導(dǎo)語

Introduction

無人駕駛出租車的溫床在哪？

上周末，洛杉磯爆發(fā)抗議活動(dòng)，期間多輛Waymo自動(dòng)駕駛出租車慘遭焚毀。事件發(fā)生后，自動(dòng)駕駛出租車公司W(wǎng)aymo迅速做出反應(yīng)，暫停了在洛杉磯部分地區(qū)的服務(wù)。

據(jù)了解，當(dāng)時(shí)有五輛Waymo的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車被叫停至市中心反移民和海關(guān)執(zhí)法局（ICE）的抗議現(xiàn)場。這些車輛隨后遭到不同程度的破壞：輪胎被扎破，車身被噴涂各種文字，更有三輛車被直接點(diǎn)燃。

社交媒體上，不少人指出，這些自動(dòng)駕駛汽車之所以成為攻擊目標(biāo)，是因?yàn)樗鼈儽灰恍┤艘暈槭�業(yè)的象征。這些車輛取代了人類駕駛員，讓不少人失去了工作機(jī)會(huì)。

同時(shí)，由于警方在調(diào)查案件時(shí)能夠獲取這些汽車的錄像，它們也被視為對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的替代，進(jìn)一步引發(fā)了部分人的不滿。今年4月，洛杉磯警察局就曾公布從一輛Waymo車輛上獲取的監(jiān)控錄像，用于調(diào)查一起肇事逃逸案件。

事實(shí)上，這并非Waymo汽車首次在加州遭遇攻擊。去年農(nóng)歷新年慶�；顒�(dòng)期間，舊金山就曾發(fā)生一起針對(duì)自動(dòng)駕駛出租車的縱火事件。當(dāng)時(shí)，人們對(duì)無人駕駛汽車的不信任感已經(jīng)初現(xiàn)端倪。

Waymo在舊金山和鳳凰城成功推出服務(wù)后，于去年11月開始在洛杉磯提供服務(wù)。據(jù)該公司發(fā)言人透露，在正式向所有下載服務(wù)應(yīng)用程序的用戶開放之前，該服務(wù)就已吸引了約30萬人的等待，可見其受歡迎程度。截至今年1月，Waymo已在洛杉磯行駛了190萬英里。

然而，盡管自動(dòng)駕駛出租車越來越受歡迎，但人們對(duì)它們以及送餐機(jī)器人的敵意卻并未消減。這些未來感十足的交通工具經(jīng)常成為破壞者的目標(biāo)。舊金山已成為美國自動(dòng)駕駛出租車推廣的激烈爭論中心，Waymo正尋求大幅擴(kuò)展其服務(wù)覆蓋范圍。

但該市檢察官DavidChiu卻持謹(jǐn)慎態(tài)度。他在加州公共事業(yè)委員會(huì)于2023年8月允許Waymo全天候運(yùn)營后，對(duì)該決定提起訴訟，希望放慢自動(dòng)駕駛出租車的推廣速度。與此同時(shí)，Waymo的競爭對(duì)手Cruise在去年10月份發(fā)生事故后，已暫停所有運(yùn)營。

此外，還有大量報(bào)道稱，活動(dòng)人士對(duì)自動(dòng)駕駛出租車造成的交通干擾感到不滿，甚至在其引擎蓋上放置錐形錐體以阻止其通行。

Waymo作為谷歌旗下的一個(gè)項(xiàng)目，一直致力于用機(jī)器人取代人類駕駛員。這一舉措無疑對(duì)藍(lán)領(lǐng)工作構(gòu)成了威脅，更不用說其在人工智能方面的努力以及由此帶來的對(duì)勞動(dòng)力和教育的種種社會(huì)影響。

在洛杉磯等地發(fā)生的社會(huì)動(dòng)蕩中，當(dāng)?shù)匾恍┚用駥?duì)自動(dòng)駕駛汽車的敵意暴露無遺。他們看著街上行駛的閃閃發(fā)光的未來派機(jī)器人，帶著旋轉(zhuǎn)的傳感器和無所不能的攝像頭，不禁心生疑問：“為什么？”

