百度打造的Apollo平臺，并不是一個封閉的平臺，其意圖非常明顯，就是希望復(fù)制其在搜索領(lǐng)域競爭對手谷歌在手機領(lǐng)域打造安卓系統(tǒng)的成功，通過建立一個開放的無人駕駛平臺，來成為各大主機廠的合作伙伴。

汽車正在經(jīng)歷四化的重大技術(shù)變革時期，尤其是無人駕駛技術(shù)，更是成為各大公司關(guān)注的最為核心的競爭力。在全球幾乎所有的無人駕駛榜單上，如果有上榜的國內(nèi)企業(yè)，必定非百度的Apollo系統(tǒng)莫屬。百度打造的Apollo平臺，并不是一個封閉的平臺，其意圖非常明顯，就是希望復(fù)制其在搜索領(lǐng)域競爭對手谷歌在手機領(lǐng)域打造安卓系統(tǒng)的成功，通過建立一個開放的無人駕駛平臺，來成為各大主機廠的合作伙伴。通過主機廠的大量使用，幫助百度來獲取大量的數(shù)據(jù)和運營經(jīng)驗，并逐漸成為像目前安卓系統(tǒng)在手機領(lǐng)域一樣，各家廠商都無法放棄的操作系統(tǒng)。而未來只要控制了無人駕駛技術(shù)的入口，那可以基于這樣一個平臺衍生出大量的變現(xiàn)機會。

Apollo5．0－－－復(fù)雜道路解決能力顯著增強

Apollo平臺是一個開源的平臺，其由車輛認證平臺、硬件開發(fā)平臺、開源軟件平臺以及云端服務(wù)平臺構(gòu)成。目前已經(jīng)迭代到5．0版本，具備了在特定環(huán)境下的完全無人駕駛能力，可以說離量產(chǎn)更進一步。

在5．0平臺上，Apollo5．0引入了為車輛校準的全新數(shù)據(jù)管道服務(wù)，以及經(jīng)過修飾的預(yù)測評估器和地圖數(shù)據(jù)驗證工具聯(lián)合基于網(wǎng)絡(luò)模型驗證和測試仿真的Dreamland平臺還更新出了更加穩(wěn)定的控制循環(huán)仿真以及場景編輯器，將助力無人駕駛控制器可以對周邊環(huán)境進行更為精準的預(yù)測，縮短系統(tǒng)的反應(yīng)時間。此外，全新開放空間規(guī)劃器（一種新的基于場景的規(guī)劃算法），以及對停車和十字路口的改進支持，包括那些有停車標志和交通燈的路口和沒有路標的路口，使得無人駕駛車輛在通過路口時更加游刃有余。

Apollo平臺的應(yīng)用

目前Apollo在國內(nèi)已經(jīng)和超過150家的整車和零部件企業(yè)進行了合作，朋友圈的規(guī)模已經(jīng)足夠大。無論是自主品牌還是國際汽車巨頭，都將Apollo作為國內(nèi)無人駕駛技術(shù)上的一個重要合作伙伴。在2018年百度就已經(jīng)實現(xiàn)了第100臺達到L4級別的“阿波龍”車型的下線。雖然這款車型仍然在封閉的園區(qū)和固定的線路上行駛，但對于百度以及中國無人駕駛來說，仍然是一個值得紀念的時刻。而在大洋彼岸的美國加州硅谷，百度的Apollo也在分秒必爭地進行實地路測；而在國內(nèi)市場，百度已經(jīng)完成了在13個城市進行了達到200萬公里的L4級別的無人駕駛汽車的測試，其與一汽紅旗品牌合作的L4級無人駕駛出租車也即將駛上長沙的街頭，這些測試都為無人駕駛控制器的學(xué)習積累足夠的數(shù)據(jù)樣本量。所以說在乘用車領(lǐng)域，百度同樣不弱。

Apollo模式Vs主機廠抱團

在于百度Apollo合作的同時，國內(nèi)外不少主機廠還相互抱團來實現(xiàn)對于無人駕駛技術(shù)的突破。Apollo模式說到底是一種以百度為主的模式 ，主機廠只是承擔提供整車平臺的角色，同時它還要為百度源源不斷提供各類測試數(shù)據(jù)，用以百度的無人駕駛控制器的訓(xùn)練。Apollo模式只是適合于自己缺乏無人駕駛研發(fā)資金的車企，而但凡利索能力的車企肯定會將無人駕駛技術(shù)牢牢掌握在自己手上，與百度的合作充其量只是為自己增加一個了解無人駕駛技術(shù)的渠道而已。而主機廠之間的抱團，可以仿效之前共享整車平臺的合作模式，雙方可以節(jié)約重復(fù)的投資，同時也能將核心技術(shù)收入囊中。所以，百度要想實現(xiàn)對于無人駕駛技術(shù)領(lǐng)先地位的穩(wěn)固，需要解決如下問題：

