Google和百度在地圖戰(zhàn)略上的不同“圖謀”

谷歌地圖在2005年上線。這一年，也被稱為互聯(lián)網(wǎng)地圖元年。在過去13年中的傳統(tǒng)電子地圖時代，因為極其成功的谷歌地圖，谷歌在競爭激烈的地圖領域中，處于絕對霸主地位。但很多競爭者希望在下一輪高精地圖大戰(zhàn)中挑戰(zhàn)谷歌的優(yōu)勢。

因為即使是谷歌，也不能將其原有的谷歌地圖直接應用到無人駕駛中。

由于無人駕駛車輛的導航地圖要復雜得多，要求也更為精細和嚴苛。自動駕駛汽車需要比人類司機或行人處理更多的道路和環(huán)境信息，因此從高速公路到路況差勁的鄉(xiāng)間小路，通常要用各種傳感器和高清攝像頭來繪制地圖。

谷歌在2013年以11．5億美元收購了以色列地圖應用程序Waze。Waze與現(xiàn)有的谷歌地圖的主要區(qū)別在于，它可以允許用戶在地圖上添加新的建筑、警局和交通等信息。這種對UGC（用戶產(chǎn)生內(nèi)容）形式的支持，可以使谷歌在普通用戶的支持下，減小需要完全依靠谷歌自身力量來對地圖進行實時更新的難度。

與谷歌地圖一樣，百度地圖也是在2005年作為百度上市后的首個重磅產(chǎn)品出現(xiàn)。

在經(jīng)歷了PC端到移動端的變化和與昔日四大勁敵（高德地圖、谷歌地圖、搜狗地圖及搜搜地圖）的市場爭奪戰(zhàn)后，在2018年第一季度中國手機地圖APP領域活躍用戶覆蓋率中，百度地圖占據(jù)52．98％，高德地圖占據(jù)47．22％。二者合起來幾乎占據(jù)了整個市場。

在PC端沒有太多發(fā)言權(quán)而在移動端勁頭十足的高德地圖，在2014年被阿里巴巴收購以后專注于出行導航，與百度錯位競爭。

百度地圖目前依然在研發(fā)高精度定位技術(shù)，精度在做到0．1米后，仍然覺得不夠。無人機、無人駕駛等精密設備需要更精確的定位，例如車在駕駛過程中讓無人機可自動回收到車頂就需要高精度定位，甚至要做到毫厘不差，這需要傳感器、機器視覺諸多技術(shù)的結(jié)合才能解決。

而百度甚至將用于無人駕駛的高精地圖看作比搜索引擎還要大的業(yè)務方向。陸奇在百度任職首席運營官期間，在拉斯維加斯的一次消費者技術(shù)大會上曾對部分記者說：“百度將把高精地圖作為一種服務出售給像汽車制造商這樣的顧客。”

【結(jié)束語】

無人駕駛車輛未動，地圖先行。谷歌、百度、蘋果等科技巨頭已經(jīng)在地圖上形成了一個技術(shù)門檻。不過，當前三方各自為戰(zhàn)，人們開始意識到當它們每天都安排各自的信息收集車輛，行駛在相同的車道上，收集相同的信息時，其實也是一種資源浪費。

在試圖充分利用各種資源的共享經(jīng)濟時代，用于無人駕駛的高精地圖在未來是否也會成為共享內(nèi)容之一？例如由統(tǒng)一的地圖服務商，為各大無人駕駛公司提供所需的地圖信息，我們不得而知。

但目前確實有這種第三方地圖服務商存在，比如美國地圖服務提供商Mapbox，曾在2017年12月獲軟銀領投1．64億美元，欲做無人駕駛地圖。

像特斯拉、Uber等沒有地圖業(yè)務，但必須進入無人駕駛技術(shù)研究領域的公司，在不介意將自己數(shù)據(jù)存放在第三方平臺上的情況下，也會選擇與這些專業(yè)的第三方地圖服務提供商進行合作。

而對于蘋果公司來說，無論最后無人駕駛業(yè)務是否成功，其用于無人駕駛的高精地圖都會成為一大業(yè)務方向。

文｜懂懂筆記