五、無(wú)人駕駛領(lǐng)域中美賽跑圖

1、在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，美國(guó)起步早于中國(guó)，DARPA于2004年就開始舉辦無(wú)人駕駛挑戰(zhàn)賽。

2、美國(guó)無(wú)人駕駛領(lǐng)域車企早于中國(guó)上路進(jìn)行測(cè)試。

3、美國(guó)的車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均具備較強(qiáng)的無(wú)人駕駛研發(fā)實(shí)力。在中國(guó)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企的合作是主要的模式，其中互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更多主導(dǎo)無(wú)人駕駛軟件和解決方案的研發(fā)，以及上路測(cè)試。

六、影響中美無(wú)人駕駛行業(yè)落地因素對(duì)比

七、無(wú)人駕駛領(lǐng)域未來(lái)展望

未來(lái)的汽車已經(jīng)不僅局限于一種交通工具，更多的是向新一代互聯(lián)網(wǎng)終端發(fā)展。無(wú)人駕駛汽車將感知、決策、控制與反饋整合到一個(gè)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)了汽車脫離駕駛員而能保證其駕駛操縱性與安全性。無(wú)人駕駛的出現(xiàn)將從根本上改變傳統(tǒng)汽車的控制方式，對(duì)于交通系統(tǒng)的安全性與通行效率有了較大保障。賽制產(chǎn)業(yè)研究院分析師認(rèn)為：

（一）隨著中國(guó)政府對(duì)無(wú)人駕駛價(jià)值認(rèn)知的深入，有望在路測(cè)、地圖測(cè)繪等領(lǐng)域突破現(xiàn)有的政策障礙。

（二）隨著技術(shù)成熟和產(chǎn)品量產(chǎn)，無(wú)人駕駛關(guān)鍵部件成本會(huì)快速下降，加速無(wú)人車普及。

（三）中國(guó)市場(chǎng)潛力更大，將成為新的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。

基于中國(guó)市場(chǎng)的巨大需求，消費(fèi)能力不斷升級(jí)，尤其是對(duì)新興事物具備高接受度的00后、90后成為購(gòu)車主力，中國(guó)無(wú)人駕駛后期增速會(huì)快于美國(guó)。快遞用車和運(yùn)輸卡車將是共享用車之外另一個(gè)可能較快采用無(wú)人駕駛汽車的領(lǐng)域。中國(guó)高度發(fā)達(dá)的電子商務(wù)和物流為這一應(yīng)用領(lǐng)域提供巨大的市場(chǎng)空間。

（四）中國(guó)將有機(jī)會(huì)借由無(wú)人駕駛提升在國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。

中國(guó)正在涌現(xiàn)出百度、馭勢(shì)科技等具備領(lǐng)先無(wú)人駕駛解決方案的企業(yè)，加上百度Apollo計(jì)劃等開放生態(tài)的打造，將讓整車制造商、零部件提供商、感知器件提供商、硬件提供商以及新的創(chuàng)業(yè)公司，有機(jī)會(huì)參與到一個(gè)新的、快速迭代、快速創(chuàng)新的生態(tài)環(huán)境中，提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。