一、正極材料：能量儲存的 “主力倉庫” 正極是鋰電池儲存能量的 “主力倉庫”，其化學(xué)結(jié)構(gòu)決定了能容納多少鋰離子（Li），以及能釋放多少電壓。目前主流的正極材料有三類，它們的化學(xué)特性各有優(yōu)劣。 1. 層
鋰電 | 2025-08-26 10:04 評論全球智能馬桶市場“去碎片化”進(jìn)程正在加速！這個(gè)曾經(jīng)高度分散的市場，已逐漸呈現(xiàn)出向頭部品牌集中的現(xiàn)象。 而一個(gè)超級產(chǎn)業(yè)的形成，往往會先出現(xiàn)“超級銷量王”，即市場占有率上的絕對領(lǐng)先者。這意味著，中國智能衛(wèi)
智能家居 | 2025-08-26 09:25 評論全球MR市場正經(jīng)歷著從嘗鮮到普及的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。 市場數(shù)據(jù)清晰地勾勒出它的成長軌跡，2024年，全球市場規(guī)模達(dá)724億美元，按照當(dāng)前增速，2028年將突破2900億美元；出貨量與用戶規(guī)模同樣活躍，僅國內(nèi)活
通信 | 2025-08-25 17:42 評論作者｜林飛雪 編輯｜張琪 運(yùn)營｜陳佳慧 出品｜零態(tài)LT 頭圖｜網(wǎng)絡(luò)公開用圖 自動(dòng)駕駛不是在造車，而是在訓(xùn)練一個(gè)能讀懂世界的大腦。正如能源系統(tǒng)的智能化，也不是在堆設(shè)備，而是在打造一個(gè)能自我感知、權(quán)衡、決
電力 | 2025-08-25 16:54 評論作者｜林飛雪 編輯｜張琪 運(yùn)營｜陳佳慧 出品｜零態(tài)LT 頭圖｜網(wǎng)絡(luò)公開用圖 自動(dòng)駕駛不是在造車，而是在訓(xùn)練一個(gè)能讀懂世界的大腦。正如能源系統(tǒng)的智能化，也不是在堆設(shè)備，而是在打造一個(gè)能自我感知、權(quán)衡、決
人工智能 | 2025-08-25 16:08 評論2025年的電動(dòng)轎車市場又一次迎來精彩對決。當(dāng)奧迪E5 Sportback以23.59-31.99萬元的預(yù)售價(jià)震撼登場，成為首款下探至30萬元以內(nèi)的德系豪華純電車型時(shí)，特斯拉Model 3長續(xù)航版也以
新能源汽車 | 2025-08-25 15:24 評論01 前言 昨日（8月22日），歌爾與舜宇兩家上市公司同時(shí)發(fā)布公告，歌爾旗下的子公司歌爾光學(xué)將持有舜宇的兩家子公司——舜宇?yuàn)W來微納光學(xué)（上海）有限公司與舜宇?yuàn)W來微納光電信息技術(shù)（上海）有限公司（以下統(tǒng)
光學(xué) | 2025-08-25 15:09 評論前段時(shí)間參加了中國化學(xué)會第四屆能源化學(xué)論壇學(xué)習(xí)了關(guān)于高比能高安全電池相關(guān)信息，再次總結(jié)和大家分享。 全球新能源汽車（純電和插混）銷售量，2023年為1465萬輛，2024年1823萬輛。中國新能源汽車
電源 | 2025-08-25 15:05 評論芝能科技出品 智能駕駛行業(yè)在2025年是經(jīng)歷了一輪起伏，很多消費(fèi)者對輔助駕駛的第一感覺是：能用，但有點(diǎn)“生硬”。變道動(dòng)作突兀，遇到復(fù)雜路況緊張剎車，城區(qū)路段體驗(yàn)不如高速。 過去，技術(shù)演進(jìn)更多依靠功能疊
智能汽車網(wǎng) | 2025-08-25 14:56 評論-01- 引言 T細(xì)胞接合器（TCE）是一種很有前途的癌癥免疫療法，可以重新引導(dǎo)T細(xì)胞殺死腫瘤細(xì)胞。然而，它們的臨床應(yīng)用受到幾個(gè)挑戰(zhàn)的限制，包括細(xì)胞因子釋放綜合征（CRS）、脫靶毒性以及受到血液學(xué)和實(shí)
