文|智能相對(duì)論

作者|宋文遠(yuǎn)

蘋果的造車計(jì)劃持續(xù)擱淺,而CarPlay也從用戶、車廠的瘋狂追逐到逐漸遇冷中,迎來了自己的七年之癢。

2014年,蘋果秘密開啟了泰坦計(jì)劃,進(jìn)軍汽車設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域。同年,蘋果正式將iOS in the Car更名為CarPlay的車載系統(tǒng),用戶可以將iPhone連接到內(nèi)置了CarPlay硬件的車機(jī)系統(tǒng)上,暫時(shí)接管車機(jī)系統(tǒng),為用戶提供“電話”、“音樂”、“地圖”、“信息”和第三方音頻應(yīng)用程序等服務(wù)。

蘋果CarPlay

作為蘋果目前在汽車領(lǐng)域唯一真正落地的產(chǎn)品,自2014年發(fā)布以來,CarPlay就獲得了車企和用戶的一致好評(píng)。首批支持CarPlay的車企有奔馳、法拉利和沃爾沃,而包括寶馬、豐田、通用汽車、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致、斯巴魯、鈴木和福特等在內(nèi)的主流車企隨后也陸續(xù)接入CarPlay。

然而,CarPlay也逃不過盛極而衰的命運(yùn),從2020年開始,多家車企開始取消汽車出廠內(nèi)置CarPlay系統(tǒng),并且車型范圍逐漸擴(kuò)大,CarPlay似乎失去了發(fā)布之初萬人空巷的魔力。

七年之癢,CarPlay從“小甜甜”變成的“牛夫人”

CarPlay復(fù)制了當(dāng)年iPhone對(duì)安卓手機(jī)的勝利。

經(jīng)歷過安卓早期消費(fèi)者可能更容易理解,CarPlay為什么能夠在一眾車機(jī)系統(tǒng)中脫穎而出。在安卓系統(tǒng)發(fā)展早期,用戶界面凌亂不美觀,使用卡頓更是家常便飯,而iPhone則以絲滑精美的使用體驗(yàn)對(duì)安卓手機(jī)形成了降維打擊,很快占領(lǐng)了用戶心智,把蘋果的成功延續(xù)至今。

同樣,2014年,車企對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的關(guān)注度遠(yuǎn)不及現(xiàn)在,彼時(shí)的車機(jī)系統(tǒng)大多一塌糊涂,硬件配置極低,界面設(shè)計(jì)跟不上時(shí)代,導(dǎo)航、通訊、音樂等功能生澀難用,甚至不具備聯(lián)網(wǎng)功能,橫空出世的CarPlay則依托iPhone,保持了蘋果產(chǎn)品精美易用的一貫特點(diǎn)。

因而,對(duì)于蘋果的車載系統(tǒng),業(yè)界普遍看好。ABI Research在CarPlay發(fā)布之初就曾預(yù)測(cè),到2018年,蘋果iOS in the Car(即日后的CarPlay)將會(huì)占據(jù)這個(gè)市場(chǎng)50%的份額。報(bào)告數(shù)據(jù)同時(shí)顯示,在未來五年,全球搭載手機(jī)整合技術(shù)的車載信息娛樂系統(tǒng)的汽車,將會(huì)增長(zhǎng)至3510萬,其中,49．8%搭載的將會(huì)是蘋果的CarPlay。

事實(shí)也正如各大媒體的預(yù)測(cè),除了首批搭載CarPlay的三家車企奔馳、法拉利和沃爾沃之外,寶馬、豐田、通用汽車、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致、斯巴魯、鈴木和福特等在內(nèi)的主流車企也陸續(xù)接入CarPlay。

一時(shí)間,“CarPlay風(fēng)”吹遍了全球所有主流車企。更有甚者,如一汽奧迪在多款車輛宣傳界面都大篇幅宣傳車輛支持原廠CarPlay及其優(yōu)勢(shì)。在國內(nèi),北京現(xiàn)代SUV途勝是最早搭載蘋果CarPlay智能車載系統(tǒng)的合資品牌車型,上汽集團(tuán)榮威旗下的榮威360,則是率先搭載蘋果CarPlay智能車載系統(tǒng)的國產(chǎn)品牌車型。

