圖 ｜ 駕駛員到乘客之間的顆粒物傳播分析（圖 A：具有穿過內室中心的剖切平面的車輛示意圖；圖 B：條形圖顯示了由駕駛員傳遞給乘客的空氣質量分數；圖 C：熱圖顯示了在不同窗口源自駕駛員的濃度場。）（來源：Science Advances）

該研究還分析了從駕駛員向司機的顆粒傳播，發(fā)現(xiàn)在車窗全部關閉的情況下，傳遞到對方的顆粒物濃度最高，而車窗全部打開的情況下，則最低。該結果與司機向乘客傳播的模擬實驗結果相似，但由于受空調，車內氣流循環(huán)等因素影響，二者存在一定的差異性。

研究發(fā)現(xiàn)，打開窗戶，會增加車內每小時的換氣次數（ACH），有助于降低氣溶膠的整體濃度。但研究人員表示，ACH 只是其中的一個因素，不同的開窗組合會在車內產生不同的氣流，可以增加或減少對剩余氣溶膠的暴露程度。

由于空氣流過汽車外部的方式，導致后窗附近的氣壓往往高于前窗的壓力。因此，空氣往往從后窗進入車內，從前窗排出。在所有車窗都打開的情況下，就會在車廂兩側形成兩個或多或少的獨立氣流，坐在對角線上的司機和乘客之間傳遞的粒子就會非常少。

由于車內的平均氣流是從后向前流動的，因此在這種情況下，駕駛員的風險比乘客略高。

研究表明，在車內建立一個主導的交叉通風流（如打開所有車窗），對于最大限度降低汽車乘員之間潛在的感染性粒子傳播起著至關重要的作用；同時，在車窗打開時，汽車的行駛速度也很重要。

沒有辦法完全消除風險

人們可能認為，直接打開就近的窗戶，可能是減少接觸最簡單的方法。但該研究模擬結果發(fā)現(xiàn)，事實并非如此，打開身邊的窗戶比不開要好一些，但與打開對面的窗戶相比，具有更高的暴露風險。

該研究發(fā)現(xiàn)，打開離乘員最遠的兩個窗戶，似乎能更好地避免乘客免受對方呼出的顆粒物感染。

該研究的作者之一、布朗大學工程教授 Kenny Breuer 說：“當與乘員相對的窗戶打開時，你會得到一股氣流，它從司機身后進入汽車，掃過乘客身后的機艙，然后從乘客側的前窗出去。這種模式有助于減少駕駛員和乘客之間的交叉污染�！�

研究人員也強調，這種風險沒有辦法完全被消除。打開車窗調整車內氣流并不能代替乘員戴口罩，該研究結果僅限于可能含有病原體的殘留氣溶膠的潛在暴露，還沒有模擬較大的呼吸道飛沫或實際被病毒感染的風險。

研究人員也表示，這項研究還是為汽車乘客艙內的空氣循環(huán)模式提供了有價值的新見解。

Breuer 說：“這是我們所知道的第一個真正觀察汽車內部微氣流的研究，此前的一些研究主要是研究外部污染物進入汽車的程度，或者香煙煙霧在車內停留的時間長短。這是第一次有人詳細研究汽車內的氣流模式。”