引言

時(shí)代財(cái)經(jīng)消息：8月28日，瑞銀投資銀行中國(guó)汽車(chē)行業(yè)研究主管鞏旻分享了對(duì)Robotaxi的最新觀點(diǎn)：當(dāng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)Robotaxi全面普及將是巨大無(wú)比的產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)現(xiàn)在有200多萬(wàn)臺(tái)的出租車(chē)、500多萬(wàn)臺(tái)的網(wǎng)約車(chē)。他預(yù)測(cè)，到21世紀(jì)30年代初，一線城市有望組建30萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)車(chē)隊(duì)，到21世紀(jì)30年代末，全國(guó)自動(dòng)駕駛出租車(chē)車(chē)隊(duì)需求或達(dá)400萬(wàn)輛。

鏡頭另一端，北京亦莊的蘿卜快跑無(wú)人車(chē)正貼著五環(huán)疾馳，車(chē)頂激光雷達(dá)像一排小蘑菇，把陽(yáng)光拆成七色光。武漢長(zhǎng)江大橋上，它們已悄悄實(shí)現(xiàn)單車(chē)盈利；上海陸家嘴的晚高峰，它們和黃色法拉利并排等紅燈。天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，截至目前我國(guó)現(xiàn)存在業(yè)、存續(xù)狀態(tài)的無(wú)人駕駛相關(guān)企業(yè)超7800家。無(wú)人駕駛時(shí)代，呼嘯而來(lái)！自動(dòng)駕駛Robotaxi出租車(chē)，正逐步成為我們的出行伴侶！今天，無(wú)人車(chē)來(lái)也就和大伙兒聊聊這個(gè)事！

一、從“燒錢(qián)黑洞”到“賺錢(qián)機(jī)器”：Robotaxi的“逆襲劇本”

如果把無(wú)人駕駛行業(yè)的發(fā)展史拍成電視劇，前幾集一定是《硅谷燒錢(qián)記》——投資人排隊(duì)送錢(qián)，企業(yè)排隊(duì)燒錢(qián)，用戶排隊(duì)看熱鬧。

以百度為例，從2013年啟動(dòng)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，12年來(lái)累計(jì)投入超過(guò)1500億元。

在百度布局自動(dòng)駕駛，先后推出了阿波龍巴士項(xiàng)目、共享無(wú)人車(chē)項(xiàng)目以及智能駕駛解決方案、蘿卜快跑無(wú)人駕駛出租車(chē)等內(nèi)容。

前期，一輛改裝無(wú)人車(chē)的成本高達(dá)100萬(wàn)元，其中激光雷達(dá)就要占掉一半。更扎心的是，早期無(wú)人車(chē)連“識(shí)別灑水車(chē)”這種基礎(chǔ)操作都搞不定，更別提盈利了。

但2025年的劇情突然反轉(zhuǎn)。

鞏旻透露：“今年下半年，無(wú)人駕駛出租車(chē)的成本能壓到30萬(wàn)人民幣以下，其中一半是車(chē)輛本身，另一半是自動(dòng)駕駛套件。”

這意味著，無(wú)人車(chē)的“身價(jià)”直接砍到了原來(lái)的三分之一。

成本暴跌的秘密，藏在中國(guó)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈里。

以激光雷達(dá)為例，2022年時(shí)，一顆激光雷達(dá)的價(jià)格還在5000元人民幣左右徘徊，如今已經(jīng)跌到200美元（約1300元人民幣）。

有企業(yè)負(fù)責(zé)人吐槽：“現(xiàn)在賣(mài)激光雷達(dá)，比賣(mài)白菜還卷。”

成本下降的直接結(jié)果，是Robotaxi的“賺錢(qián)能力”飆升。

百度在武漢的實(shí)踐證明，當(dāng)無(wú)人車(chē)成本低于30萬(wàn)時(shí)，單車(chē)日均運(yùn)營(yíng)收入能覆蓋成本，甚至開(kāi)始盈利。

這就像游戲里終于打通了“最后一關(guān)”——從“氪金玩家”變成了“賺錢(qián)大佬”。

二、30萬(wàn)車(chē)隊(duì)、400萬(wàn)需求：中國(guó)正在“狂飆”Robotaxi

1、瑞銀的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，比武漢的夏天還要火熱：

2030年代初：中國(guó)一線城市將組建30萬(wàn)輛Robotaxi車(chē)隊(duì)；2030年代末：全國(guó)Robotaxi需求或達(dá)400萬(wàn)輛；市場(chǎng)規(guī)模：中國(guó)一線城市部分部署時(shí)為80億美元，全國(guó)部署時(shí)達(dá)1830億美元，若算上海外市場(chǎng)（除美國(guó)外），則飆升至3940億美元。