醫(yī)療科技 | 2025-08-25 14:49 評論作者｜毛心如 蓄力助跑，僅憑一次嘗試，星動(dòng)紀(jì)元 L7 就以?95.641cm?的成績，創(chuàng)下人形機(jī)器人跳高世界紀(jì)錄。 171cm 的身高，65kg 的體重，即便是普通人也未必能蹦出來這么高、這么標(biāo)準(zhǔn)的超
人工智能 | 2025-08-25 14:42 評論當(dāng)韓國人打出國家競爭力的口號時(shí)，其實(shí)就已經(jīng)輸了。 從全球領(lǐng)先到失去市場，韓國電池廠一直想要奪回失去的市場和尊嚴(yán)，但是面對以寧德時(shí)代和比亞迪為代表的中國電池廠商，卻難以形成真正的競爭。 根據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上
鋰電 | 2025-08-25 14:28 評論DeepSeek火了半年，車企AI路線分化明顯：深融者領(lǐng)跑，淺嘗者眾。 今年的夏天溫度好像格外高，汽車市場也“打”得火熱，國內(nèi)各大車企也都公布了上半年銷量成績。當(dāng)大家都在看產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，半年
智能汽車網(wǎng) | 2025-08-25 14:21 評論“ 參數(shù)越大，燈泡越暗？” 文 | 王子 出品 | 極新 IEA（2025）的基線情景顯示：全球數(shù)據(jù)中心在 2024 年的耗電量約為 415 TWh，占全球用電的 1.5%；到 2030 年，這一數(shù)字
電力 | 2025-08-25 14:17 評論芝能智芯出品 麥肯錫寫了一篇文章《Automotive product development: Accelerating to new horizons》，分析中國汽車行業(yè)對于開發(fā)速度的理解。 過去
智能汽車網(wǎng) | 2025-08-25 14:06 評論一、原電池與電解池：鋰電池的 “雙向工廠”? 鋰電池就像一座能 “雙向運(yùn)轉(zhuǎn)” 的工廠：放電時(shí)是原電池（化學(xué)能→電能），充電時(shí)則變身電解池（電能→化學(xué)能）。這兩種狀態(tài)的切換，構(gòu)成了電池的完整生命周期。
鋰電 | 2025-08-25 13:33 評論自動(dòng)駕駛汽車想要自動(dòng)駕駛，首先要做的就是能對周邊環(huán)境實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)感知，也就是能“看”清道路，那自動(dòng)駕駛汽車如何在復(fù)雜、快速變化的道路環(huán)境中做到感知的精確又可靠？ 自動(dòng)駕駛感知的定義及原理 在聊這個(gè)話題之前
智能汽車網(wǎng) | 2025-08-25 11:47 評論自動(dòng)駕駛汽車在城市道路中行駛時(shí)，不同類型的交叉口對其感知、決策與控制系統(tǒng)都提出了各異的要求。信號指示交叉口（以下簡稱“信控交叉口”）和無信號指示交叉口（以下簡稱“無信交叉口”）作為城市道路中常見的兩種
智能汽車網(wǎng) | 2025-08-25 11:46 評論2025年成為中國智能駕駛領(lǐng)域的分水嶺，各大車企的智能駕駛系統(tǒng)紛紛告別過去的“模塊堆砌”方式，從依賴規(guī)則算法到端到端大模型，進(jìn)而演進(jìn)到VLA（視覺-語言-行動(dòng)）多模態(tài)大模型，智能駕駛技術(shù)正以前所未有的
智能汽車網(wǎng) | 2025-08-25 11:42 評論? 當(dāng)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的身影漸行漸遠(yuǎn)的時(shí)候，人們便開始尋找通向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的最佳路徑。無論是S2B的商業(yè)模式，還是以區(qū)塊鏈、元宇宙為代表的新生技術(shù)，幾乎都指向了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的方向。雖然這種方式給人們帶來了新
人工智能 | 2025-08-25 10:24 評論
