美國當?shù)貢r間5月7日，通用汽車旗下獨立運作的自動駕駛公司Cruise Automation，宣布獲得新一輪共計11.5億美元的融資，投資方包括T. Rowe Price Associates、本田、軟銀愿景基金及其母公司通用汽車，投后估值達190億美元。

隨著這輪融資的完成，Cruise在短短的一年內，先后從軟銀愿景基金、本田、T. Rowe Price和母公司通用汽車，合計獲得了72.5億美元的投資，這是全球自動駕駛領域前無古人的記錄。

截止發(fā)稿時止，Cruise是毫無爭議的全球自動駕駛吸金之王，唯一可能打破其記錄的是Waymo，這家公認的全球自動駕駛領頭羊公司，正在爭取獲得類似大眾汽車這樣的歐洲汽車集團的投資與合作。

1、自動駕駛吸金王的誕生

2013年，Kyle Vogt和Dan Kan成立了Cruise Automation，專注于測試和開發(fā)自動駕駛駕駛汽車技術。讓Cruise真正走入大眾視野的是，在2016年3月，通用汽車用10億美元整體并購Cruise，是當時自動駕駛領域最大的單筆并購。關于并購金額，后來有說法是5.81億美元。

當時消息公布的時候，有投資人表示一直在密切跟蹤Cruise，但沒想到通用汽車下手如此之快和準。在并購，通用汽車CEO Marry Barra表示，為了避免大型公司并購技術公司常見的問題出現(xiàn)，允許Cruise繼續(xù)保持技術和商業(yè)的獨立性。

事后諸葛亮的角度來看，通用這一招非常高明，Cruise也沒有辜負Marry Barra的信任，在通用并購后的兩年內，Cruise一直潛心進行技術研發(fā)和測試，完全沒有了資金和商業(yè)化的壓力，因為通用一直在背后輸血，在2016年和2017年，Cruise共計消耗了7.84億美元。

經過兩年的蟄伏和潛心專研，Cruise在2018年開啟了一年融資72.5億美元的高光時刻：

2018年5月，Cruise宣布獲得日本軟銀愿景基金22.5億美元的融資，具體的投資方式是先投資9億美元，在Cruise自動駕駛技術準備商業(yè)化的時候，再投入其余的13.5億美元，軟銀愿景將持有19.6%的Cruise股份，投后估值115億美元。

2018年10月，Cruise宣布獲得日本本田汽車27.5億美元的融資，具體的投資方式是先投資7.5億美元，并且會在2030年前為Cruise投入20億美元，累計投資27.5億美元，本田汽車將持有5.7%的Cruise股份，投后估值為146億美元。

2019年5月，Cruise宣布獲得T. Rowe Price Associates、本田、軟銀愿景基金及其母公司通用汽車，共計11.5億美元的投資，投后估值為190億美元。這輪融資的領投方應該是T. Rowe Price Associates，作為老股東的本田、軟銀愿景基金及其母公司通用汽車進行了跟投。

Cruise在短短一年內，先后從母公司通用汽車，以及外部投資人軟銀愿景基金、本田汽車和T. Rowe Price Associates，累計獲得72.5億美元的投資，創(chuàng)下了全球自動駕駛領域的融資記錄。

在Cruise現(xiàn)有的股東中，軟銀愿景基金和T. Rowe Price Associates是偏財務投資，而通用汽車和本田汽車則有能力幫助Cruise將自動駕駛技術帶入量產車中，在2018年，通用和本田都進入全球銷量十大車企，通用879萬輛位列第四，而本田526萬輛位列第七。

軟銀愿景基金能提供的幫助可能會集中在出行領域，在募集了千億美元規(guī)模的資金后，軟銀愿景基金孫正義買下了全球的共享出行賽道，美國的Uber、中國的滴滴、印度的Ola、東南亞的Grab、巴西的99Taxis、歐洲的Taxify、中東的Careem等，都相繼被軟銀或者是軟銀愿景基金投資。

一旦Cruise的RoboTaxi服務在美國可以進入商業(yè)化階段，軟銀愿景基金或許可以幫助Cruise將其RoboTaxi服務，通過上述投資的出行平臺，迅速在全球進行拓展。

從商業(yè)化的角度看，Cruise在自動駕駛量產車方面，有通用和本田兩個全球銷量前十的車企支持，在RoboTaxi商業(yè)路線上，則有軟銀愿景基金全全球出行平臺的支持，這或許能解釋為何Cruise能夠在短短一年內獲得72.5億美元的融資。

在過去的一年，Cruise成為全球自動駕駛吸金之王，是美國自動駕駛領域火爆的縮影。