3年內(nèi),30個城市,3000輛無人車輛,300萬用戶。

這個商業(yè)化運(yùn)營目標(biāo)對一家Robotaxi公司來說,順利實現(xiàn)的概率有多高?如果是初創(chuàng)企業(yè),或許要表示懷疑地?fù)u搖頭,而如果是擁有中國最豐富自動駕駛測試經(jīng)驗之一的百度Apollo,答案可能會有所不同。

百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏在“百度世界大會2021”展示了百度在自動駕駛領(lǐng)域兼具前瞻性和落地性的成果。

一方面,百度定義了未來Robotaxi的形態(tài)——汽車機(jī)器人。李彥宏在直播中表示:“我們認(rèn)為智能汽車未來更像智能機(jī)器人,能移動,懂交流、會學(xué)習(xí)。”

另一方面,百度發(fā)布無人車出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”,標(biāo)志著百度Apollo已經(jīng)正式從技術(shù)驗證階段進(jìn)入到規(guī)�；�商業(yè)運(yùn)營階段。

自動駕駛來到2021年,當(dāng)大家談?wù)摰膬?nèi)容從“Robotaxi能不能做”轉(zhuǎn)變?yōu)椤癛obotaxi要怎么落地”時,也許預(yù)示著——自動駕駛下半場的角逐已經(jīng)開啟,Robotaxi商業(yè)化落地的試驗和探索進(jìn)入全新賽程。

走出實驗室

“場景是有應(yīng)用的技術(shù)�！�

場景實驗室創(chuàng)始人吳聲在“新物種爆炸·吳聲商業(yè)方法發(fā)布2021”中,將百度Apollo Robotaxi定義為“場景驅(qū)動的共享智慧出行”。他認(rèn)為,場景在倒逼技術(shù)做減法,讓解決方案更優(yōu)化,“從這個意義上可以更樂觀看待Apollo Robotaxi的商業(yè)模式未來”。

為什么眾多玩家選擇Robotaxi這個使用場景?

高等級自動駕駛汽車造價高昂等成本因素,便注定L4級以上自動駕駛的整體發(fā)展難以在私家車市場快速整體普及。因此,IHS Markit等研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為,自動駕駛未來的主要市場潛能將寄希望于Robotaxi這類移動出行場景的商業(yè)模式推廣 。

IHS Markit今年8月發(fā)布的《中國自動駕駛市場與未來出行市場展望》數(shù)據(jù)顯示,到2030年,中國共享出行的總市場規(guī)模將達(dá)到2．25萬億;其中,Robotaxi在其中的占比將達(dá)到60%,規(guī)模為1．3萬億。

安信證券以“乘客總里程×滲透率×單價”的公式測算中國Robotaxi的市場規(guī)模,也得到了相近結(jié)論。據(jù)安信證券研究,2030年中國的乘客出行總里程有望達(dá)到10萬億公里,Robotaxi的滲透率有望達(dá)到6%-22%,以2元/公里的單價計算,Robotaxi市場規(guī)模在2030年有望達(dá)到1．2萬億-4．4萬億。

具體討論商業(yè)落地的可行性,機(jī)器能否代替人力是重要考量。

傳統(tǒng)運(yùn)營車輛人力成本將逐年呈上升趨勢,Robotaxi收入部分可以參照出租車、網(wǎng)約車等大規(guī)模運(yùn)營價格。未來Robotaxi不僅有完全代替人力的可能,成本方面,車輛造價還有望大幅降低。

據(jù)麥肯錫預(yù)測,Robotaxi與傳統(tǒng)出租車相比,成本支出將在2025-2027年之間達(dá)到拐點,預(yù)計2025年左右——Robotaxi取消安全員并規(guī)模化部署后,其成本優(yōu)勢將更為凸顯。

中金公司參照信息技術(shù)發(fā)展歷程中的“摩爾定律”,預(yù)測自動駕駛硬件產(chǎn)品的量產(chǎn)成本:計算機(jī)的性能大約每經(jīng)過18個月便會增加一倍,而價格下降一半。

從商業(yè)角度,誰率先占據(jù)成本優(yōu)勢,誰就掌握商業(yè)化運(yùn)營的主動權(quán)。

此前,據(jù)滴滴自動駕駛COO孟醒透露,滴滴的自動駕駛車輛安裝了近20個傳感器,其中包括1個64線激光雷達(dá)、2個16線激光雷達(dá)、7個攝像頭以及毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá),一輛車的造價在100萬元人民幣以上。

據(jù)Yole Développement統(tǒng)計,美國以Waymo為代表的自動駕駛公司的自動駕駛汽車,改裝成本基本在20萬美元上下。

而在今年6月,百度推出第5代共享無人車Apollo Moon并首次向外界公布了無人車投入成本:48萬,相較此前一代里程成本降低了60%,僅為行業(yè)L4級自動駕駛車型平均成本的三分之一。

成色幾何

對于自動駕駛真正商業(yè)化落地,安全系數(shù)及其背后的技術(shù)水平最為關(guān)鍵。

目前,評價自動駕駛技術(shù)公認(rèn)的可量化指標(biāo)是MPI(Miles Per Intervention,平均每次接管的行駛里程間隔),加州車輛管理局DMV每年會公布自動駕駛路測MPI排名。

不過,各家自動駕駛公司的測試車型、測試場景、技術(shù)路線均有差異,因無法控制變量,MPI數(shù)據(jù)相當(dāng)于“自己出題,自己報成績”,指標(biāo)僅能作為大致參考。

