DT時代已至,智慧城市開啟企服新藍海

智慧城市本質(zhì)上是為城市換上“新基建”,這套復雜的系統(tǒng)大致包括4個層次:感知層、網(wǎng)絡層、平臺層、應用層。

感知層是智慧城市的“感官”,用來監(jiān)測和搜集信息,依托傳感技術,把感應設備嵌入到城市各個角落,包括移動終端、RFID、GS、GPS、視頻采集設備等;網(wǎng)絡層是智慧城市的神經(jīng)系統(tǒng),負責信息的高效傳遞,涉及5G互聯(lián)網(wǎng)、IoT等技術。

平臺層是信息匯聚的“大腦”,完成信息數(shù)據(jù)的智能處理和分發(fā);應用層是“四肢”,負責具體解決方案的落地,包括應急指揮、環(huán)境交通、城市安防、數(shù)字物流等多種應用場景。

目前每個層級上都分布著很多企業(yè),構(gòu)成了智慧城市的龐大產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)微笑曲線原理,最具有競爭優(yōu)勢和話語權的要數(shù)占據(jù)感知層優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

“人類正從it時代走向DT時代,”阿里巴巴集團創(chuàng)始人馬云曾在北京舉行的一場大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)推介會上分享了這一觀點。DT,即數(shù)據(jù)處理技術(Data technology)。

大數(shù)據(jù)技術的蓬勃發(fā)展,幫助我們在科學數(shù)據(jù)分析的基礎之上進行行為決策。對于消費者行為的判斷,產(chǎn)品銷售量的預測能力可以遷移到智慧城市領域,成為智慧服務所需的感知能力。

例如,美國尤利西斯集團利用GPS遠程信息可以控制管理全球150億臺汽車,能夠獲得這些汽車的實時定位信息,成為智慧交通最好的數(shù)據(jù)資源。國內(nèi)的滴滴在出行領域一家獨大,擁有的海量出行數(shù)據(jù)也將為其在智慧交通的競爭中奠定優(yōu)勢。

哈佛大學社會學教授加里·金所說:“這是一場革命,龐大的數(shù)據(jù)資源使得各個領域開始了量化進程,無論學術界、商界還是政府,所有領域都將開始這種進程�！� 可見數(shù)據(jù)已經(jīng)滲透到當今每一個行業(yè)和業(yè)務智能領域,成為重要的生產(chǎn)要素資源。

但目前來看,最大的問題或許不是缺少數(shù)據(jù),而是不能很好地利用好數(shù)據(jù),即從數(shù)據(jù)中找到建設智慧城市所需要的答案。比起數(shù)據(jù)的數(shù)量,或許更需要提升的是通過DT技術的提升挖掘大數(shù)據(jù)價值的能力。

可以預見,隨著人們對于海量數(shù)據(jù)的價值挖掘和全面運用,新一波生產(chǎn)率增長和消費者盈余的浪潮將會到來。

不難推測,擁有某一垂直領域的流量和數(shù)據(jù)是DT競爭的入場券,所以流量充足的互聯(lián)網(wǎng)巨頭有了先發(fā)優(yōu)勢。畢竟巧婦也難為無米之炊,如果還沒有流量,創(chuàng)業(yè)公司彎道超車的會面對更多的困難。

但是數(shù)據(jù)優(yōu)勢不僅表現(xiàn)在擁有流量的多寡,電商業(yè)務的數(shù)據(jù)表現(xiàn)出很大的同質(zhì)性,只是擁有了流量數(shù)據(jù)不足以成為真正護城河,只有在大數(shù)據(jù)、云計算、AI、IoT等技術上取得了實質(zhì)性突破才能將數(shù)據(jù)“玩轉(zhuǎn)”,因此百度、阿里、華為等巨頭的競爭將會從流量之爭轉(zhuǎn)為DT技術之爭。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭各展所長,平安能否彎道超車?

目前智慧城市領域的頭部玩家中,除了阿里、華為、百度等科技巨頭,還有金融行業(yè)的平安集團。幾家企業(yè)從各自的優(yōu)勢出發(fā),已經(jīng)取得了可圈可點的成果。

阿里系的“ET城市大腦”項目2016年在杭州啟動,以交通領域為突破口,目前3．0版本的“ET城市大腦”已經(jīng)成為杭州市的新基礎設施,更強調(diào)對城市公共資源的感知能力,致力于杭州市要素數(shù)據(jù)的智能化深度融合。

和阿里同樣是老牌互聯(lián)網(wǎng)巨頭的百度,利用自己的AI、數(shù)據(jù)和生態(tài)的優(yōu)勢,在2016年給出了“百度城市大腦”解決方案。圍繞城市治理這一核心體系,百度設計了"1(感知中臺)+2(數(shù)據(jù)中臺、AI中臺)+1(智能交互中臺)"的城市大腦架構(gòu)。

不同于阿里的城市大腦,百度尤其重視AI技術的運用,甚至在感知中臺和交互中臺之間建立了專門的AI中臺,或許AI中臺將成為百度在智慧城市領域重要的一塊招牌。

華為兼具網(wǎng)絡硬件設備和通信解決方案的軟件優(yōu)勢,雖然這些技術在公眾視野中存在感不如to C的消費電子業(yè)務那么強,但事實上華為的技術涵蓋了云、管、端及PaaS、SaaS,是業(yè)界唯一的全棧式解決方案廠商,并且已經(jīng)為全球40多個國家提供智慧城市解決方案,因此華為的優(yōu)勢是技術全面、市場占有率比較高。

平安集團由保險業(yè)務起家,也在多個領域中積極嘗試和布局。例如平安旗下的“平安好醫(yī)生”已經(jīng)在to C的醫(yī)療健康領域的消費業(yè)務中占據(jù)了生態(tài)位,也有機會賦能醫(yī)療的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

在智慧城市領域里,平安通過整合風控、財務、金融等領域的專業(yè)資源,打造了“智慧財政”平臺,為深圳推進財政信息化建設提供服務支持,成長為目前企服市場不容小覷的獨角獸。

“智慧財政”平臺或許只是平安的入場券,平安最大的優(yōu)勢或許是把深圳作為智慧城市“試煉場”,積累了“深圳經(jīng)驗”,而后從“1”到“N”把“深圳經(jīng)驗”推廣到更多的城市。

以上幾家只是圍繞智慧城市進行業(yè)務布局的部分頭部企業(yè),巨頭們的競爭目前還難以分出高下,但可以明確的是,智慧城市建設的初心是構(gòu)建更加宜居的城市居住和生產(chǎn)環(huán)境,因此應當將“以人為本”作為實施這項復雜工程的前置條件。

科技自媒體志剛,訂閱號:互聯(lián)網(wǎng)江湖。