資金困擾

投入無人駕駛，即使對于百度這樣的公司來說，最大的問題還是在于資金。目前百度除了在搜索領(lǐng)域之外，再無新的利潤增長點，而即使在搜索領(lǐng)域，百度也在開始受到越來越大的挑戰(zhàn)。從百度上半年股價大幅下跌以及高管團隊的變更就就可以發(fā)現(xiàn)，如今百度再也不是一個不差錢的公司。而發(fā)展無人駕駛技術(shù)，首要就是要有錢。無論是匯集一支富有經(jīng)驗多的工程團隊來進行整體軟件架構(gòu)的開發(fā)，還是需要大量的路測來采集實際道路數(shù)據(jù)，對于控制系統(tǒng)進行訓(xùn)練，都是耗資不菲。

主機廠的態(tài)度

從合作模式上看，百度希望與最多的主機廠來合作，這樣就不容易受到其他主機廠的排斥，但是凡事有一利必有一弊，百度這種開放平臺的做法，肯定無法得到希望掌握無人駕駛核心技術(shù)的國際汽車巨頭所青睞。他們與百度的合作，更多地還是從了解國內(nèi)無人駕駛技術(shù)發(fā)展水平的角度上來看的。試想奔馳、寶馬怎么可能允許自己車輛的無人駕駛水平和國內(nèi)二三流的自主品牌車企相同呢？但如果未來都只是非主流的車企使用百度Apollo平臺，那讓奔馳、寶馬情何以堪呢？

核心技術(shù)上還需要突破

此外，百度在硬件能力上存在比較大的劣勢。雖然百度也在開發(fā)AI芯片，但相比于特斯拉來說，還是沒有辦法擺脫英偉達芯片的制約。此外，Apollo在L4的方案上還沒有辦法擺脫對于激光雷達的需求，這也就意味著百度無人駕駛方案后期還會面臨各種制約，無論是從成本上還是從性能上，都意味著百度Apollo平臺離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還有很長一段路要走。

Apollo未來的機會在哪里？

國內(nèi)法律法規(guī)的限制

Apollo的機會在于國內(nèi)還沒有完全開發(fā)無人駕駛的測試。中國有比較嚴格的測繪法，所以對于外資車企來說，其無法將在國內(nèi)采集的地理坐標位置數(shù)據(jù)直接傳遞到國外。這樣就使得國外車企要么將無人駕駛計算模型拿到國內(nèi)，同時在國內(nèi)完成數(shù)據(jù)采集和測試的工作，然后再將模型帶帶國外。這樣不僅耗費大量的時間和成本，從實際操作上來說也有諸多不便。

所以這就是國內(nèi)企業(yè)，尤其是百度這樣的無人駕駛車企的最大機會所在。利用國內(nèi)政策筑起的壁壘，打起一個時間差，率先實現(xiàn)L4級別的無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化部署，是百度Apollo需要快馬加鞭，快速實現(xiàn)的戰(zhàn)略目標。中國政府對于無人駕駛這樣的新技術(shù)肯定不會閉門造車，未來也會有相應(yīng)配套的法規(guī)出臺，幫助外資車企在國內(nèi)開始無人駕駛技術(shù)的測試。設(shè)想如果Waymo、Cruise這些平臺進軍中國，那留給Apollo的市場空間也就不會那么大了。

高精地圖的加持

百度通過收購已經(jīng)擁有了高精地圖的能力，而高精地圖是無人駕駛的關(guān)鍵。由于百度積極研發(fā)無人駕駛技術(shù)，因此其高精地圖和整車之間可以實現(xiàn)更好地相互配合。如今的絕大部分的整車企業(yè)不僅沒有高精地圖的支持，而有高精地圖布局的互聯(lián)網(wǎng)公司多數(shù)也沒有投入到無人駕駛技術(shù)的研發(fā)上。所以百度這方面的優(yōu)勢是外資車企短時間內(nèi)難以企及的。

筆者一直覺得，無人駕駛比起新能源、車聯(lián)網(wǎng)以及車輛共享這三大技術(shù)更能對人們的出行產(chǎn)生重大的影響，而且無人駕駛面臨的困難會更多。誰能夠搶占這個技術(shù)制高點就意味著誰掌握了未來汽車行業(yè)的頂端。百度Apollo模式到底是主機廠眼中的過渡方案，還是未來能真正成為無人駕駛領(lǐng)域的安卓，說到底還是要看Apollo的領(lǐng)先性和可靠性。而百度所面臨的競爭對手不僅有歐美的頂級互聯(lián)網(wǎng)公司，還有不少擁有百年積淀的老牌車企。要想能夠走出一條自己的路，除了沿著國外無人駕駛的技術(shù)路線往前走，百度還需要有一些創(chuàng)新，要有像特斯拉那樣顛覆行業(yè)陳規(guī)的魄力。