2019年1月2日，也是2019年的第一個(gè)工作日，“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域有兩個(gè)分別來(lái)自監(jiān)管部門和企業(yè)較為重要的消息，分別如下：

1、廣州路測(cè)規(guī)則：廣州發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試規(guī)則，累計(jì)無(wú)事故及失控狀況測(cè)試?yán)锍虄H需1萬(wàn)公里，即可申請(qǐng)開(kāi)展載客測(cè)試工作；

2、阿里科技預(yù)測(cè)：阿里達(dá)摩院發(fā)布了2019十大科技趨勢(shì)，其中對(duì)自動(dòng)駕駛的判斷是進(jìn)入冷靜發(fā)展期，其用“人話”說(shuō)是公交車和擺渡車可能不需要司機(jī)了。

上述兩個(gè)消息反映了“自動(dòng)駕駛”行業(yè)，有著強(qiáng)烈的“落地”需求，包括初創(chuàng)公司、大企業(yè)和監(jiān)管部門都有各自的訴求—初創(chuàng)公司希望通過(guò)“落地”，包括路測(cè)或者商用，來(lái)吸引更多的發(fā)展資金；而大公司則希望通過(guò)傳遞技術(shù)路線，占領(lǐng)細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)；監(jiān)管部門則需要做好監(jiān)管的工作，既不催生也不抑制技術(shù)發(fā)展。

所有的參與者，都希望在2019繼續(xù)將自動(dòng)駕駛技術(shù)往前推進(jìn)，往商業(yè)化的方向推進(jìn)，往“落地”的方向推進(jìn)。那么，在2019，究竟什么樣的“自動(dòng)駕駛”可以“落地”呢？在落地的過(guò)程中要注意些什么問(wèn)題？

01、想落地

“自動(dòng)駕駛”想落地，會(huì)成為2019年從事“自動(dòng)駕駛”方向的企業(yè)的集中訴求，落地的方式包括但不限于：1、公開(kāi)道路測(cè)試；2、封閉場(chǎng)景商業(yè)化；3、固定線路商業(yè)化；4、公開(kāi)道路商業(yè)化。

公開(kāi)道路測(cè)試，基本上志在L4級(jí)別的乘用車或商用車自動(dòng)駕駛更希望做的事情。技術(shù)路線包括了單車智能（車端智能）和車路協(xié)同（V2X，也稱場(chǎng)端智能）。我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的地方，基本上做單車智能的都是初創(chuàng)公司，而做車路協(xié)同的都是大公司。

阿里巴巴和華為是志在車路協(xié)同方向，在2018年最后的工作日，華為和奧迪在北京延崇高速上進(jìn)行了相關(guān)測(cè)試，百度Apollo則在長(zhǎng)沙進(jìn)行了相關(guān)的測(cè)試，反倒是阿里還沒(méi)有較大的聲音發(fā)出來(lái)。

在2019年，無(wú)論是車端智能還是場(chǎng)端智能，會(huì)有更多的落地測(cè)試，一方面是技術(shù)的驗(yàn)證、數(shù)據(jù)的收集、團(tuán)隊(duì)的打磨、經(jīng)驗(yàn)的積累等，另一方面則很大一部分是為了融資，特別是初創(chuàng)公司，例如Pony、WeRide、Roastar、Momenta、Tusimple、PlusAI、Inceptio等。

封閉場(chǎng)景商業(yè)化和固定線路商業(yè)化，這可能是自動(dòng)駕駛在2019年最值得期待的事情。封閉的場(chǎng)景包括了園區(qū)（規(guī)劃了非公共道路的區(qū)域）、港區(qū)、礦區(qū)等，固定線路的商業(yè)化，包括了物流配送、街道清掃、綠化澆水等場(chǎng)景。

相比公開(kāi)道路的不確定性，封閉場(chǎng)景和固定線路，會(huì)有更多的確定性，環(huán)境更為單一、方便使用V2X方案，降低對(duì)車端智能的要求，這些都有利于自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地使用。

上述的每一個(gè)封閉場(chǎng)景或者固定線路的商業(yè)化，都有初創(chuàng)公司在耕耘，而且不止一家，如園區(qū)的UIsee、港區(qū)的Westwelllab、礦區(qū)的Tage、物流的IDriverplus和Gofurther、環(huán)衛(wèi)的COWARROBOT等等。

