輔助駕駛/自動駕駛產(chǎn)業(yè)應(yīng)該最終都會交叉，因為他們算法軟件的底層邏輯是一樣的。我們之前文章《IAA 2025 慕尼黑車展：中國汽車軍團們，從“貿(mào)易出口”到“勢不可擋”》也分享到了，中國在輔助駕駛開拓算法的公司不管Momenta、元戎、大疆都也和其他專做L4的公司一樣在歐洲和中東各地掘金L4。

本文是基于Waymo 感知算法負責人 Wu Chen女士在今年CVPR上演講內(nèi)容總結(jié)，再根據(jù)自身經(jīng)驗分析自動駕駛算法、發(fā)展現(xiàn)狀以及對于自動駕駛到底最重要的東西是什么。

構(gòu)建一個世界模型

Waymo表示，他們開發(fā)了一個名為 Waymo 基礎(chǔ)模型的大規(guī)模 AI 模型，該模型支持車輛感知周圍環(huán)境、預測道路上其他車輛的行為、模擬場景并做出駕駛決策。

這個龐大模型的功能類似于 ChatGPT 等大型語言模型 (LLM)，這些模型基于海量數(shù)據(jù)集進行訓練，以學習模式并進行預測。正如OpenAI 和 Google 等公司構(gòu)建了更新的多模態(tài)模型來整合不同類型的數(shù)據(jù)（例如文本、圖像、音頻或視頻）一樣，Waymo 的 AI 能夠整合來自多個來源的傳感器數(shù)據(jù)來理解其周圍環(huán)境。

Waymo 基礎(chǔ)模型是一個單一的大型模型，但車端是一個較小的模型，不過這個模型是從更大的模型中“提煉”出來的——因為它需要足夠緊湊才能部署在車端。

大型模型被用作“教師”模型，將其知識和能力傳授給較小的“學生”模型——這一過程在生成式人工智能領(lǐng)域被廣泛使用。小型模型針對速度和效率進行了優(yōu)化，并在每輛車上實時運行，同時仍保留駕駛汽車所需的關(guān)鍵決策能力。

因此，感知和行為任務(wù)（包括感知物體、預測其他道路使用者的行為以及規(guī)劃汽車的下一步行動）都可以在車上實時進行。

云端的更大的模型還可以模擬真實的駕駛環(huán)境，在部署到 Waymo 車輛之前，進行虛擬測試和驗證其決策。

所以，Waymo的世界模型可以、編碼所有傳感器數(shù)據(jù)（攝像頭、雷達、激光雷達）并內(nèi)置世界知識，解碼所有駕駛相關(guān)任務(wù)（蒸餾縮小放在車端做感知、控制，可以在云端做虛擬仿真），這樣可以實現(xiàn)強大的泛化能力和快速適應(yīng)不同平臺。

有了這個世界模型的算法，基本上解決了自動駕駛?cè)粘�問題

接下來的任務(wù)-解決長尾問題

自動駕駛的長尾問題，無非就是天氣、能見度低、遮擋、施工等復雜場景。雖然字面上很容易，但對于自動駕駛就是難解之題。

天氣：

例如：雨后的路況的水坑，以及不常發(fā)生的洪水，自動駕駛算法需要判斷水深和大量上下文信息，精確度和召回率要求極高，大量的空間信息。

Waymo的解法是采用VLM，但是前提條件是大量此類語料庫。

雪地駕駛，這對車輛硬件要求高，傳感器需要加熱和清潔功能以應(yīng)對堵塞。雪地駕駛的挑戰(zhàn)還包括：如何決定行駛路線（地圖是否仍然重要）、識別車轍，以及估計摩擦力。

低能見度與遮擋：

在極端低能見度下，如夜間高速公路上的行人或車輛，單個傳感器可能無法檢測，需要多模態(tài)傳感器的協(xié)同。

鳳凰城特有的沙塵暴（哈布）也對傳感器識別構(gòu)成挑戰(zhàn)，激光雷達可以在塵暴中清晰看到行人

遮擋推理（Occlusion Reasoning）：

最常見的就是視線不好的地方，到底有沒有鬼探頭，有沒有加塞等。這類看不見區(qū)域中物體的存在和狀態(tài)，對駕駛安全至關(guān)重要。

挑戰(zhàn)包括：定義不明確、非確定性、缺乏真值（ground truth）以建立基準、主觀性、交通參與者多樣性以及高度依賴上下文。

人類常常對這種場景采取的方式是防御性駕駛

Waymo的解決方案包括：估計不確定的物體的先驗信息（通過學習駕駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計信息和利用微弱的傳感器線索，其實也就是原有數(shù)據(jù)）以及準確估計自車速度先驗（在不確定性高的路口，速度估計過低或過高都會導致問題）。

