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藍(lán)鯨新聞8月7日訊（記者 李卓玲）越來越多電池企業(yè)正將觸角伸至低空經(jīng)濟(jì)賽道。

日前，峰飛航空官宣與寧德時代簽署戰(zhàn)略投資與合作協(xié)議，將共同致力于eVTOL航空電池的研發(fā)。在寧德時代背后，包括孚能科技、億緯鋰能、國軒高科、力神電池、欣旺達(dá)等電池企業(yè)，此前均已紛紛入局，提前“卡位”。

在此趨勢下，目前“電池大戰(zhàn)”已逐漸由電動汽車領(lǐng)域蔓延至低空領(lǐng)域。電池作為電動車的“心臟”，成本占到整車成本的四成甚至更多，那么，其在eVTOL（電動垂直起降航空器）中扮演什么樣的角色？電池企業(yè)搶灘低空經(jīng)濟(jì)賽道背后的原因又為何？

電池在eVTOL中成本占比超15%

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，已有超10家電池企業(yè)在布局航空電動領(lǐng)域，且大部分會選擇與eVTOL企業(yè)聯(lián)合開發(fā)。

寧德時代方面，在此次牽手峰飛航空之前，其董事長曾毓群就曾在今年5月舉行的BEYOND國際科技創(chuàng)新博覽會上表示，在電動飛機領(lǐng)域，寧德時代正在進(jìn)行合作開發(fā)，“我們需要從小飛機開始嘗試，從1噸飛機一直到 8.8 噸飛機。”今年6月，其透露，寧德時代已經(jīng)成功試飛 4 噸級民用電動飛機。

據(jù)悉，目前國內(nèi)大部分eVTOL航空器的重量處于600公斤到2噸不等。作為參考，峰飛航空自主研發(fā)的“V2000CG凱瑞鷗”是2噸級eVTOL航空器；億航智能的EH216-S最大起飛重量620公斤等。

除了寧德時代，億緯鋰能今年5月底就在投資者互動平臺上透露，該公司在eVTOL電池領(lǐng)域布局較早，已配合國外某企業(yè)進(jìn)行了三年研究工作，目前已經(jīng)交付了A樣產(chǎn)品，并正協(xié)助客戶獲取相關(guān)航空體系的認(rèn)證。此外，該公司也已向其他國際客戶進(jìn)行送樣。

今年4月，孚能科技也在互動平臺上透露，該公司已與載人飛機領(lǐng)域的海外、國內(nèi)客戶開展電池合作與供應(yīng)，并且與國內(nèi)幾家潛在客戶進(jìn)行積極溝通，共同推進(jìn)低空飛行領(lǐng)域的發(fā)展。其董事長王瑀去年就曾表示，孚能科技在五六年前就涉足了空中電氣化的探索。

億航智能則在去年12月牽手國軒高科，共同開發(fā)基于億航智能無人駕駛eVTOL產(chǎn)品的動力電芯、電池包、充電基礎(chǔ)設(shè)施等后，又于今年4月與巨灣技研達(dá)成合作，將共同研發(fā)eVTOL航空器超快充/極快充電池方案。

電池企業(yè)、eVTOL企業(yè)聯(lián)手推動電池研發(fā)背后，是千億級市場商機。

中國民航局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，到2025年，低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將達(dá)1.5萬億元。在業(yè)界看來，電池環(huán)節(jié)有望占據(jù)其中15%-20%的份額，以此計算，電池行業(yè)將獲得2000億元以上的增量市場。

與電池之于電動汽車的重要性相若，動力系統(tǒng)對一架純電eVTOL而言，同樣扮演著“心臟”的角色。在成本方面，多名頭部eVTOL企業(yè)從業(yè)人士透露，相當(dāng)高昂。

“動力系統(tǒng)（含電池、電機、電調(diào)、槳葉、動力控制系統(tǒng)等）的成本基本占4成左右。”同濟(jì)大學(xué)飛行器工程研究所長沈海軍同樣對藍(lán)鯨新聞表示。

小鵬匯天動力方面負(fù)責(zé)人對藍(lán)鯨新聞表示，相比電動汽車，因為eVTOL除了動力電池以外的其他部件也需要考慮航空適航要求、高強度輕量化設(shè)計等，整體成本相比電動汽車更高，所以動力電池的成本占比會有所下降。“根據(jù)當(dāng)前公開的國內(nèi)外各eVTOL型號的信息，推測動力電池在eVTOL整機成本中的占比約為15%~25%，低于電動汽車約40%的占比。”

