市場的天平會發(fā)生怎樣的變化？

你是否會因為一款車不夠智能而放棄它？

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)：2月，主流合資品牌零售33萬輛，同比下降2%，環(huán)比下降33%。與之相對應(yīng)，2月自主品牌乘用車零售數(shù)據(jù)達到91萬輛，同比增長51%，市場份額為65.6%，同比增長10.6%。

在電動化與智能化領(lǐng)域布局緩慢，被認為是主流合資品牌、外資品牌市場下滑的重要原因之一。為了奪回市場，外資、合資品牌近期紛紛發(fā)布豐富的產(chǎn)品信息，迅速補齊在智能座艙與智能駕駛領(lǐng)域的短板。不過，中國品牌同樣在快速推進智駕領(lǐng)域的發(fā)展，甚至將智駕平權(quán)的概念，延伸到十萬元以內(nèi)的車型。

智駕領(lǐng)域的爭奪，似乎從未如此激烈。

“電動化、智能化”反擊

近期，外資、合資車企紛紛釋放更為落地的電動化與智能化戰(zhàn)略，試圖奪回市場話語權(quán)。

首先是推出更強大的產(chǎn)品陣容。以大眾汽車集團為例，按照計劃，2025年至2027年其將在中國市場推出約40款全新車型，其中超過半數(shù)為電動化產(chǎn)品；至2030年，大眾汽車集團將在中國市場推出超過30款純電動車型。

沃爾沃也帶來了豐富的產(chǎn)品陣容。按照計劃，沃爾沃今年將推出7款新車，新產(chǎn)品全面覆蓋燃油、插電式混合動力及純電動車型，標志著沃爾沃新能源戰(zhàn)略的全面深化。“希望通過這7款產(chǎn)品，消費者可以重新認識沃爾沃。”沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫向中國新聞周刊表示，沃爾沃在智能駕駛領(lǐng)域是行業(yè)的領(lǐng)跑者，早在2015年，沃爾沃就已經(jīng)具備了L2+自動駕駛的能力。

圖片來源：沃爾沃

“如果物理安全加上智艙智駕的話，就是 1+1 于 2。”在于柯鑫看來，過去年論選擇電、混動、油，其實拼的很多是智艙智駕。如果智艙智駕平權(quán)了，所有品牌拼的將是品牌。

與此同時，擁抱中國技術(shù)生態(tài)的成熟方案，正成為當下合資品牌迅速補足短板的最佳選擇。如東風日產(chǎn)、廣汽豐田等相繼宣布選擇Momenta作為智駕合作伙伴。

3月1日，東風日產(chǎn)正式發(fā)布全新天演架構(gòu)，基于該架構(gòu)開發(fā)的首款純電動車型日產(chǎn)N7將搭載Momenta最新大模型，智能駕駛系統(tǒng)采用端到端解決方案，實現(xiàn)感知到?jīng)Q策再到執(zhí)行的閉環(huán)控制。東風日產(chǎn)強調(diào)“在中國、為中國”，2026年底前，將持續(xù)投入100億元，研發(fā)團隊規(guī)模擴增至4000人。

3月6日，廣汽豐田鉑智3X上市，價格定在10.98萬元起（權(quán)益后價格10.48萬元起）。在智能化、空間、品質(zhì)等需要權(quán)衡取舍的元素方面，廣汽豐田一把ALL IN。硬件上，鉑智3X配備了包含激光雷達的傳感器矩陣，同時還搭載了入門高階智駕芯片近八倍算力的OrinX，在成本控制范圍內(nèi)給到了算力的極限。軟件上，該車搭載Momenta最新“一段式端到端”高階智駕大模型。廣汽豐田表示，這套智駕大模型目前能實現(xiàn)“類人駕駛”。“如果合資1.0時代的方法論已不再奏效，那就積極應(yīng)對市場變化，在合資2.0體制下開啟新一輪聚變。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力表示。

一汽-大眾則在3月1日高調(diào)發(fā)布全新探岳L，作為今年上市的首款“燃油智駕車”，全新探岳L搭載IQ.Pilot高階智能輔助駕駛。

據(jù)了解，IQ.Pilot高階智能輔助駕駛是一汽-大眾與卓馭科技（原大疆車載）聯(lián)合打造，搭載9V5R12U智駕硬件方案。這‌是一種多傳感器融合方案，具體包括9個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達。智能駕駛之外，智能座艙也是全新探岳L的核心亮點。全新探岳L的座艙以5+X多屏多模交互系統(tǒng)為核心，搭載15英寸2K中控屏，搭配11.6英寸副駕影音娛樂屏，以及10.25英寸全數(shù)字液晶儀表，并包含了燈光交互、聲音交互等多個方面。據(jù)了解，全新探岳L搭載高通8155芯片，并深度融合DeepSeek大模型。