復雜場景理解：

施工場景：需要識別標志、推理駕駛幾何形狀，并根據(jù)錐筒等物體調(diào)整路線。

動態(tài)場景：如交通警官的手勢，需要實時響應(yīng)動態(tài)信號。

活躍事故現(xiàn)場：涉及大量應(yīng)急車輛和路況堵塞，需要整體場景理解來推理，并決定最佳行動路線，而不僅僅是識別單個物體（如警戒線）。

總的來講，對于復雜場景，不僅僅是識別特征元素那么簡單，需要使用LLM大語言模型理解場景，然后根據(jù)場景內(nèi)容做出決策。對于復雜場景Waymo表示他們也在探索。

自動駕駛開發(fā)到底什么最重要？

自動駕駛時人工智能落地的場景，所以自動駕駛最重要的東西也就是人工智能的三大件：數(shù)據(jù)、算法、算力。

但Waymo自動駕駛對這三大件卻只提了數(shù)據(jù)，Waymo表示基礎(chǔ)是擁有大量數(shù)據(jù)很重要，但數(shù)據(jù)篩選和整理更為關(guān)鍵，高效高質(zhì)的數(shù)據(jù)才能確保模型專注于解決正確的問題。

Waymo使用語言搜索、基于嵌入的搜索（適用于外觀和行為）、少樣本學習和主動學習等技術(shù)

對于自動駕駛，數(shù)據(jù)里面肯定海量視頻，如何數(shù)據(jù)挖礦出高質(zhì)的視頻，那么視頻搜索能力中對于理解事件（如汽車碰撞、漂移、翹頭）的含義至關(guān)重要。

快速的實時決策，天下武功唯快不破，自動駕駛也一樣,Waymo表示誰能讓算法到執(zhí)行的鏈路用時越短，那么誰的自動駕駛就能做的更安全，更絲滑。

怎么理解這個自動駕駛的響應(yīng)快，這個得拆解自動駕駛從攝像頭等傳感器的輸入響應(yīng)，然后就是算法的運算結(jié)論交給底盤等執(zhí)行機構(gòu)。

傳感器的輸入響應(yīng)，基本上就是看攝像頭的fps和激光雷達等幀率，目前攝像頭幀率都大于24Hz。

算法的響應(yīng)，基本上就是算法能夠處理多塊的幀率，然后按照多快的幀率比如10Hz和20Hz輸送給底盤執(zhí)行機構(gòu)。

底盤機構(gòu)響應(yīng)，這就是為什么這個時代油液的發(fā)動機和底盤已經(jīng)不適應(yīng)了，電機電控的控制頻率已經(jīng)非常高了，例如底盤剎車ESP的響應(yīng)都是上百Hz。

所以，當前快速響應(yīng)決策基本上都是卡在各家算法的處理輸出響應(yīng)頻率。

最后，Waymo認為他的Depots運營停車場，改裝工廠是最重要的，因為Waymo是做L4的，這些設(shè)備能夠幫助L4順利快速的運營。

Waymo的Depots運營停車場，目前車輛能夠自己進入停車場，找充電的空位，充完電只要拔完槍，車子就自動開出去運營。

Waymo的改裝車間，自動駕駛車輛，只要裝完了傳感器，車輛就能夠自動駛出生產(chǎn)線，自己駛?cè)脒\輸卡車或者就直接開始運營。

寫在最后

當然，Waymo這個在CVPR上的討論，更多的是算法和開發(fā)以及少量運營。但對于輔助駕駛/自動駕駛批量生產(chǎn)和運營猶如汽車制造一樣，還有更大的是工程落地的很多dirty work，可能Waymo還沒有走到那一步。

工程落地是自動駕駛行業(yè)一個較大的壁壘，需要協(xié)同汽車開發(fā)，協(xié)同測試運營，聽說行業(yè)內(nèi)做的好的自動駕駛公司基本上都是挖角當年傳統(tǒng)汽車工程師來做，例如博世等的工程師。

輔助駕駛/自動駕駛產(chǎn)業(yè)應(yīng)該最終都會交叉，因為他們算法軟件的底層邏輯是一樣的。

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       原文標題 : Waymo自動駕駛最新探索實踐：世界模型、長尾問題、最重要的東西