2、這些數(shù)字不是拍腦袋想出來(lái)的，而是基于中國(guó)現(xiàn)有的出行市場(chǎng)“算”出來(lái)的。

目前，中國(guó)有200多萬(wàn)臺(tái)出租車(chē)、500多萬(wàn)臺(tái)網(wǎng)約車(chē)，總規(guī)模超過(guò)700萬(wàn)輛。

而Robotaxi的目標(biāo)，是替換掉其中大部分——畢竟，無(wú)人車(chē)不需要發(fā)工資、不需要交社保，還能24小時(shí)接單，簡(jiǎn)直是“資本家的夢(mèng)中情車(chē)”。

3、上海的“全域開(kāi)放”，就是這場(chǎng)革命的“發(fā)令槍”。

8月，上海為8家企業(yè)發(fā)放了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)證，涵蓋“智能出租”業(yè)態(tài)。浦東新區(qū)全域開(kāi)放自動(dòng)駕駛，奉賢、閔行等區(qū)域也將逐步跟進(jìn)。這意味著，從陸家嘴的金融精英到迪士尼的游客，都能打到無(wú)人車(chē)。

更夸張的是，百度和Pony.ai等公司已經(jīng)獲準(zhǔn)在滬開(kāi)展全無(wú)人駕駛的商業(yè)化收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。有網(wǎng)友調(diào)侃：“以后在上海打車(chē)，司機(jī)可能是一個(gè)‘硅基生命’。”

4、我國(guó)現(xiàn)存有無(wú)人駕駛相關(guān)企業(yè)超7800家

天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，截至目前我國(guó)現(xiàn)存在業(yè)、存續(xù)狀態(tài)的無(wú)人駕駛相關(guān)企業(yè)超7800家。

從區(qū)域分布來(lái)看，廣東省、河北省、江蘇省無(wú)人駕駛相關(guān)企業(yè)數(shù)量位居前列，三個(gè)省市數(shù)量總和超過(guò)2600家，占企業(yè)總數(shù)的34.2%。

三、數(shù)據(jù)+政策：中國(guó)Robotaxi的“雙輪驅(qū)動(dòng)”

Robotaxi的狂飆，離不開(kāi)兩個(gè)“隱形推手”：數(shù)據(jù)和政策。

1、先說(shuō)數(shù)據(jù)——這是無(wú)人駕駛的“糧食”。

自動(dòng)駕駛的本質(zhì)是一場(chǎng)“數(shù)據(jù)競(jìng)賽”：

算法要優(yōu)化，需要海量真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)；

極端場(chǎng)景要處理，需要更多“意外”數(shù)據(jù)。

比如，如何識(shí)別突然沖出來(lái)的外賣(mài)小哥？如何應(yīng)對(duì)暴雨天積水路段？這些問(wèn)題的答案，都藏在數(shù)據(jù)里。

中國(guó)在這方面有天然優(yōu)勢(shì)。

以武漢為例，蘿卜快跑的無(wú)人車(chē)已經(jīng)跑遍了城市的大街小巷，從早高峰到深夜，從晴天到暴雨，采集的數(shù)據(jù)量堪稱“恐怖”。

有工程師透露：“我們的數(shù)據(jù)量，是國(guó)外同行的10倍以上。”

2、再說(shuō)政策——這是無(wú)人駕駛的“護(hù)身符”。

從中央到地方，中國(guó)正在為Robotaxi“開(kāi)綠燈”。

今年4月1日，北京實(shí)施新的自動(dòng)駕駛法規(guī)，為L(zhǎng)3及以上級(jí)別車(chē)輛運(yùn)營(yíng)提供了法律框架；

深圳、廣州等地建立了測(cè)試許可互認(rèn)機(jī)制，企業(yè)不用重復(fù)申請(qǐng)測(cè)試資格。

3、更妙的是，中國(guó)還玩了一把“平衡術(shù)”

一方面要求科技企業(yè)與傳統(tǒng)出租車(chē)公司合作，避免新技術(shù)沖擊就業(yè)；

另一方面將Robotaxi視為“新質(zhì)生產(chǎn)力”的關(guān)鍵，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

這種“頂層設(shè)計(jì)+市場(chǎng)活力”的組合，讓中國(guó)Robotaxi的發(fā)展速度領(lǐng)先全球。

四、終極之戰(zhàn)：自動(dòng)駕駛Robotaxi會(huì)顛覆你的生活嗎？

當(dāng)Robotaxi的成本降下來(lái)、規(guī)模漲上去、數(shù)據(jù)多起來(lái)、政策松下來(lái)，一個(gè)更宏大的問(wèn)題浮現(xiàn)出來(lái)：它的終局是什么？