他們是否愿意參與大型科技公司開展的一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，看看機(jī)器人能否被訓(xùn)練成比人類更優(yōu)秀的駕駛員？這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)真的能為他們的社區(qū)服務(wù)嗎？他們列舉了交通堵塞的路口、與行人或騎行者的低速碰撞以及輕微的交通違規(guī)等例子，質(zhì)疑這項(xiàng)技術(shù)是否真的如公司宣稱的那樣成熟。

01不被接受的robotaxi

去年，外國當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車司機(jī)關(guān)注到特斯拉舉辦的“We,Robot”活動(dòng)，活動(dòng)中特斯拉正式發(fā)布了自動(dòng)駕駛出租車Cybercab。盡管外界對(duì)于特斯拉能否如首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克所言，在2027年前實(shí)現(xiàn)Cybercab的量產(chǎn)持懷疑態(tài)度，但一個(gè)不容忽視的趨勢是，網(wǎng)約車司機(jī)這一職業(yè)群體正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

從過往經(jīng)驗(yàn)來看，馬斯克所做出的諸多承諾，雖未必都能在預(yù)期的時(shí)間框架內(nèi)完全兌現(xiàn)，但往往最終都能逐步落地。在此背景下，部分網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)于無人駕駛汽車技術(shù)發(fā)展的認(rèn)知似乎存在一定偏差，他們或許未能充分意識(shí)到這項(xiàng)技術(shù)變革的迅猛速度，這不禁讓人為他們的職業(yè)前景感到憂慮。

當(dāng)前，網(wǎng)約車司機(jī)們普遍認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車全面取代人類司機(jī)尚需時(shí)日，然而事實(shí)上，他們已經(jīng)不得不與Waymo、Cruise等無人駕駛汽車運(yùn)營商展開激烈競爭。在Waymo等公司已開展運(yùn)營的城市，司機(jī)們已經(jīng)切實(shí)感受到了收入減少或受到?jīng)_擊的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)Waymo方面透露，該公司已在舊金山、洛杉磯和鳳凰城實(shí)現(xiàn)了每周10萬次的付費(fèi)駕駛服務(wù)。有理由推測，隨著Waymo計(jì)劃在奧斯汀和亞特蘭大等城市推出類似服務(wù)，這些地區(qū)的司機(jī)也將面臨類似的困境。

毫無疑問，無人駕駛出租車展現(xiàn)出廣闊的發(fā)展?jié)摿�。在大城市中，通過提高車道通行效率，增加單位時(shí)間內(nèi)的車流量，讓城市交通更加順暢。同時(shí)，拼車模式的運(yùn)用可以減少路面車輛數(shù)量，進(jìn)而緩解停車位緊張這一普遍難題，為城市交通管理帶來新的思路與解決方案。

但更加現(xiàn)實(shí)的問題是，自動(dòng)駕駛出租車的興起引發(fā)了社會(huì)各界對(duì)就業(yè)問題的廣泛擔(dān)憂。布魯金斯學(xué)會(huì)在2023年開展的一項(xiàng)研究指出，到2030年，多達(dá)30%的運(yùn)輸和物流崗位可能會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。這一變化所產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)，極有可能波及數(shù)百萬人的生計(jì)。

從具體職業(yè)來看，出租車和網(wǎng)約車司機(jī)群體首當(dāng)其沖。在美國和歐盟，超過500萬人依靠駕駛工作獲取收入，而自動(dòng)化技術(shù)的推進(jìn)可能會(huì)取代大量此類工作崗位。卡車和貨運(yùn)司機(jī)同樣面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，自動(dòng)貨運(yùn)的發(fā)展可能會(huì)擾亂870萬美國卡車司機(jī)的生計(jì)，其中許多人缺乏可轉(zhuǎn)移的技能，難以迅速適應(yīng)新的就業(yè)環(huán)境。

公共交通運(yùn)營商也難以置身事外，試驗(yàn)自動(dòng)駕駛的市政當(dāng)局可能會(huì)逐漸減少對(duì)人類運(yùn)營商的依賴，這將對(duì)相關(guān)從業(yè)者的工作穩(wěn)定性造成影響。此外，隨著軟件在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，調(diào)度員、保險(xiǎn)員、交通管制員甚至路邊援助人員等支持角色也可能受到?jīng)_擊，面臨職業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力。