另一判斷依據(jù)即為自動駕駛道路測試牌照。

2018年3月,國內(nèi)首批自動駕駛汽車路測號牌在上海發(fā)放。截止到2020年底,已有北京、上海、廣州、長沙、天津、重慶、肇慶、杭州、深圳、滄州等27個城市陸續(xù)發(fā)布自動駕駛相關(guān)道路測試政策。

2019年9月,百度Apollo在長沙正式開啟Robotaxi無人車的試運(yùn)營;2020年6月,滴滴宣布在上海嘉定啟動Robotaxi規(guī)�；�試運(yùn)營,向所有公眾開放;同月,文遠(yuǎn)知行宣布和高德合作,使用高德打車即可在廣州一鍵呼叫文遠(yuǎn)知行。

百度是國內(nèi)最早入局自動駕駛的企業(yè)之一,其自動駕駛布局起步于2013年。八年后的今天,百度Apollo已在全國范圍內(nèi)獲得自動駕駛測試牌照336張,其中載人測試牌照229張,自動駕駛專利數(shù)量超過2900件,道路測試總里程超過1400萬公里。

在測試資質(zhì)方面,百度不僅在中國獲得的自動駕駛測試牌照數(shù)量絕對領(lǐng)先,同時也是唯二在中美兩國均有無人測試牌照的企業(yè)。目前,全球已有7家企業(yè)獲得硅谷全無人測試牌照,其中就包括百度。

自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營,積累足夠多的行駛數(shù)據(jù)并反哺算法迭代是前提條件,而其中測試車輛規(guī)模和乘客規(guī)模成為關(guān)鍵要素。

僅靠路測積累數(shù)據(jù),或許還不夠快,因此百度在商業(yè)模式上也做了延展,來提高數(shù)據(jù)的積累效率。李彥宏在今年5月發(fā)布的全員信中,首次明確百度Apollo商業(yè)化的三條路徑:為車企提供自動駕駛解決方案、造車、Robotaxi。

“星辰大�！�

“汽車機(jī)器人”是百度對未來汽車發(fā)展方向的前瞻判斷。

李彥宏認(rèn)為:“未來的汽車會變成‘汽車機(jī)器人’,未來‘機(jī)器人’形態(tài)會很像一輛汽車。汽車機(jī)器人具有這些特點,就是自動駕駛、智能助理、忠誠陪伴和自我學(xué)習(xí)�！�

百度汽車機(jī)器人能夠通過三重能力服務(wù)于人:首先具備L5級自動駕駛能力,不僅無需人類駕駛,而且比人類駕駛更安全;其次具備語音、人臉識別等多模交互能力,分析用戶潛在需求,主動提供服務(wù);此外汽車機(jī)器人還具備自我學(xué)習(xí)和不斷升級能力,是服務(wù)各種場景的智慧體。

有了對未來可能性的預(yù)判,還需要腳踏實地的解決方案。

李彥宏表示,截至今年上半年,Apollo GO累計接待乘客超40萬人次,目前已在北京、廣州、長沙、滄州4座城市開放載人服務(wù)。據(jù)悉,僅在北京亦莊,Apollo GO每天完成訂單量就超過1000單。

不過,僅在4座城市內(nèi)部分區(qū)域提供服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,百度自動駕駛眼中的星辰大海始終指向商業(yè)化運(yùn)營。

面向這個目標(biāo),“百度世界大會2021”正式推出無人車出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”,百度Apollo GO升級為面向全民的無人車出行服務(wù)平臺,將面向大眾提供出行商業(yè)運(yùn)營和多元化增值服務(wù)。通過蘿卜快跑,用戶能夠打到具備汽車機(jī)器人雛形的百度Apollo無人車。

百度此次推出的蘿卜快跑,結(jié)合了Apollo過去兩年的運(yùn)營實踐,能向大眾提供商業(yè)運(yùn)營和多元化增值服務(wù),加速全民無人化出行時代到來。

智能化已是目前汽車行業(yè)競爭的熱點。

百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇表示:“自動駕駛能力已經(jīng)成為智能汽車的決勝高地。”

經(jīng)過多年技術(shù)積累,百度Apollo不斷將自動駕駛核心優(yōu)勢釋放到汽車智能化領(lǐng)域,助力車企打造具備持續(xù)進(jìn)化能力的智能汽車,為用戶提供“開車放心”、“停車省心”、“用車順心”的智能汽車體驗。

百度Apollo還致力于實現(xiàn)交通出行的全要素智能化。目前,百度ACE智能交通引擎正在深耕智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交管、智慧高速、智慧停車多條賽道,相關(guān)成果已在北京、廣州、上海、重慶近30多個城市落地。

百度Apollo正在用自動駕駛、汽車智能化、智能交通三大業(yè)務(wù),全面引領(lǐng)汽車與交通產(chǎn)業(yè)的智能化變革,為人們提供安全、高效、綠色的新出行方式。

寫在最后

百度Apollo未來3年計劃落地30城、部署3000輛車、服務(wù)300萬用戶,開拓更多運(yùn)營城市和出行場景。這些目標(biāo)在幾年前看來還是天方夜譚,科技發(fā)展卻遠(yuǎn)比我們想象中更為迅猛。

如百度世界大會2021現(xiàn)場,李彥宏向外界展示的紐約第五大道兩張相隔13年的照片,汽車幾乎完全取代馬車僅用時13年。

百年汽車產(chǎn)業(yè),正在經(jīng)歷新一輪變革時刻,我們也或許正身處新一輪“13年”的巨變浪潮之中。

本文來源于億歐,原創(chuàng)文章,作者:錢漪。轉(zhuǎn)載或合作請點擊轉(zhuǎn)載說明,違規(guī)轉(zhuǎn)載法律必究。