曾經(jīng)PC芯片帝國(guó)的塑造者英特爾，在2025年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2025）上，展示了其在汽車領(lǐng)域的最新創(chuàng)新成果，重點(diǎn)圍繞電動(dòng)汽車（EV）和軟件定義汽車（SDV）的轉(zhuǎn)型需求，推出了一系列整車平臺(tái)解決方案和關(guān)鍵技術(shù)。以下是英特爾在CES 2025上發(fā)布的汽車相關(guān)產(chǎn)品及細(xì)節(jié)總結(jié)：英特爾汽車產(chǎn)品理念 - 整車平臺(tái)解決方案概念取代多MCU的ACU（自適應(yīng)控制單元）座艙 AI 芯片 - Arc B系列車載獨(dú)立顯卡英特爾汽車虛擬開發(fā)環(huán)境（VDE）希望能夠幫大家了解英特爾汽車產(chǎn)品，探索汽車芯片發(fā)展路徑和思路。

英特爾汽車產(chǎn)品理念 - 整車平臺(tái)解決方案概念英特爾從大體上很明白當(dāng)前汽車的趨勢(shì)，整車電子電氣架構(gòu)走向軟件定義汽車；能耗降價(jià)講究可持續(xù)性，從而促使汽車高效能耗管理，降本，降低整車重量；動(dòng)力以及性能芯片的可拓展化，所以促使可兼容性的芯片跨車型應(yīng)用。

于是英特爾從三個(gè)方面：軟件定義汽車，Zonal控制器電子電氣架構(gòu)，提升能效基于自己芯片知識(shí)進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。

英特爾推出了一個(gè)全面的整車平臺(tái)，涵蓋高性能計(jì)算、車載獨(dú)立顯卡、人工智能（AI）、電源管理和區(qū)域控制器等模塊。

英特爾的出發(fā)點(diǎn)是想通過幫助汽車制造商優(yōu)化電氣電子架構(gòu)，降低開發(fā)成本，提升性能，并加速SDV的開發(fā)和部署。

英特爾表示自己是唯一一個(gè)給汽車行業(yè)提供整體方案的芯片公司。取代多MCU的ACU（自適應(yīng)控制單元）英特爾將其PC個(gè)人電腦芯片經(jīng)驗(yàn)移植到汽車，開發(fā)了一個(gè)全新的ACU概念，將原來需要多個(gè)MCU處理的多種功能整合到一個(gè)芯片ACU中以提高效率并降低成本。英特爾在演講中提到，當(dāng)前智能電動(dòng)汽車的特殊模式，例如露營(yíng)模式，衛(wèi)士模式都需要喚醒中央控制器等不需要用電的設(shè)備，導(dǎo)致不必要的能耗，如果采用ACU可以學(xué)習(xí)PC電腦的動(dòng)態(tài)可變電壓縮放（Dynamic variable voltage scaling）通過選擇性地降低系統(tǒng)的頻率和電壓來減少系統(tǒng)的開關(guān)損耗。

目前看下來ACU專為電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和區(qū)域控制器應(yīng)用而設(shè)計(jì)，可以緩解傳統(tǒng)基于時(shí)間和順序處理的微控制器和區(qū)域控制器所造成的問題。

本次CES 2025 上英特爾首次推出其使用在電驅(qū)Inverter控制器上的ACU U310是一款新型處理單元，專為電動(dòng)汽車動(dòng)力總成和區(qū)域控制器應(yīng)用設(shè)計(jì)。它將多個(gè)實(shí)時(shí)、安全關(guān)鍵型和網(wǎng)絡(luò)安全功能整合到單個(gè)芯片中，支持多合一的動(dòng)力總成域控制。ACU U310可根據(jù)駕駛員風(fēng)格和路況動(dòng)態(tài)調(diào)整高壓和控制頻率，減少電池能源需求，回收高達(dá)40%的動(dòng)力總成系統(tǒng)能量損失，并在全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試程序（WLTP）能耗測(cè)試中提升3%~5%的效率。

目前這個(gè)ACU U310芯片主要應(yīng)用于高性能小眾的車上例如Stellantis Motorsports和萬向集團(tuán)出資的北美Karma Automotive已宣布采用ACU技術(shù)，其實(shí)intel 這次的合作伙伴確實(shí)有點(diǎn)帝國(guó)黃昏的凄涼，要是找?guī)讉�(gè)當(dāng)紅大廠，效果才會(huì)更好。座艙AI利器 - Arc B系列車載獨(dú)立顯卡首先，不知道為啥英特爾把他叫成顯卡，顯然之前文章《2025 CES 英偉達(dá)發(fā)布洞察：Agentic AI/Physical AI 快速落地，未來已來》講到的英偉達(dá)的邊緣AI計(jì)算更前沿和吸引人。

其實(shí)英特爾Arc™ B系列應(yīng)該需要配合其他CPU芯片使用，當(dāng)前這款芯片配置200TOPs算力，和12G內(nèi)存，除了支持顯卡類的下一代人機(jī)界面 (HMI) 引擎以及沉浸式車載體驗(yàn)和 AAA PC 游戲所需的高性能計(jì)算，還支持本地化運(yùn)行大語言模型等生成式AI。至于性能，英特爾在CES 2025上展示了，其上一代A系列芯片在安兔兔上跑分結(jié)果，是高通8295和MediaTek 8673的3倍。

對(duì)于車載本地化大語言模型支持的語音助手，當(dāng)前基本上都是云端處理，英特爾此款芯片支持本地化模型處理，這樣可以減少語言控制的延遲。英特爾在CES 2025 上展示了其合作伙伴產(chǎn)品，恰恰全是中國(guó)合作伙伴，分別是白川，北科瑞聲，智譜的車載本地化語言大模型助手。

該顯卡將于 2025 年底投入生產(chǎn)。英特爾汽車虛擬開發(fā)環(huán)境（VDE）一般開發(fā)需要配臺(tái)架，而英特爾與亞馬遜云科技（AWS）合作開發(fā)的VDE，確保從云到車的硬件和軟件一致性。該環(huán)境集成了基于英特爾® 至強(qiáng)® 處理器的亞馬遜EC2實(shí)例，支持虛擬化開發(fā)和測(cè)試，減少對(duì)昂貴硬件模擬器的依賴。

VDE幫助工程師在虛擬和物理硬件設(shè)置之間無縫切換，加速車輛軟件開發(fā)和驗(yàn)證過程，降低研發(fā)成本并縮短上市時(shí)間。

總結(jié)

PC時(shí)代的帝王，其實(shí)在1976年伴隨著汽車的機(jī)電化就進(jìn)入汽車行業(yè)，但彼時(shí)PC業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，估計(jì)Intel也沒多看得上。但現(xiàn)在智能汽車引領(lǐng)了Physical AI的落地，英特爾踏空了移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，估計(jì)也不想錯(cuò)失physical AI時(shí)代，那么，英特爾在智能汽車時(shí)代是否有機(jī)會(huì)呢？

*未經(jīng)準(zhǔn)許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載和摘錄-參考資料：

intel CES 2025演講ppt 以及視頻ntel-CES2025-Keynote-Presentation.pdf

       原文標(biāo)題 : 2025 CES 英特爾：PC芯片帝王在汽車業(yè)的倔強(qiáng) - 唯一提供整體方案