引言

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道：11月19日，21財經(jīng)《辟謠財知道》注意到，有市場消息稱，小鵬汽車（9868.HK）將于2026-2027年每年生產(chǎn)數(shù)千輛自動駕駛出租車。

對此，21財經(jīng)·南財快訊記者聯(lián)系了小鵬汽車，相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，公司留意到市場消息后進(jìn)行了核實，發(fā)現(xiàn)并非源自官方披露的數(shù)據(jù)。

隨后，公司與消息發(fā)布方取得聯(lián)系，對方稱相關(guān)內(nèi)容源自一份預(yù)測分析報告，并非小鵬汽車實際生產(chǎn)安排，公司因此判定上述傳聞不實。

（參考閱讀請點擊：《自動駕駛Robotaxi“諸神之戰(zhàn)”再升級：小鵬三車齊發(fā)、特斯拉Cybercab首秀，2026無人出行“生死賽”開跑！》）

這則“傳聞-澄清”的行業(yè)插曲，遠(yuǎn)比它表面看起來更有意味。

它像一面鏡子，映照出當(dāng)前自動駕駛行業(yè)，特別是Robotaxi（自動駕駛出租車）領(lǐng)域所面臨的巨大期望、現(xiàn)實挑戰(zhàn)與戰(zhàn)略博弈。

一、傳聞為何而起？—— “可信”的誤會與市場的期待

市場之所以會輕易采信“年產(chǎn)數(shù)千輛”的傳聞，核心原因在于它并非空穴來風(fēng)，而是建立在兩個“可信”的基礎(chǔ)之上：

1、官方的宏偉藍(lán)圖

就在本月5日的“小鵬科技日”上，小鵬官方高調(diào)宣布了其Robotaxi戰(zhàn)略——2026年推出三款Robotaxi車型，并啟動試運營，且與高德達(dá)成全球生態(tài)合作。

這一系列重磅消息，為市場描繪了一幅清晰的未來圖景，極大地提升了投資者的想象空間。

在此背景下，分析師做出“年產(chǎn)數(shù)千輛”的預(yù)測，在邏輯上是順理成章的。

2、行業(yè)的競爭壓力

放眼全球，特斯拉、Waymo、Zoox在Robotaxi領(lǐng)域的商業(yè)化步伐正在加速；

聚焦國內(nèi)，小馬智行、文遠(yuǎn)知行等頭部玩家也已上市融資，全力推進(jìn)車隊規(guī)模化。

在這種“百舸爭流”的競爭格局下，市場自然會期待作為造車新勢力重要一員的小鵬汽車，會拿出同等甚至更激進(jìn)的量產(chǎn)時間表。

因此，這個“不實傳聞”本質(zhì)上是市場依據(jù)官方釋放的戰(zhàn)略信號，進(jìn)行了一次合乎邏輯但過于超前的“線性外推”。

二、小鵬為何急于辟謠？—— 務(wù)實的選擇與風(fēng)險的防范

小鵬汽車在消息發(fā)酵后迅速、明確地予以否認(rèn)，這一舉動本身透露出其戰(zhàn)略考量：

1、管理市場預(yù)期，避免“捧殺”

Robotaxi的技術(shù)復(fù)雜度和商業(yè)化難度極高。

過早承諾一個具體的、激進(jìn)的量產(chǎn)目標(biāo)，無異于為自己戴上“緊箍咒”。

一旦無法如期實現(xiàn)，將對公司信譽和股價造成嚴(yán)重反噬。

迅速辟謠，是為了給技術(shù)研發(fā)和商業(yè)探索留出足夠的彈性空間，防止被市場的過高期望“綁架”。

2、聚焦當(dāng)下主業(yè)，穩(wěn)定投資者信心

盡管小鵬第三季度交付量同比大增149.3%，營收增長101.8%，顯示出強(qiáng)勁的業(yè)務(wù)復(fù)蘇勢頭，但盈利壓力依然存在。

此時，公司的核心敘事仍應(yīng)是鞏固其在主流消費級智能電動車市場的地位和盈利能力。

如果讓外界產(chǎn)生“小鵬將過多資源傾注于前景尚不明朗的Robotaxi”的誤解，可能會動搖投資者對其主營業(yè)務(wù)的信心。

辟謠，是一次清晰的信號釋放：我們著眼未來，但更立足當(dāng)下。

三、 事件背后的行業(yè)啟示：Robotaxi的“理想”與“現(xiàn)實”

這起事件也折射出整個Robotaxi行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)：

1、從“演示”到“量產(chǎn)”的鴻溝

發(fā)布一款概念車、在限定區(qū)域進(jìn)行試運營，與實現(xiàn)“年產(chǎn)數(shù)千輛”的規(guī)�；�量產(chǎn)和全場景商業(yè)化，中間隔著巨大的鴻溝。

這涉及到成本控制、供應(yīng)鏈能力、法規(guī)突破以及最核心的技術(shù)長尾問題解決。

2、兩條腿走路更穩(wěn)健

小鵬的策略（推出Robotaxi車型但謹(jǐn)慎設(shè)定量產(chǎn)目標(biāo)）代表了當(dāng)前一種務(wù)實的路徑：

一方面，通過與高德等平臺合作，以相對輕資產(chǎn)的模式探索Robotaxi運營；

另一方面，繼續(xù)將自動駕駛技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用于量產(chǎn)車（如XNGP），通過海量用戶數(shù)據(jù)反哺技術(shù)迭代，走“量產(chǎn)車-數(shù)據(jù)-算法- Robotaxi”的漸進(jìn)式路線。

小鵬的這次“辟謠”，并非對其Robotaxi戰(zhàn)略的否定或退縮，而是一次精準(zhǔn)的“降溫”與“校準(zhǔn)”。

它清晰地劃定了“戰(zhàn)略愿景”與“戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)”之間的界限。

對于行業(yè)觀察者而言，這提醒我們，在聆聽科技公司描繪的宏偉藍(lán)圖時，仍需保持一份審慎。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認(rèn)為：

自動駕駛Robotaxi的未來是光明的，但通往未來的道路注定是曲折、漸進(jìn)的，需要的是持續(xù)的耐力，而非一時的豪言。

小鵬的選擇，或許正是一種更為理性和長遠(yuǎn)的商業(yè)智慧。

親！你說呢？

       原文標(biāo)題 : 無人駕駛“傳聞-澄清”插曲：小鵬汽車稱，未來2年將年產(chǎn)數(shù)千輛自動駕駛出租車消息不實