高鐵隧道自帶“電熱寶”
你見過高鐵隧道自帶“電熱寶”么?
哈牡高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中最北“一橫”,緯度高,冬季要經(jīng)受極寒的考驗,這段路不僅是高寒高鐵,山路也多是黑龍江境內(nèi)穿山隧道最多的一段高寒高鐵。
中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司牡丹江工務(wù)段承擔(dān)著哈牡高鐵上下行線149公里、52座橋梁、21座隧道的檢查和維修任務(wù)。這其中包含了哈牡高鐵全線最長8755米的虎峰嶺隧道;第二長7152米的威虎山隧道;還有世界高寒地區(qū)唯一極高風(fēng)險高鐵隧道——愛民隧道。著名的高鐵隧道“電熱寶”就在這段風(fēng)險極高的愛民隧道里。
愛民隧道地處北緯44.6度的牡丹江市,全長2940米,位于我國高寒地區(qū),冬季寒冷漫長,凍結(jié)時間長達(dá)5個月,極端最低氣溫-35.3℃,凍結(jié)深度達(dá)1.91米。隧道采用V字坡,全包式防水設(shè)計,未安設(shè)中心排水溝,僅有雙側(cè)側(cè)溝。“V”字形高差41.8米,兩邊坡度分別為14.8‰、18‰,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通高鐵5‰的坡度。
為防止愛民隧道運營期間出現(xiàn)較大的滲漏水后結(jié)冰,導(dǎo)致水漫線路,隧道線路兩側(cè)上下行側(cè)溝內(nèi)設(shè)有6公里電伴熱系統(tǒng),遠(yuǎn)程控制開關(guān)設(shè)在牡丹江工務(wù)段管控中心,可無線接收電伴熱面板工作狀態(tài)和排水溝內(nèi)溫度信息等數(shù)據(jù),實時觀測水溝內(nèi)溫度和電流情況。冬季設(shè)定恒溫8℃—15℃,當(dāng)隧道側(cè)溝內(nèi)溫度達(dá)到下限時加熱系統(tǒng)會自動加熱,達(dá)到溫度上限時停止加熱,就像給隧道安裝了“電熱寶”,防止隧道排水溝結(jié)冰。
“電熱寶”由電伴熱面板,溫度傳感器,恒溫控制箱,遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)以及連接導(dǎo)線組成。電伴熱面板安裝于排水溝內(nèi)側(cè)立面上,用不銹鋼條固定于排水溝內(nèi)壁上,采用36V電源供電,功率較小,使用成本低廉,并設(shè)有漏電保護(hù)器;溫度傳感器安裝于水溝內(nèi)蓋板背面,用于探測排水溝內(nèi)溫度;排水溝防凍系統(tǒng)采用恒溫自動控制,使排水溝內(nèi)溫度始終維持在水不結(jié)冰溫度狀態(tài)。控制箱和箱體采取恒溫設(shè)計,避免冬天極寒天氣條件下控制箱內(nèi)各元器件無法正常工作。
今年,是哈牡高鐵投入運行以來面臨的第一次“春運”大考,為了保障春運的穩(wěn)定,該段加大了對哈牡高鐵管內(nèi)所有設(shè)備的巡查、檢查和維護(hù)的力度,特別是愛民隧道。段管控中心高鐵調(diào)度人員實時盯控愛民隧道“電熱寶”系統(tǒng)終端,一旦發(fā)生終端報警,立即處置;負(fù)責(zé)隧道維修養(yǎng)護(hù)的牡西路橋車間干部職工,24小時堅守在工作崗位,愛民隧道的“電熱寶”系統(tǒng)由每季巡查改為每日重點巡查,保證了哈牡高鐵行車安全運行。
牡西路橋車間主任徐亮昌介紹說:“春運期間哈牡高鐵日運輸旅客兩萬余人次,安全不能有半點疏忽。我們即要看好愛民隧道,更要守好哈牡高鐵。套用時下最流行的話說,鐵路千萬條,安全第一條,春運保暢通,堅守不放松!

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