研發(fā)方向：高性能+高安全

目前，純電eVTOL電池的研發(fā)方向主要聚焦能量密度和性能表現(xiàn)的提升，且相比電動汽車，eVTOL對所搭載的動力電池性能要求更加嚴(yán)苛。

“eVTOL電池能量密度指標(biāo)是關(guān)鍵。”沈海軍對藍(lán)鯨新聞表示，能量密度高意味著重量輕，能量充沛，航程遠(yuǎn)。

前述小鵬匯天動力方面負(fù)責(zé)人同樣對藍(lán)鯨新聞表示，由于eVTOL的飛行任務(wù)包線中既包含了垂直起降工況，也包含了巡航工況，而這些工況的功率需求通常為純電動汽車功率需求的5~10倍，因此，為了能夠滿足這些功率需求，同時需要兼顧續(xù)航能力，動力電池的設(shè)計既追求高能量密度，還需要盡量具備高放電倍率。此外，為了能夠?qū)崿F(xiàn)快速補能，電池的充電倍率上也需要兼顧。

據(jù)其介紹，目前純電路線eVTOL增加續(xù)航可以通過兩個方向，一方面是增加電池電量，另一方面是通過優(yōu)化整機的氣動效率來減少電池的放電倍率。

“因為在保證電池具有較高安全性的前提下，還要盡量提升電池的能量密度和充放電能力，一方面電芯的材料體系、殼體結(jié)構(gòu)和材料需要有更多的創(chuàng)新，另一方面動力電池整包也需要進(jìn)行大量的集成化、輕量化設(shè)計，來使電池包在整機的重量占比能夠盡量控制在較低的水平（35%以下）。”

根據(jù)工業(yè)和信息化部等四部門印發(fā)的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》，在電動通用航空器工程化攻關(guān)方面，要求滿足電動航空器使用需求和適航要求的400Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品投入量產(chǎn)，500Wh/kg級產(chǎn)品小規(guī)模驗證。

按照峰飛航空與寧德時代達(dá)成的合作，雙方將重點提升eVTOL電池的能量密度和性能表現(xiàn)，支持eVTOL更長的飛行距離和更高的載重量，同時在安全性和穩(wěn)定性方面迎來更為顯著的提升。

與此同時，寧德時代此前也在推動凝聚態(tài)電池在民用電動載人飛機項目的合作開發(fā)。該公司首席科學(xué)家吳凱4月透露，今年，搭載寧德時代的凝聚態(tài)電池，已在噸級以上飛機的驗證機首飛成功。

按照寧德時代去年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，其推出的凝聚態(tài)電池單體能量密度達(dá)500Wh/kg。在此之前，寧德時代在回答投資者提問時曾表示，據(jù)公司2022年年報，該公司三元鋰離子電池電芯質(zhì)量能量密度純電（BEV）為220-300Wh/kg。

此外，在沈海軍看來，固態(tài)電池、氫能源動力等研究發(fā)展方向值得關(guān)注。“固態(tài)電池是發(fā)展趨勢，氫燃料電池、鈉離子電池也有望得到進(jìn)一步發(fā)展，參與到傳統(tǒng)鋰電池的角逐之中。”

以固態(tài)電池為例，據(jù)欣旺達(dá)今年6月在投資者平臺上透露，其固態(tài)電池公司從2015年就已經(jīng)開始研發(fā)布局，規(guī)劃了第一代400Wh/kg和第二代500Wh/kg全固態(tài)電池。其中第一代全固態(tài)電池最新安時級樣品可實現(xiàn)大于1000周穩(wěn)定循環(huán)；第二代實驗室樣品已達(dá)到500Wh/kg能量密度目標(biāo)。

“能量密度是一個關(guān)注的指標(biāo)，但我們不能忽略產(chǎn)品的壽命與安全。”該公司還稱。

“除了高性能，eVTOL的鋰電池研發(fā)也要兼顧高安全。”小鵬匯天動力方面負(fù)責(zé)人也指出，eVTOL的動力電池設(shè)計會更加偏向于航空器的安全要求，尤其對于電池的抗墜撞能力、熱失控之后的包容性都將顯著高于汽車國標(biāo)要求。

另有頭部eVTOL企業(yè)高管同樣對藍(lán)鯨新聞表示，航空器減重是安全的指標(biāo)之一，并不是電池越多越好、續(xù)航越高越好。在其看來，除了續(xù)航外，快充、換電等補能方式創(chuàng)新也可以在未來提高運營效率，是很好的嘗試方向。

       原文標(biāo)題 : 鯨研究｜低空“電池大戰(zhàn)”一觸即發(fā)，億級增量市場誰在搶占先機？