1、答案可能比你想象的更瘋狂。

在瑞銀的預(yù)測(cè)里，Robotaxi不會(huì)止步于“替代出租車(chē)”。

未來(lái)，它的運(yùn)營(yíng)范圍會(huì)從城市核心區(qū)擴(kuò)展到全城，甚至城際之間；

而私家車(chē)的自動(dòng)駕駛能力也會(huì)不斷提升，最終實(shí)現(xiàn)“全場(chǎng)景無(wú)人駕駛”。

2、這意味著什么？

通勤時(shí)間將被重新定義：當(dāng)你在無(wú)人車(chē)?yán)锼�覺(jué)、追劇、開(kāi)會(huì)時(shí)，城市的物理邊界將被打破。住郊區(qū)、工作在市區(qū)，可能不再是一種“妥協(xié)”。出行成本將暴跌：無(wú)人車(chē)不需要司機(jī)，運(yùn)維成本更低，打車(chē)價(jià)格可能會(huì)比地鐵還便宜。城市形態(tài)將被重塑：停車(chē)場(chǎng)可能變成公園，加油站可能變成充電站，甚至“擁堵”這個(gè)詞會(huì)成為歷史。

3、Robotaxi成為智能化革命的“急先鋒”

馬斯克曾預(yù)言：“未來(lái)汽車(chē)的區(qū)別，將主要體現(xiàn)在智能化上。”

而Robotaxi，正是這場(chǎng)智能化革命的“急先鋒”。

五、全球角逐：中國(guó)能否領(lǐng)跑下一代出行？

1、Robotaxi的競(jìng)爭(zhēng)，早已不是企業(yè)間的“小打小鬧”，而是國(guó)家間的“科技博弈”。

從美國(guó)的Waymo、Cruise，到中國(guó)的百度蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行，再到攜FSD入局的特斯拉，全球科技巨頭都在搶奪這張“未來(lái)出行”的入場(chǎng)券。

因?yàn)檎l(shuí)贏了這場(chǎng)比賽，誰(shuí)就能定義下一代城市基建、交通標(biāo)準(zhǔn)，甚至生活方式。

2、而中國(guó)，顯然已經(jīng)占據(jù)了先機(jī)。

技術(shù)層面：中國(guó)的無(wú)人車(chē)成本更低、數(shù)據(jù)更多、落地更快；政策層面：中國(guó)的法規(guī)更靈活、支持更給力、生態(tài)更完善；市場(chǎng)層面：中國(guó)的出行需求更大、用戶接受度更高、商業(yè)化空間更廣闊。

超7800家無(wú)人駕駛相關(guān)企業(yè)，更是中國(guó)搶占無(wú)人駕駛賽道的最大底氣！

3、歷史的車(chē)輪一旦轉(zhuǎn)動(dòng)，就不會(huì)輕易停下。

當(dāng)武漢街頭的無(wú)人車(chē)開(kāi)始盈利，當(dāng)上海的陸家嘴迎來(lái)“硅基司機(jī)”，當(dāng)北京的法規(guī)為L(zhǎng)3級(jí)車(chē)輛開(kāi)路，一個(gè)屬于Robotaxi的時(shí)代，已經(jīng)轟然而至。

中國(guó)與美國(guó)并跑，并且中國(guó)有可能領(lǐng)跑全球！

六、結(jié)語(yǔ)：無(wú)人車(chē)的時(shí)代，你準(zhǔn)備好了嗎？

2025年的夏天，或許會(huì)成為無(wú)人駕駛行業(yè)的“分水嶺”。

從前，我們討論Robotaxi時(shí)，總愛(ài)問(wèn)：

“它安全嗎？”

“它靠譜嗎？”

“它什么時(shí)候能賺錢(qián)？”

現(xiàn)在，這些問(wèn)題都有了答案：它比人類司機(jī)更安全，比傳統(tǒng)出租車(chē)更靠譜，甚至已經(jīng)開(kāi)始賺錢(qián)。

而未來(lái)，它可能會(huì)徹底改變你的出行方式——當(dāng)你再也不用為堵車(chē)焦慮、為停車(chē)發(fā)愁、為打車(chē)漲價(jià)生氣時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，那個(gè)曾經(jīng)只存在于科幻電影里的“無(wú)人駕駛時(shí)代”，已經(jīng)悄悄來(lái)到了你身邊。

總之，無(wú)人車(chē)來(lái)也認(rèn)為：

下次在武漢或者其他城市看到一輛“蘿卜快跑”時(shí)，不妨對(duì)它揮揮手——畢竟，它可能是你未來(lái)通勤的“最佳拍檔”。

       原文標(biāo)題 : 我國(guó)無(wú)人駕駛相關(guān)企業(yè)超7800家！2030年代自動(dòng)駕駛Robotaxi：從30萬(wàn)輛向400萬(wàn)輛跨越，中國(guó)能否領(lǐng)跑全球？（附投票）