谷歌無人車商業(yè)化，焦慮與展望

車企及科技公司巨頭們不斷推出自動駕駛技術(shù)，甚至各國政府都在積極普及路線圖，放寬無人駕駛汽車相關(guān)法律法規(guī)，對無人車市場來說，這是前無古人的好時代，而站在這時代金字塔最頂端的，非谷歌莫屬。Waymo的工程副總裁德米特里多爾戈夫（Dmitri  Dolgov）就曾對Waymo的技術(shù)質(zhì)疑做出了，“那你認(rèn)為在這一技術(shù)上誰會是全球第一？”這強有力的回答。

事實證明，谷歌團(tuán)隊的驕傲有依有據(jù)。最新消息，美國時間12月5日周三，谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo正式在美國推出付費無人出租車服務(wù)——Waymo  One，在全球率先開啟自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。

其實，2016年12月，由谷歌無人駕駛項目演進(jìn)的  Waymo才正式出世。自此以后，Waymo依次開創(chuàng)了無人車駕駛的第一家公開路試、第一次完全無人駕駛，直到今天，終于開始了商業(yè)化運營。所以，Waymo無疑是全球無人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

那么，如此“千呼萬喚始出來”的Waymo到底有會掀起多么大的風(fēng)浪呢？

“搶先一步，出名要趁早”

隨著商業(yè)化進(jìn)程的加快，Waymo也成為最被看好的無人駕駛公司之一。早在2009年，Alphabet（谷歌母公司）旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo與Google  X實驗室就啟動了谷歌無人駕駛項目，預(yù)備2020年上市。但比雄心勃勃宣揚2018年上市無人車的特斯拉早了一步，自2017年以來，Waymo自動駕駛汽車就已經(jīng)度過了不少“嚴(yán)寒酷暑”，3月在太浩湖（LakeTahoe）的大雪天氣進(jìn)行測試，后來在高溫下對它們的汽車進(jìn)行了將近一年的測試。之后又誕生出了Waymo  One服務(wù)功能，推出7＊24小時的網(wǎng)約車服務(wù)實驗，反響極佳。因此，Waymo的技術(shù)與市場化可謂是在非一般的嚴(yán)謹(jǐn)實驗下才逐步出世的，當(dāng)然一鳴驚人。

根據(jù)咨詢公司 Navigant  上個月發(fā)布的一份報告，目前全球范圍研發(fā)無人駕駛的企業(yè)中，Google在技術(shù)、市場等各方面都處于領(lǐng)先地位，當(dāng)然，這一點兒也不奇怪。并且截至目前，Waymo  已經(jīng)完成 800 萬英里（約 1287 萬公里）無人駕駛汽車公共道路測試，但它到2019年的里程目標(biāo)設(shè)在了100億英里，與此同時Waymo的市場估值也已達(dá)到了  1750 億美元，占到無人車市場的73％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉和通用等巨鱷，Waymo的市場前景可謂一片大好。

“利益面前，四面楚歌”

單從數(shù)據(jù)上看，谷歌公司目前已經(jīng)壟斷了整個無人車市場，但評價一個巨大科技項目是否成功還有適應(yīng)度、市場等諸多因素需要考慮，并且，無人車這么大的一塊肉，貪婪的資本家們怎么可能舍得放手讓谷歌一人獨占呢？

答案顯而易見，“No！”。去年，Uber的CEO Travis  Kalanick雖然表示，希望最后能組建無人駕駛汽車車隊，果不其然，最近，Uber首席產(chǎn)品官已經(jīng)暗示他們在考慮自己造車，并且方向直指無人駕駛服務(wù)。蘋果也在暗搓搓的造車計劃當(dāng)中，并且對自己的研究進(jìn)度進(jìn)行了絕對的保密。斯坦福大學(xué)機(jī)械工程學(xué)教授Chris  Gerdes甚至戲說道：“在灣區(qū)有個笑話：如果你認(rèn)識汽車行業(yè)的某個人，他們離開本職工作卻沒有更新自己的LinkedIn資料，那意味著他們肯定進(jìn)入了蘋果�！�

說起中國市場，無人車的技術(shù)發(fā)展和谷歌當(dāng)然是無法相提并論的，但谷歌的老對手百度，在2017年7月5日的“人工智能開發(fā)者大會上”就已宣布“百度Apollo”計劃的施行，致力于為自動駕駛提供一個完整的舒適的平臺，加上其在中國市場多年來的滲透，谷歌必須小心當(dāng)年被逼退的場景再次重演。但就目前來說，谷歌在中國的實際服務(wù)市場中，最大的對手是滴滴，即使滴滴因為自身的原因，在2018年市場極速縮水，但依然占據(jù)中國市場的13．8％，雖然技術(shù)方面無法匹敵，但滴滴手中的海量資源和市場滲透已經(jīng)為它撐起腰桿，為了競爭去生產(chǎn)無人車也絕不無可能。

另外，在Waymo的市場實驗中，還發(fā)現(xiàn)谷歌無人車在長時間、長距離的運行當(dāng)中，會比同等距離和路況的普通汽車發(fā)熱要快很多，這也成為谷歌無人車的一大技術(shù)隱患。再者，Waymo還被實驗對象說到在十字路口太過猶豫不敢走，給后車造成了很大的不便，說明在路況復(fù)雜的地區(qū)，無人車的反應(yīng)力度還是不夠的，容易給乘客帶來心理上的擔(dān)憂與壓力。當(dāng)然，之前加州114起無人車事故，甚至造成一名女子死亡的案例我們也都有所耳聞。除了“外患”，這些“內(nèi)憂”也是谷歌在推廣過程中的阻礙。

看來，谷歌在完完全全獨霸無人車市場的過程中，還有很長的一段路要摸索。

“前路漫漫，爾將上下而求索”

無人車未來市場的龐大性我們不可置喙，但是未來無人車市場應(yīng)該怎么才能竭力排除自己的內(nèi)憂外患呢？

合作發(fā)展才是新趨勢

到2021年，無人駕駛的全球市場將達(dá)到70．3億美元，在多個企業(yè)夾道而行的當(dāng)下，井噴式增長很難實現(xiàn)。谷歌占據(jù)巨頭、特斯拉虎視眈眈、百度將以技術(shù)發(fā)展為重心，因此很難說最后是誰占據(jù)最大優(yōu)勢，并且現(xiàn)在各大公司都存在市場占有不均衡的問題，都在竭力獲取信息。因此，將來的趨勢一定會是各大公司進(jìn)行資源共享、深度學(xué)習(xí)，從而擺脫弊病、飛速發(fā)展。

無人駕駛技術(shù)的完善

根據(jù)各大公司近年來無人車事故的報告就能看出，絕大部分都是因為技術(shù)不到位，比如感應(yīng)器失靈、熱敏器燒灼等，因此，完善技術(shù)，提高安全度才是當(dāng)務(wù)之急！

汽車周邊產(chǎn)業(yè)也要積極應(yīng)對

無人車市場的擴(kuò)大肯定會因此很多行業(yè)的巨大變革，比如保險業(yè)、發(fā)動機(jī)制造業(yè)等等，麥肯錫預(yù)測，無人車的普及勢必會減少90％的事故發(fā)生，那保險業(yè)怎么賺錢？現(xiàn)有的零件制造業(yè)能制造出適于無人車的零件嗎？這都是問題，所以無人車的推廣，改變的不僅僅是谷歌、特斯拉、百度等公司，每個相關(guān)行業(yè)、甚至每個人都深陷其中，我們必須改變。