本文來源:智車科技

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美國當?shù)貢r間10月1日,美國自動駕駛領(lǐng)域迎來了一個歷史性的時刻,美國加州機動車輛管理局(DMV)為通用汽車旗下的Cruise和Alphabet(谷歌母公司)旗下的Waymo,正式頒發(fā)了向公眾提供自動駕駛服務(wù)收費許可。這也就意味著Cruise和Waymo在加州進行商業(yè)化運營在政策上的一個巨大障礙已經(jīng)被掃清。未來,只需要再得到加州公用事業(yè)部(CPUC)的允許,Robotaxi就可以正式在加州路上運營。

雖然乘用車無人駕駛因為道路狀況更加復雜而短時間難以全面推開,但是在有限場景下的L4一直是包括Cruise、Waymo在內(nèi)的自動駕駛技術(shù)頭部公司孜孜以求的目標。從可載人到可無人駕駛(駕駛員充當安全員)再到可收費,這種商業(yè)模式的不斷深入和演進,為Robotaxi項目實現(xiàn)盈利迎來了曙光。畢竟在拿到政府的審批前,Robotaxi都是為客戶提供免費的服務(wù),更多是出于積累測試數(shù)據(jù)的目的。如果更進一步,能夠拿掉駕駛員,不僅能夠大幅降低公司的運營成本,同時也能夠讓人們移動出行的負擔更輕,實現(xiàn)雙贏的局面。在歐美國家,不菲的駕駛員工資一直是導致當?shù)爻鲎廛囐M用高企的關(guān)鍵原因之一。

兩個牌照的不同之處

雖然Cruise和Waymo都拿到了牌照,但兩張牌照還是不同,其中最大的不同在于是否依然需要安全員。

Cruise獲得的是“完全無人駕駛部署許可證”,這意味著其可以在前排沒有駕駛員的情況下為乘客提供移動出行服務(wù),并收取費用。

而Waymo獲得的是“駕駛部署許可證”,也就是說其依然需要在駕駛員座位上留有安全員。出現(xiàn)這種差異并不是因為Waymo的技術(shù)能力比Cruise差,而是因為Cruise在舊金山地區(qū)進行Robotaxi測試的時間比較久,已經(jīng)積累了大量的數(shù)據(jù),而Waymo在舊金山僅僅是從今年8月才開始了“Trusted Tester”計劃,為乘客提供配備安全員的免費移動出行服務(wù),積累的各種道路場景的數(shù)據(jù)相對還比較有限。至少在地方政府的眼中,Waymo還需要更多的實際測試數(shù)據(jù)來說服審批部門開放更大的權(quán)限。

Cruise和Waymo的不同限制

兩張牌照不同,并不是說舊金山政府有多么厚此薄彼。Cruise的獲得的可收費的完全無人駕駛部署許可證,但是其提供的服務(wù)從車型、時間、速度和區(qū)域上都受到了比較大的限制。根據(jù)加州DMV的許可證,Cruise的雪佛蘭Bolt完全無人駕駛車輛,可以在晚上10點到早上6點之間,在舊金山的指定區(qū)域內(nèi)(公共地面道路,但尚未公布范圍),以時速不超過30英里/小時的速度運營。

至于Waymo,由于有安全員,其受到的制約就小了很多。Waymo的車輛被允許在舊金山和圣馬刁縣部分地區(qū)的公共道路行駛,時速不超過65英里/小時,運營時間沒有限制。因此從駕乘體驗上來說,Waymo的時效性和服務(wù)體驗會更好。不過由于其有安全員,因此在成本上Waymo還是會高出Cruise不少,這就看兩家企業(yè)如何來進行取舍。還有一點不得不提的就是Cruise和Waymo的車輛,都被允許在小雨或者小霧的天氣行駛。

開放收費事小,贏得投資人信心事大

和普通駕駛員對于無人駕駛并非剛需不同,無論是干線物流重卡,還是承擔市域內(nèi)送貨的商用車,亦或是Robotaxi這樣的車輛,營運的屬性讓無人駕駛在這些車型上大幅降低日常開展各種業(yè)務(wù)的成本,使得投資人更加有利可圖,商業(yè)化前景更加廣泛。

從加州開放Nuro、Cruise以及Waymo的順序來看,其從無人駕駛貨運車輛到?jīng)]有安全員可收費的Robotax到可收費的Robotaxi服務(wù),值得國內(nèi)相關(guān)部門來借鑒。城市內(nèi)最后一公里的送貨,并不過分追求時效,而低速的無人駕駛往往是解決當前無人駕駛車輛商業(yè)化運營最好的一個途徑。而至于推動Robotaxi的服務(wù),相關(guān)的開放則需要更加慎重。畢竟Robotaxi的場景下,有可能需要滿足乘客對于更高車速的需求,同時車內(nèi)也有乘客。雖然我們不覺得真正開放Robotaxi收費服務(wù)能夠短時間內(nèi)為自動駕駛技術(shù)公司賺取多大的利潤,但這種行政層面審批的開放,對于資本市場和投資人來說是一個很好的信號。能夠為這些前期投入巨大的無人駕駛技術(shù)公司的持續(xù)融資以及后期的IPO上市提供最為堅實的支撐。

對于在自動駕駛技術(shù)方面同樣不弱的中國來說,除了我們的相關(guān)技術(shù)公司需要持續(xù)優(yōu)化無人駕駛的軟硬件平臺之外,從政策制定者的角度出發(fā),也需要為這些無人駕駛車輛開展營運松綁。當然這中間還會存在這樣那樣的問題和風險,厘清各方的責任,積極引入保險公司,是能夠順利推進相關(guān)商業(yè)化運營的關(guān)鍵所在。也只有真正當Robotaxi公司可以開始收費時,它們的主觀能動性才會被最大程度調(diào)動起來,才有可能獲得更多的資源來部署更多的車輛,進而收集到更多的測試數(shù)據(jù),整個業(yè)務(wù)步入一個良性循環(huán),并通過循序漸進的步驟來推動這個數(shù)以萬億計的市場迎來深刻的變革。