「智能相對(duì)論」看到,2018年,著名市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)J．D．Power曾進(jìn)行了名為美國市場(chǎng)TXI(Tech Experience Index Study)車輛科技體驗(yàn)指數(shù)調(diào)查。調(diào)查顯示,有19%的消費(fèi)者未曾使用過汽車原裝導(dǎo)航,高70%的消費(fèi)者會(huì)直接使用手機(jī)導(dǎo)航代替,車主更偏愛蘋果CarPlay與Android Auto(谷歌車機(jī)系統(tǒng)),其中Apple CarPlay的滿意度又明顯高于Android Auto。

CarPlay在2020年到達(dá)巔峰,如日中天。蘋果表示,2020年在全球售出的新車中,超過80%支持CarPlay,即至少有600款車型支持蘋果的CarPlay。

然而,物極必反,CarPlay也逃脫不過倒U型曲線拐點(diǎn)之后下滑的命運(yùn)。從2020年開始,多家車企在部分車型上開始取消CarPlay預(yù)裝,改用自家的車機(jī)系統(tǒng),這種變化是漸進(jìn)式的,越來越多的車企開始放棄CarPlay。

比如福特銳界,2018款前都支持CarPlay,而2020款之后則不再原廠內(nèi)置CarPlay,而是改用自家的SYNC+系統(tǒng)。本田,大眾多款車型也取消了原廠自帶CarPlay,而豐田旗下的高端子品牌雷克薩斯,在對(duì)標(biāo)豪車產(chǎn)品基本預(yù)裝CarPlay的情況下,大部分車型依舊不支持CarPlay。

野花沒有家花香,車廠率先“收”了心

那么,蘋果CarPlay如何從當(dāng)年的“小甜甜”,變成現(xiàn)在“牛夫人”,在用戶,車廠和蘋果的三角戀之中,誰先變了心?

顯然不是蘋果,蘋果雖有造車計(jì)劃,也頻頻傳出消息與外界接觸,但對(duì)于CarPlay,蘋果一直秉持開放共贏的態(tài)度大力推廣,通用開放的協(xié)議一直存在,如果車企愿意都在,隨時(shí)可以接入。

自然也不是用戶,CarPlay在各個(gè)汽車論壇都備受好評(píng),甚至成為消費(fèi)選購車輛的重要加分項(xiàng),許多車主在車輛出廠沒有內(nèi)置CarPlay系統(tǒng)的情況下,甚至選擇自行加裝,在多個(gè)電商平臺(tái)可以看到用戶對(duì)CarPlay的執(zhí)著。

排除了蘋果和用戶的原因后,原因只有一個(gè),那就是車企開始對(duì)CarPlay不那么“感冒”了。這個(gè)問題頗令人疑惑,車企為什么寧可得罪消費(fèi)者,甚至影響汽車口碑和銷量,也要取消預(yù)裝CarPlay呢?

想回答這個(gè)問題,就要先明白CarPlay存在的基礎(chǔ)是什么。

CarPlay能夠存在,自然是因?yàn)樗�在特定的歷史條件下,要比車輛原裝車機(jī)系統(tǒng)好用很多。駕駛車輛本身是一件比較消耗精力的事情,而且與安全息息相關(guān),所以用戶對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的要求是簡(jiǎn)明易用,但顯然,大多數(shù)車企的車機(jī)系統(tǒng)并不像他們的發(fā)動(dòng)機(jī)那樣好用。

但今天,「智能相對(duì)論」看到,CarPlay存在的根基沒有那么穩(wěn)固了。

首先,車機(jī)的配置在不斷提高。以比亞迪的王朝系列車型——比亞迪漢為例,車機(jī)搭載的處理器是部分手機(jī)同款的高通625和麒麟710。處理器更新?lián)Q代,內(nèi)存容量提升,屏幕越來越大,從當(dāng)年的性能羸弱到配置豪華,性能已經(jīng)不再是車機(jī)系統(tǒng)的瓶頸。

其次,車企看到了車機(jī)系統(tǒng)的重要性,對(duì)車機(jī)系統(tǒng)越來越重視。奧迪研發(fā)了Audi connect系統(tǒng),福特的SYNC+系統(tǒng)已經(jīng)多次迭代,「智能相對(duì)論」也曾在《汽車擁抱開放:SOA“知易行難”, 上汽如何“大象轉(zhuǎn)身”?》一文中指出,上汽更是聯(lián)合威馬等車企發(fā)布了SOA平臺(tái),吸引開發(fā)者入駐,意圖打造一個(gè)開放式的汽車開發(fā)平臺(tái)。