當(dāng)然了，每個(gè)初創(chuàng)公司可能并不在只有一個(gè)細(xì)分場(chǎng)景，可能現(xiàn)在更多的是在這個(gè)場(chǎng)景有相關(guān)項(xiàng)目，可以解決一定的現(xiàn)金流問(wèn)題，也是方便與資本市場(chǎng)講故事的一個(gè)方向，需要指出的是，一個(gè)細(xì)分場(chǎng)景更不會(huì)只有一家初創(chuàng)公司。

公開(kāi)道路的商業(yè)化，2019年在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的可能性不大。反倒在美國(guó)市場(chǎng)，我們需要保持觀察Waymo One的情況，何時(shí)從“Early Driver”的范圍擴(kuò)大化，何時(shí)走向更為廣闊的區(qū)域。

另外就是Cruise的商業(yè)化情況，在通用汽車二號(hào)人物入主后，Cruise在19年商業(yè)化的計(jì)劃是否順利。值得一提的是，美國(guó)初創(chuàng)公司Nuro和生鮮連鎖超市Kroger合作推出無(wú)人送貨服務(wù)。

另外，還有很多很多的公司在進(jìn)行“自動(dòng)駕駛”相關(guān)的研究，可能會(huì)在2019年相繼浮出水面，根據(jù)車智君的了解，覆蓋面非常非常廣，而且很低調(diào)，當(dāng)然了，也有可能還沒(méi)浮出水面就裁撤了。

至于L2、L3自動(dòng)駕駛，車智君更愿意稱之為駕駛輔助系統(tǒng)，例如Ada、AVP（自主代客泊車）、DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）等，可能會(huì)迎來(lái)較大的發(fā)展，特別是Adas可能會(huì)在前裝有爆發(fā)的情況。AVP可能會(huì)有落地，但還是會(huì)受到與L4類似的法律和保險(xiǎn)問(wèn)題。

02、要謹(jǐn)慎

要謹(jǐn)慎，三個(gè)字主要是送給所有進(jìn)行公開(kāi)道路測(cè)試的自動(dòng)駕駛公司，此外還希望監(jiān)管部門對(duì)自動(dòng)駕駛在公開(kāi)道路的測(cè)試規(guī)定可以更為嚴(yán)格，事故懲罰更為嚴(yán)厲。

廣州在1月2日頒發(fā)的《關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試相關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》中顯示，劃重點(diǎn)的信息如下：

1、保險(xiǎn)：每輛車需買不少于500萬(wàn)的交通事故責(zé)任險(xiǎn)；

2、道路分級(jí)：從低到高分為一到三級(jí)道路；

3、載客測(cè)試：測(cè)試主體測(cè)試?yán)锍汤塾?jì)超過(guò)1萬(wàn)公里且無(wú)責(zé)任交通事故及失控狀況可申請(qǐng)載客測(cè)試；

4、限速：大型客車、重型貨車及半掛牽引車測(cè)試時(shí)速不得超過(guò)30公里。

這個(gè)《指導(dǎo)意見(jiàn)》有謹(jǐn)慎的地方，也有被認(rèn)為會(huì)很放松的地方，特別是載人測(cè)試的里程僅需1萬(wàn)公里，這個(gè)真的是值得商榷的地方，這個(gè)有條件的1萬(wàn)公里測(cè)試?yán)锍�，可能還是不足以進(jìn)行載客測(cè)試。

我們經(jīng)�？吹矫绹�(guó)報(bào)道了自動(dòng)駕駛測(cè)試的各種事故，甚至包括了被全球廣泛報(bào)道和關(guān)注的首起自動(dòng)駕駛致命事故，這起事故讓Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試陷入停滯狀態(tài)，在18年12月才艱難重啟。

但是，我們很少看到國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛事故報(bào)道，更不用說(shuō)致命事故了，一方面可能是因?yàn)闇y(cè)試的車輛少，另一方面可能是一些不可以抗拒的因素而不被報(bào)道，anyway，希望所有的自動(dòng)駕駛測(cè)試抱著安全第一的心態(tài)進(jìn)行。

自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試，要做好安全員的培訓(xùn)、產(chǎn)品邏輯的設(shè)計(jì)、技術(shù)細(xì)節(jié)的打磨、測(cè)試車輛的管理等等，Uber致命事故最不可原諒的地方是安全員的疏忽以及產(chǎn)品邏輯存在致命缺陷，希望都以此為戒。