上汽大眾也在不斷推進燃油車的智能化。早在去年途觀L Pro推出時，上汽大眾即表示該車號稱“最聰明的燃油車”，針對中國消費者喜愛的智駕以及舒適性配置進行了升級，最大的亮點之一在于搭載了由大疆車載參與研發(fā)的L2+級別的智駕系統(tǒng)。

3月10日，上汽大眾途昂Pro正式上市時也提及，途昂Pro搭載了大眾集團全新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備智能跟車、智能車道保持、智能撥桿變道、智能避障等功能，達到了L2+級智駕輔助技術(shù)。

對于合資品牌來說，用戶基礎(chǔ)有望成為反擊的“戰(zhàn)略緩沖帶”。國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，普通合資燃油車用戶對再次選擇合資品牌新能源汽車的興趣非常高，占比達到62%以上。若合資企業(yè)能夠在車輛的性能、品質(zhì)，以及智能化配置、外觀設(shè)計等方面有突破性的改觀，從理論上來說，成功守住原有的市場份額，甚至實現(xiàn)一定程度的份額回升是很有希望的。

中國車企：將智駕“內(nèi)卷”推向深水區(qū)

傳統(tǒng)合資品牌在智能化領(lǐng)域不斷進化的同時，中國汽車品牌則將智駕“內(nèi)卷”推向深水區(qū)。今年以來，多家車企宣布要讓更多消費者享受到科技帶來的紅利，智駕平權(quán)正成為國內(nèi)車企一致的目標。

僅在3月18日一晚，就有包括奇瑞、廣汽昊鉑和極氪三家車企發(fā)布高階智駕領(lǐng)域的最強能力和最新產(chǎn)品。

圖片來源：奇瑞汽車

奇瑞不僅發(fā)布了智能化戰(zhàn)略規(guī)劃，展示了獵鷹智駕、人形機器人和智艙大模型等最新核心技術(shù)成果。奇瑞小螞蟻智駕版更是首次將智駕平權(quán)的極限下探至6萬元級。該車型將搭載包括自動泊車、遙控泊車、高速NOA領(lǐng)航等在內(nèi)的23項智能駕駛功能。讓年輕用戶以入門級預(yù)算，享受第一梯隊的智能駕駛體驗。

廣汽昊鉑則發(fā)布了NDA4.0城市領(lǐng)航高階智駕，將可用范圍提升至六大場景，包括車位到車位、高速收費站、極窄停車位、沙土施工位、車道線錯亂路和潮汐車道，實現(xiàn)有導(dǎo)航就能開，全場景覆蓋率超99%。

廣汽集團董事長、總經(jīng)理馮興亞認為，今年可能會成為L3的智駕元年。“今年底之前一定會出現(xiàn)L3級的智駕車型，廣汽年底之前就會有搭載L3智駕功能的產(chǎn)品開始銷售。特別是在ToB端，網(wǎng)約車相關(guān)領(lǐng)域的智駕車型也會越來越多。”馮興亞向中國新聞周刊表示。

極氪正式推出極氪浩瀚智駕2.0車位到車位全場景智駕領(lǐng)航功能，除了具備全速域激活、全閘機通行、全場景不限車位智能泊車等能力，另一大亮點在于在遠光燈干擾、斜向事故車輛、橫穿行人的全黑路段下，以120km的時速通過G-AES 通用障礙物連續(xù)避讓挑戰(zhàn)。

在此之前，比亞迪宣布“天神之眼”智駕系統(tǒng)將覆蓋全系車型，從售價百萬的仰望U8到6.98萬元的海鷗智駕版，均實現(xiàn)高速NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）功能標配。長安汽車則發(fā)布智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計劃，對2018年發(fā)布，已經(jīng)執(zhí)行七年的“北斗天樞1.0”戰(zhàn)略進行了升級。長安透露，將會在今年8月推出10萬元級別并搭載激光雷達的車型，支持135km/h的AEB避撞功。

盡管傳統(tǒng)合資品牌已意識到智能化轉(zhuǎn)型重要性并付諸行動，但 2025 年仍是艱難一年。智能化轉(zhuǎn)型需要準確把握市場需求和用戶偏好。國內(nèi)車企目前在智能化領(lǐng)域的成功，很大程度上得益于其對用戶需求的深刻理解和快速響應(yīng)。目前，新勢力與自主品牌持續(xù)發(fā)力，市場競爭愈發(fā)激烈，傳統(tǒng)合資品牌不僅要加速技術(shù)研發(fā)縮小差距，還需全方位優(yōu)化市場策略、用戶服務(wù)等，以適應(yīng)市場和用戶需求。

       原文標題 : 汽車，就靠智能駕駛了？