經(jīng)過多年來的進(jìn)步,車企的原生車機(jī)系統(tǒng)逐漸有了也有了對(duì)標(biāo)CarPlay的信心。此外,具備個(gè)性化的車機(jī)系統(tǒng),提供特色服務(wù)(比如蔚來的導(dǎo)航換電服務(wù)),也更能增加用戶粘性,成為車輛的獨(dú)特的賣點(diǎn)之一。也就是說,江山代有人才出,各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年,CarPlay已經(jīng)不再是那個(gè)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的弄潮兒了。

但對(duì)車企來說,CarPlay“不那么重要”只是提供了一個(gè)契機(jī),真正影響預(yù)裝與否的重要因素,其實(shí)是成本。近年來,在環(huán)保理念和電動(dòng)汽車的沖擊下,傳統(tǒng)車企的日子過得并不滋潤,賣一臺(tái)燃油車還要購買碳積分來中和企業(yè)的碳排放。

在此背景下,壓縮成本提高利潤率就成了重中之重,成本并不低而且“不那么重要”的CarPlay,恰巧成了車企壓縮成本第一刀的“刀下亡魂”。

預(yù)裝CarPlay,車企需要向蘋果公司繳納授權(quán)費(fèi),即需要經(jīng)過蘋果的MFI(“Made for iPhone/iPod/iPad)認(rèn)證,其中MFI芯片每顆價(jià)格為3美元外加17%的增值稅。雖然車企預(yù)裝CarPlay的具體費(fèi)用未經(jīng)披露不得而知,但從車企衡量利弊后,不顧對(duì)銷量和口碑的影響,依舊砍掉CarPlay來看,這個(gè)成本絕對(duì)不低。

但車企開始砍掉CarPlay的原因遠(yuǎn)不止此,他們想通過取消預(yù)裝CarPlay,推進(jìn)自家的車機(jī)系統(tǒng),換取一個(gè)未來更具想象力的市場(chǎng)——汽車空間的增值服務(wù)。

不只是CarPlay,大環(huán)境下所有車機(jī)系統(tǒng)都是“牛夫人”

不僅僅是蘋果CarPlay,百度CarLife+、谷歌的Android Auto乃至于鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)等第三方系統(tǒng)都遭到了車企的三“不處”理:不主動(dòng),不拒絕,不負(fù)責(zé)。

車企對(duì)第三方車機(jī)系統(tǒng)“性冷淡”的原因,不是因?yàn)樗麄儾粔蛘T惑(恰恰相反,他們像潘多拉魔盒一樣誘人),而是因?yàn)樽约乙灿辛恕懊缷赡铩薄?/p>

這個(gè)“美嬌娘”就是自家的車機(jī)系統(tǒng),更準(zhǔn)確的說,是未來汽車空間增值服務(wù)的入口,相比硬件,這個(gè)規(guī)模可達(dá)萬億的入口顯然更值得期待,也更值得提前布局,也絕對(duì)不能拱手讓與他人。

最近備受關(guān)注的上汽董事長(zhǎng)陳虹關(guān)于華為鴻蒙車機(jī)和“汽車之魂”的論斷,也清晰地表露出上汽對(duì)建立在車機(jī)系統(tǒng)上增值服務(wù)入口的看重和渴望,在車機(jī)系統(tǒng)備受關(guān)注以及鴻蒙概念火熱的當(dāng)下,如此敏感的論斷自然而然引發(fā)了大范圍的討論。

這里可以用一個(gè)古老的笑話類比:一個(gè)人被問到如果他有幾百萬,愿不愿意拿來給眾人分享的時(shí)候,他回答愿意;被問到如果他有一頭牛,愿不愿意烤了分給眾人吃的時(shí)候,他回答不愿意,因?yàn)樗�真的有一頭牛。

玩笑歸玩笑,但當(dāng)前的汽車市場(chǎng)與笑話內(nèi)容頗為類似:當(dāng)你問到未來汽車增值服務(wù)這個(gè)萬億市場(chǎng)大家愿不愿因分享時(shí)(大部分被問的對(duì)象都是傳統(tǒng)車企),大家都回答愿意;但真到自己頭上的時(shí)候,當(dāng)然是不愿意,因?yàn)槲艺娴脑谠燔嚒?/p>