高盛預(yù)測，到2030年，全球范圍內(nèi)可能會(huì)有3億個(gè)就業(yè)崗位因自動(dòng)化而被取代，而運(yùn)輸業(yè)將是受影響最為顯著的行業(yè)之一。

另外一個(gè)問題是，無人駕駛出租車能否實(shí)現(xiàn)真正的全球化推廣仍存在不確定性。以印度為例，盡管該市場對(duì)多數(shù)產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)有著旺盛的需求，但由于人口稠密、法規(guī)限制以及交通混亂等因素，可能尚未做好迎接無人駕駛出租車的準(zhǔn)備。

然而，中國在同樣人口眾多的情況下取得的進(jìn)展表明，印度市場也并非完全沒有可能實(shí)現(xiàn)無人駕駛出租車的推廣，關(guān)鍵在于如何克服當(dāng)?shù)氐奶厥馓魬?zhàn)。

據(jù)悉，美國政府和業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)者們正積極向公眾以及自身保證，人工智能和機(jī)器人不會(huì)顛覆現(xiàn)有社會(huì)秩序。但殘酷的現(xiàn)實(shí)是，人工智能和機(jī)器人必然會(huì)搶走大量工作。盡管其崛起本身也會(huì)創(chuàng)造新的工作崗位，但最終這些新崗位也可能被人工智能和機(jī)器人所取代，這是技術(shù)發(fā)展帶來的不可回避的挑戰(zhàn)。

02“海灣”竟是溫床

對(duì)于普通民眾來說，對(duì)無人駕駛出租車的質(zhì)疑不無道理。但是對(duì)于無人駕駛出租車的企業(yè)來說，哪里才是發(fā)展該業(yè)務(wù)的溫床呢？隨著近期一系列中國的無人駕駛出租車公司的行蹤，它們發(fā)現(xiàn)，海灣國家對(duì)智能交通的戰(zhàn)略規(guī)劃為無人駕駛出租車的推廣提供了絕佳機(jī)遇。

迪拜目標(biāo)2030年實(shí)現(xiàn)25%日常交通智能無人駕駛，阿布扎比計(jì)劃2040年達(dá)成25%，沙特阿拉伯則瞄準(zhǔn)2030年15%的滲透率。這種“自上而下”的政策推動(dòng)，與中國國內(nèi)的自動(dòng)駕駛發(fā)展路徑高度相似，遠(yuǎn)優(yōu)于歐美嚴(yán)格的監(jiān)管框架。

卡塔爾獨(dú)立顧問塔哈穆罕默德阿卜杜勒卡里姆分析：“中東擁有基礎(chǔ)設(shè)施、資本和雄心，這三大要素構(gòu)成了獨(dú)特優(yōu)勢。”以迪拜為例，其面臨交通擁堵加劇和司機(jī)短缺雙重壓力，當(dāng)?shù)爻鲎廛嚭途W(wǎng)約車服務(wù)高度依賴外籍勞工，自動(dòng)駕駛技術(shù)被視為破解困局的關(guān)鍵。

因此，一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)刻來臨，海灣地區(qū)可能成為中美自動(dòng)駕駛首次正面交鋒的戰(zhàn)場。

盡管Waymo是目前唯一運(yùn)營付費(fèi)無人駕駛服務(wù)的美國公司，但中國企業(yè)憑借更豐富的落地經(jīng)驗(yàn)占據(jù)先機(jī)。特斯拉CEO埃隆馬斯克雖表態(tài)將帶Cybercab進(jìn)入沙特，卻未公布時(shí)間表；其計(jì)劃2024年6月底在奧斯汀啟動(dòng)的試驗(yàn)，目標(biāo)規(guī)模僅1000輛。

最近有消息稱，百度ApolloGo、文遠(yuǎn)知行（WeRide）和小馬智行（Pony.ai）作為中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“三巨頭”，近期密集宣布中東擴(kuò)張計(jì)劃。

