導語

Introduction

主機廠想破頭，消費者不買單。

作者丨曹佳東

責編丨崔力文

編輯丨何增榮

此刻，如果試圖評選出智駕圈接下來最令人期待的一件事，相信大多數(shù)讀者都會把選票投給特斯拉FSD的正式入華。

畢竟，這套高階智駕系統(tǒng)位于美國本土市場，已經(jīng)被各種各樣的民間小視頻，以及馬斯克本人的瘋狂吆喝，簇擁著吹上了天。也恰恰基于這樣的背景，一旦位于中國市場落地，必然會掀起期待者們的熱烈追捧。

“特斯拉FSD將徹底的顛覆格局，像是曾經(jīng)Model 3與Model Y國產(chǎn)一樣，甚至又一次狠狠教育消費者。”

并不是杜撰，上述一段話真真切切來自身邊友人的預判。逐字逐句間，確實能夠感受到那種呼之欲出的期待。

但我，卻沒留任何情面的朝他潑了一盆冷水。

“兄弟，你知道特斯拉FSD入華的具體節(jié)點嗎？即便進入中國市場，面對遠比美國復雜幾倍的綜合路況，你敢保證FSD的實際體驗就會一鳴驚人嗎？另外，也是最重要的一點，打開觀望能夠發(fā)現(xiàn)目前特斯拉FSD的選裝價格為6.4萬元人民幣，有多少本身拿著20多萬元預算去買Model 3與Model Y的用戶，會再花接近總車價四分之一的錢，再去選裝一套高階智駕系統(tǒng)？”

一個個頗為現(xiàn)實的問題，懟得這位友人有些啞口無言。

當然，并不是對他有什么意見，只是單純不想跟風過分神話特斯拉FSD。至于這套系統(tǒng)能否顛覆所謂的格局，是騾子是馬拉出來溜溜，時間會給出最終的反饋。

而接下來的篇幅，更想展開聊聊一個長期縈繞在心頭，并且十分糾結的疑慮，“高階智駕，究竟該不該收費？”

哦，對了，需要補充說明的是，文中的所有高階智駕，均代指“全域領航輔助”，無論高速道路，還是城區(qū)道路，都能應對。

而關于答案，試圖拆分成兩個角度。

首先，對于所有主機廠而言，現(xiàn)階段為了讓高階智駕系統(tǒng)上車，的確付出了較為高昂人力、物力、財力，硬件成本、軟件成本、研發(fā)成本、測試成本、迭代成本……每一項，都不可忽視。

為此，向用戶收取一定的報酬，來保證上述環(huán)節(jié)能夠持續(xù)推進與循環(huán)下去，好似更像是天經(jīng)地義的事情，合情又合理。

而據(jù)新能源媒體“新出行”之前的一張統(tǒng)計表格顯示，目前針對高階智駕收費的品牌，就有特斯拉、蔚來、小米、極越、極氪、飛凡、智己、領克，以及擁有華為背書的鴻蒙智行全系，包括采用華為技術的阿維塔、深藍等等。

具體方式，主要有買斷、訂閱兩種。

特斯拉、小米、極越、極氪、飛凡、智己、領克，均為一次性購買高階智駕的終身使用權；鴻蒙智行全系與阿維塔、深藍，同時采用買斷、訂閱的方式；蔚來，只能選擇按月付費。

相比之下，理想、小鵬、比亞迪、仰望、騰勢、零跑、埃安、昊鉑等品牌，則選擇將高階智駕的硬件成本直接包含在車價內(nèi)。不過，大多數(shù)都會在高配與頂配版本上。

當然，必須點出的是，許多品牌為了更好的獲客，雖然高階智駕系統(tǒng)表面上需要收費，但還是紛紛祭出了“限時免費贈送”的促銷策略。

從中讀出的言外之意，無疑集中在了“不敢收費”。

順勢，引出第二個角度，終端用戶對于高階智駕的態(tài)度，言簡意賅的進行總結：“如果你讓我不花錢去試一試，那么我愿意；如果你一上來和我直接談錢，那么我拒絕。”

道理就是這么個道理，現(xiàn)實就是這般的殘酷。

而目前，位于中國車市，除了類似華為系、特斯拉般高階智駕系統(tǒng)已經(jīng)受到部分消費者的認可，剩余大多數(shù)主機廠在該板塊，儼然都處在對于用戶的初步教育與普及階段。

與此同時，大家應該明白一個道理：“在本就經(jīng)濟大環(huán)境日趨冷淡的今天，愈發(fā)精打細算的普通消費者，一定只會為真正剛需與有用的功能所買單。”

倍感遺憾的是，眼下大多數(shù)聽起來十分炫酷的高階智駕系統(tǒng)，一到日常使用層面，便會發(fā)現(xiàn)并沒有宣傳時的厲害。

事實上，筆者本人就是一名堅定不移的深度用戶。身為汽車媒體，利用職務之便，總能搶先拿到各家的最新版本。

但長期以往試駕下來，借用某位同行的話說：“這東西一定得多開，開10公里可能會給出95分的評價，開30公里可能就只能給85分了，開50公里可能就剩80分了，100公里則變?yōu)?5分了。”

僅僅單論幾家公認的頭部梯隊品牌，所做的高速領航輔助功能，的確已經(jīng)可以在保證一定巡航效率的情況下，減輕駕駛者的負擔與壓力，讓大家感受到技術進步帶來的普惠性。

形成強烈對比的是，一旦到了城區(qū)部分，隨著路況的復雜程度翻倍提升，突發(fā)情況越來越頻繁的出現(xiàn)，這些頭部梯隊成員交出的卷子，反正在我這里基本上都不及格。

絕不是故意抹黑，每一次打開城區(qū)高階智駕，注意力總是要比自駕還要集中，生怕車輛誤操作犯下什么大錯。并且在通勤效率上，遠遠不如自駕，甚至早晚高峰，還會成為阻礙交通的存在。

反正，在我心中，對于今天文章的主角，主機廠們只解決了“能開”，距離真正意義上的“好開”，還有非常之長的一段路要走。

也正因這樣，一上來就讓普通消費者付費，你覺得合適嗎？打鐵還需自身硬，不應該體驗成熟后再談錢？

另外，需要著重點出的是，借用比亞迪掌舵者王傳福的觀點，“上半場是電動化的爭奪，下半場智能化將成為決定誰能脫穎而出的勝負手。”

換言之，高階智駕，不容有失，未來一定是所有主機廠最為核心的競爭力。許許多多的品牌開始選擇自研，把主動權牢牢掌握在手中。

而今年，家家都在喊“端到端”、“大模型”。

技術路線的切換，同樣離不開海量的數(shù)據(jù)支撐。賣出更多帶有高階智駕系統(tǒng)的新車，則是獲取的最好方式。因此，身處格局未定的當下，通過損失利潤的方式賠本賺吆喝又何妨？

綜上所述，匯總成一句話，“高階智駕按需收費，肯定是堅定不移的大方向，但現(xiàn)在礙于種種原因，還真做不到。”

主機廠想破頭，消費者不買單……

       原文標題 : 高階智駕，該收費嗎？