上汽董事長(zhǎng)陳虹只是率先挑開了這層面紗:上汽(包括所有其他傳統(tǒng)車企)當(dāng)然不愿意未來的增值空間被車機(jī)系統(tǒng)提供商拿走,正如螳螂財(cái)經(jīng)在《華為被上汽狂DISS:智能駕駛時(shí)代車企呼喚“主權(quán)”?》一文中指出:“整體化解決方案”,或讓車企淪為另一種形式的代工廠;智能駕駛背后的廣袤商業(yè)機(jī)遇,或被合作所搶食;最珍貴的用戶連接,或被“嫁接”到新的平臺(tái)。

誠然,部分小車企在市場(chǎng)壓力面前可能會(huì)向頭部車機(jī)系統(tǒng)提供企業(yè)屈服,以換的生存空間,但對(duì)上汽等大型車企來說,合作可以,“賣地求生”是絕對(duì)不可能發(fā)生的事情。

這一點(diǎn),從蘋果CarPlay遇冷就能看出端倪,車企連CarPlay這種“溫和派”的入口都開始清理(雖然迫于市場(chǎng)壓力,清理速度并不快),更遑論鴻蒙這種全面接管的“整體化解決方案”了。

“拒絕”第三方車機(jī)系統(tǒng),上汽等傳統(tǒng)車企就不怕自己成為下一個(gè)“諾基亞”或者“柯達(dá)”嗎?

這個(gè)問題自然難以有令人信服的回答,但用諾基亞類比傳統(tǒng)車企,就目前來看不是那么的恰當(dāng)。

雖然車企和諾基亞一樣,都是在賣硬件,但車機(jī)系統(tǒng)不同于諾基亞當(dāng)年折戟沉沙的對(duì)手安卓。一個(gè)大一統(tǒng)(或者說是類似安卓系統(tǒng),占據(jù)大部分市場(chǎng)份額的操作系統(tǒng))的車系操作系統(tǒng)這一論斷至今存疑。

畢竟汽車不同于手機(jī),車機(jī)系統(tǒng)對(duì)安全性、隱私性等的要求要更高,開放性自然只能退而求其次;其次,汽車對(duì)依附于系統(tǒng)的生態(tài)要求很低,很難想象我們需要在車機(jī)上安裝和手機(jī)上同樣多的App,這就導(dǎo)致系統(tǒng)提供商很難通過生態(tài)向車企施壓,換言之,獨(dú)立的車機(jī)系統(tǒng)照樣可以活得很好。

此外,在自動(dòng)駕駛等技術(shù)層面,百度、華為等企業(yè)也并未表現(xiàn)出碾壓性的優(yōu)勢(shì),鹿死誰手還尚未可知。所以,即便車機(jī)系統(tǒng)炒的火熱,車企的表現(xiàn)依舊“高冷”,即使合作,也一定要握有入口的主動(dòng)權(quán)。

百度、華為自然也看到了這一點(diǎn),沒有汽車硬件作為土壤,車機(jī)系統(tǒng)永遠(yuǎn)只是空中樓閣。于是,百度與吉利合資成立了集度汽車,雙方各讓一步;華為則與賽里斯合作,發(fā)布了多款汽車。

但諸如此類合作,都與他們當(dāng)初定下的雄偉目標(biāo)相去甚遠(yuǎn),正如曹操所言:雞肋者,食之無味,棄之可惜。

蘋果CarPlay的命運(yùn)不得而知,鴻蒙等車機(jī)系統(tǒng)的未來也不能妄下定論,老牌車企是大浪淘沙還是折戟沉沙也不得而知,但百年汽車行業(yè)轟轟烈烈的革命,真的來了。

參考文章:

備胎說車,《CarPlay這么好用,為什么原廠車幾乎都不裝》

智能相對(duì)論 ,《汽車擁抱開放:SOA“知易行難”, 上汽如何“大象轉(zhuǎn)身”?》

螳螂財(cái)經(jīng), 《 華為被上汽狂DISS:智能駕駛時(shí)代車企呼喚“主權(quán)”?》

界面新聞 ,《調(diào)查|J．D．Power:Apple CarPlay在美國市場(chǎng)遠(yuǎn)比原廠車機(jī)更受歡迎》