另外，各地方政府的監(jiān)管部門，制定好規(guī)則外，要做好規(guī)則的監(jiān)督工作，并做好信息透明，對(duì)于違反規(guī)則，或者出現(xiàn)責(zé)任事故的公司，要及時(shí)通報(bào)并進(jìn)行相應(yīng)的處罰。

03、防猝死

防猝死，有兩個(gè)層面的考慮，一個(gè)是預(yù)防測(cè)試過(guò)程的致命事故，導(dǎo)致項(xiàng)目的休克乃至猝死；另一個(gè)是公司運(yùn)營(yíng)層面的資金問(wèn)題，導(dǎo)致公司的死亡；還有一個(gè)就是核心團(tuán)隊(duì)內(nèi)斗，造成公司猝死。

隨著自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛的增加，事故的發(fā)生幾乎是不可避免的情況。即便是對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)領(lǐng)頭羊而言，一旦發(fā)生了致命事故，都可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)公司的公開(kāi)道路測(cè)試以及Waymo One的暫停。

對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō)，2019最大的黑天鵝可能就是Waymo出現(xiàn)致命事故，而且這個(gè)問(wèn)題可能會(huì)隨著車輛的增加而不可避免會(huì)發(fā)生，希望Waymo秉持一直以來(lái)打造世界上最好的司機(jī)的理念，打造最安全的機(jī)器人司機(jī)。

對(duì)于Waymo來(lái)說(shuō)，仍然可能存在這方面的擔(dān)憂，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛公司，自然也會(huì)存在這方面的擔(dān)憂，一方面是因?yàn)橹袊?guó)道路情況比美國(guó)更為復(fù)雜，另一方面是中國(guó)自動(dòng)駕駛公司的時(shí)間也比Waymo要落后幾年�；�本上也沒(méi)幾家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，可以有Waymo的財(cái)力支持和人力支持。

所以，所有在中國(guó)進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試的公司，要預(yù)防事故的發(fā)生、但也不要試圖去掩蓋已經(jīng)發(fā)生的事故，特別是致命的事故，自從“艷照門”事件后，這個(gè)世界上是沒(méi)有不透風(fēng)的墻。

或許，目前的輿論或者人類對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的期許過(guò)高，不允許發(fā)生事故可能是不可能實(shí)現(xiàn)的理想狀態(tài)。并且，自動(dòng)駕駛技術(shù)作為破壞式的創(chuàng)新，受到的質(zhì)疑和阻力會(huì)更大，更不希望有人借事故阻擾技術(shù)的發(fā)展。

一切的一切，都希望制定相應(yīng)的規(guī)則，遵守相應(yīng)的規(guī)則，違反規(guī)則的人予以相應(yīng)的處罰即可，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)，我們不捧不打，我們相信會(huì)有實(shí)現(xiàn)的哪一天，道路是曲折的、前途是光明的。

資金層面的問(wèn)題，在19年會(huì)更為突出了，這是老生常談的話題了，尤其是無(wú)造血能力的自動(dòng)駕駛駕駛初創(chuàng)公司，特別是L4的公司，要做好準(zhǔn)備，預(yù)防資金鏈斷裂造成猝死。至于團(tuán)隊(duì)內(nèi)斗，那可能就是另外形式的黑天鵝事件了。

2019，L4的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司要小心，L2和L3的可能會(huì)有機(jī)會(huì)，但是競(jìng)爭(zhēng)也有很大壓力。總的來(lái)說(shuō)，就是離錢越近越能度過(guò)寒冬、賬面現(xiàn)金情況決定公司運(yùn)營(yíng)情況，目前得到的一些消息，可能會(huì)影響大家過(guò)年的心情，年后找機(jī)會(huì)再說(shuō)。

不過(guò)，可以說(shuō)一些讓大家開(kāi)心過(guò)年的消息，已經(jīng)有基金在準(zhǔn)備抄底自動(dòng)駕駛初創(chuàng)項(xiàng)目了，有核心技術(shù)、缺乏商業(yè)化能力，或者是被寒冬所拖累的靠譜創(chuàng)業(yè)者，你懂找誰(shuí)的啦，哈哈哈。