谷歌無(wú)人車商業(yè)化，焦慮與展望

車企及科技公司巨頭們不斷推出自動(dòng)駕駛技術(shù)，甚至各國(guó)政府都在積極普及路線圖，放寬無(wú)人駕駛汽車相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)無(wú)人車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這是前無(wú)古人的好時(shí)代，而站在這時(shí)代金字塔最頂端的，非谷歌莫屬。Waymo的工程副總裁德米特里多爾戈夫（Dmitri  Dolgov）就曾對(duì)Waymo的技術(shù)質(zhì)疑做出了，“那你認(rèn)為在這一技術(shù)上誰(shuí)會(huì)是全球第一？”這強(qiáng)有力的回答。

事實(shí)證明，谷歌團(tuán)隊(duì)的驕傲有依有據(jù)。最新消息，美國(guó)時(shí)間12月5日周三，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo正式在美國(guó)推出付費(fèi)無(wú)人出租車服務(wù)——Waymo  One，在全球率先開啟自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。

其實(shí)，2016年12月，由谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目演進(jìn)的  Waymo才正式出世。自此以后，Waymo依次開創(chuàng)了無(wú)人車駕駛的第一家公開路試、第一次完全無(wú)人駕駛，直到今天，終于開始了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。所以，Waymo無(wú)疑是全球無(wú)人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

那么，如此“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”的Waymo到底有會(huì)掀起多么大的風(fēng)浪呢？

“搶先一步，出名要趁早”

隨著商業(yè)化進(jìn)程的加快，Waymo也成為最被看好的無(wú)人駕駛公司之一。早在2009年，Alphabet（谷歌母公司）旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo與Google  X實(shí)驗(yàn)室就啟動(dòng)了谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目，預(yù)備2020年上市。但比雄心勃勃宣揚(yáng)2018年上市無(wú)人車的特斯拉早了一步，自2017年以來(lái)，Waymo自動(dòng)駕駛汽車就已經(jīng)度過(guò)了不少“嚴(yán)寒酷暑”，3月在太浩湖（LakeTahoe）的大雪天氣進(jìn)行測(cè)試，后來(lái)在高溫下對(duì)它們的汽車進(jìn)行了將近一年的測(cè)試。之后又誕生出了Waymo  One服務(wù)功能，推出7＊24小時(shí)的網(wǎng)約車服務(wù)實(shí)驗(yàn)，反響極佳。因此，Waymo的技術(shù)與市場(chǎng)化可謂是在非一般的嚴(yán)謹(jǐn)實(shí)驗(yàn)下才逐步出世的，當(dāng)然一鳴驚人。

根據(jù)咨詢公司 Navigant  上個(gè)月發(fā)布的一份報(bào)告，目前全球范圍研發(fā)無(wú)人駕駛的企業(yè)中，Google在技術(shù)、市場(chǎng)等各方面都處于領(lǐng)先地位，當(dāng)然，這一點(diǎn)兒也不奇怪。并且截至目前，Waymo  已經(jīng)完成 800 萬(wàn)英里（約 1287 萬(wàn)公里）無(wú)人駕駛汽車公共道路測(cè)試，但它到2019年的里程目標(biāo)設(shè)在了100億英里，與此同時(shí)Waymo的市場(chǎng)估值也已達(dá)到了  1750 億美元，占到無(wú)人車市場(chǎng)的73％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)特斯拉和通用等巨鱷，Waymo的市場(chǎng)前景可謂一片大好。

“利益面前，四面楚歌”

單從數(shù)據(jù)上看，谷歌公司目前已經(jīng)壟斷了整個(gè)無(wú)人車市場(chǎng)，但評(píng)價(jià)一個(gè)巨大科技項(xiàng)目是否成功還有適應(yīng)度、市場(chǎng)等諸多因素需要考慮，并且，無(wú)人車這么大的一塊肉，貪婪的資本家們?cè)趺纯赡苌岬梅攀肿尮雀枰蝗霜?dú)占呢？

答案顯而易見，“No！”。去年，Uber的CEO Travis  Kalanick雖然表示，希望最后能組建無(wú)人駕駛汽車車隊(duì)，果不其然，最近，Uber首席產(chǎn)品官已經(jīng)暗示他們?cè)诳紤]自己造車，并且方向直指無(wú)人駕駛服務(wù)。蘋果也在暗搓搓的造車計(jì)劃當(dāng)中，并且對(duì)自己的研究進(jìn)度進(jìn)行了絕對(duì)的保密。斯坦福大學(xué)機(jī)械工程學(xué)教授Chris  Gerdes甚至戲說(shuō)道：“在灣區(qū)有個(gè)笑話：如果你認(rèn)識(shí)汽車行業(yè)的某個(gè)人，他們離開本職工作卻沒有更新自己的LinkedIn資料，那意味著他們肯定進(jìn)入了蘋果�！�

說(shuō)起中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)人車的技術(shù)發(fā)展和谷歌當(dāng)然是無(wú)法相提并論的，但谷歌的老對(duì)手百度，在2017年7月5日的“人工智能開發(fā)者大會(huì)上”就已宣布“百度Apollo”計(jì)劃的施行，致力于為自動(dòng)駕駛提供一個(gè)完整的舒適的平臺(tái)，加上其在中國(guó)市場(chǎng)多年來(lái)的滲透，谷歌必須小心當(dāng)年被逼退的場(chǎng)景再次重演。但就目前來(lái)說(shuō)，谷歌在中國(guó)的實(shí)際服務(wù)市場(chǎng)中，最大的對(duì)手是滴滴，即使滴滴因?yàn)樽陨淼脑�因，�?018年市場(chǎng)極速縮水，但依然占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的13．8％，雖然技術(shù)方面無(wú)法匹敵，但滴滴手中的海量資源和市場(chǎng)滲透已經(jīng)為它撐起腰桿，為了競(jìng)爭(zhēng)去生產(chǎn)無(wú)人車也絕不無(wú)可能。

另外，在Waymo的市場(chǎng)實(shí)驗(yàn)中，還發(fā)現(xiàn)谷歌無(wú)人車在長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離的運(yùn)行當(dāng)中，會(huì)比同等距離和路況的普通汽車發(fā)熱要快很多，這也成為谷歌無(wú)人車的一大技術(shù)隱患。再者，Waymo還被實(shí)驗(yàn)對(duì)象說(shuō)到在十字路口太過(guò)猶豫不敢走，給后車造成了很大的不便，說(shuō)明在路況復(fù)雜的地區(qū)，無(wú)人車的反應(yīng)力度還是不夠的，容易給乘客帶來(lái)心理上的擔(dān)憂與壓力。當(dāng)然，之前加州114起無(wú)人車事故，甚至造成一名女子死亡的案例我們也都有所耳聞。除了“外患”，這些“內(nèi)憂”也是谷歌在推廣過(guò)程中的阻礙。

看來(lái)，谷歌在完完全全獨(dú)霸無(wú)人車市場(chǎng)的過(guò)程中，還有很長(zhǎng)的一段路要摸索。

“前路漫漫，爾將上下而求索”

無(wú)人車未來(lái)市場(chǎng)的龐大性我們不可置喙，但是未來(lái)無(wú)人車市場(chǎng)應(yīng)該怎么才能竭力排除自己的內(nèi)憂外患呢？

合作發(fā)展才是新趨勢(shì)

到2021年，無(wú)人駕駛的全球市場(chǎng)將達(dá)到70．3億美元，在多個(gè)企業(yè)夾道而行的當(dāng)下，井噴式增長(zhǎng)很難實(shí)現(xiàn)。谷歌占據(jù)巨頭、特斯拉虎視眈眈、百度將以技術(shù)發(fā)展為重心，因此很難說(shuō)最后是誰(shuí)占據(jù)最大優(yōu)勢(shì)，并且現(xiàn)在各大公司都存在市場(chǎng)占有不均衡的問(wèn)題，都在竭力獲取信息。因此，將來(lái)的趨勢(shì)一定會(huì)是各大公司進(jìn)行資源共享、深度學(xué)習(xí)，從而擺脫弊病、飛速發(fā)展。

無(wú)人駕駛技術(shù)的完善

根據(jù)各大公司近年來(lái)無(wú)人車事故的報(bào)告就能看出，絕大部分都是因?yàn)榧夹g(shù)不到位，比如感應(yīng)器失靈、熱敏器燒灼等，因此，完善技術(shù)，提高安全度才是當(dāng)務(wù)之急！

汽車周邊產(chǎn)業(yè)也要積極應(yīng)對(duì)

無(wú)人車市場(chǎng)的擴(kuò)大肯定會(huì)因此很多行業(yè)的巨大變革，比如保險(xiǎn)業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)等等，麥肯錫預(yù)測(cè)，無(wú)人車的普及勢(shì)必會(huì)減少90％的事故發(fā)生，那保險(xiǎn)業(yè)怎么賺錢？現(xiàn)有的零件制造業(yè)能制造出適于無(wú)人車的零件嗎？這都是問(wèn)題，所以無(wú)人車的推廣，改變的不僅僅是谷歌、特斯拉、百度等公司，每個(gè)相關(guān)行業(yè)、甚至每個(gè)人都深陷其中，我們必須改變。