小馬智行成為第三家與阿聯(lián)酋迪拜道路交通管理局達(dá)成合作的中國企業(yè)，計(jì)劃2025年啟動(dòng)測試運(yùn)營，2026年推進(jìn)全無人商業(yè)化運(yùn)營。其戰(zhàn)略目標(biāo)是將自動(dòng)駕駛出租車與迪拜地鐵、有軌電車線路整合，長遠(yuǎn)布局城市交通網(wǎng)絡(luò)。

文遠(yuǎn)知行的擴(kuò)張節(jié)奏更為激進(jìn)：2024年5月宣布進(jìn)軍沙特阿拉伯，已在利雅得等城市完成車輛測試，計(jì)劃2025年底開啟商業(yè)服務(wù)；此前于阿布扎比啟動(dòng)全自動(dòng)駕駛試驗(yàn)，6月底正式商業(yè)運(yùn)營，迪拜服務(wù)也在籌備中。值得注意的是，文遠(yuǎn)知行與Uber建立深度合作。

百度ApolloGo則選擇與阿聯(lián)酋Autogo公司合作，目標(biāo)是在阿布扎比部署最大的全無人駕駛車隊(duì)。并計(jì)劃在2026年全面商業(yè)運(yùn)營之前分階段進(jìn)行擴(kuò)展，擴(kuò)大自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)的商業(yè)運(yùn)營規(guī)模。百度自動(dòng)駕駛部門歐洲及中東市場總經(jīng)理張亮指出，阿聯(lián)酋“開放且務(wù)實(shí)”的監(jiān)管環(huán)境，使其成為理想的海外試驗(yàn)場。

據(jù)悉，成本優(yōu)勢是中國企業(yè)的核心競爭力。德意志銀行數(shù)據(jù)顯示，中國自動(dòng)駕駛出租車單輛車前期成本為3萬至5萬美元，僅為Waymo等美國公司的一小部分。百度ApolloGo截至2024年3月已在中國完成1000萬次出行，且零嚴(yán)重事故的運(yùn)營記錄，為其海外擴(kuò)張奠定了技術(shù)可信度。

然而，本土化挑戰(zhàn)不容忽視。文遠(yuǎn)知行CEO韓旭強(qiáng)調(diào)：“自動(dòng)駕駛是高度本地化的業(yè)務(wù)，必須吃透當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)則和駕駛習(xí)慣。”中東分散的地理環(huán)境對(duì)車隊(duì)覆蓋提出更高要求，中國擁有全球最大的1700輛自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)，而中東市場的車輛規(guī)模尚未公開，如何實(shí)現(xiàn)供需平衡仍是難題。

此外，公眾信任度也是關(guān)鍵障礙。盡管中國企業(yè)具備供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢，但需證明技術(shù)安全性。百度張勇特別指出，ApolloGo在中國多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)“特定區(qū)域內(nèi)L4級(jí)自動(dòng)駕駛”，如武漢覆蓋超3000公里公共道路，這種規(guī)�；�運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)將成為海外拓展的重要背書。

對(duì)中國企業(yè)而言，中東不僅是獨(dú)立市場，更是復(fù)制擴(kuò)張模式的試驗(yàn)田。美銀全球研究主管李明指出：“若中東布局成功，中國企業(yè)可在其他主要市場復(fù)刻這一路徑。”文遠(yuǎn)知行已將新加坡、日本和歐洲列為目標(biāo)，這些地區(qū)同樣面臨司機(jī)短缺問題；小馬智行則在美、韓、盧森堡獲得測試許可，計(jì)劃未來兩年將全球車隊(duì)擴(kuò)至數(shù)千輛。

德意志銀行分析師認(rèn)為，隨著汽車供應(yīng)鏈分化為“美國體系”和“其他地區(qū)”，中國企業(yè)憑借成本控制和技術(shù)積累，有望在非美市場建立長期優(yōu)勢。但前提是保持安全記錄，避免重大事故沖擊市場信心。

責(zé)編：楊晶  編輯：何增榮

       原文標(biāo)題 : 被打砸燒的robotaxi，紛紛開進(jìn)“海灣”