對外界來說,百度=搜索。無論百度多么努力的押注AI都是如此。Slogan悄悄發(fā)生變化的背后,不管是否有新的業(yè)務誕生,都從側面印證了百度要擺脫搜索引擎固有形象。

文丨參寥子

BT財經原創(chuàng)文章

不知道有沒有人發(fā)現(xiàn),百度APP換slogan了。從“百度一下,你就知道”,變成了“百度一下,生活更好”。

-“五一放假到底要怎么調休呀?”

-“我百度一下看看”。

類似這樣的對話頻頻發(fā)生在你我生活中。十多年來,“百度一下”四個字已經逐漸從一個企業(yè)的Slogan,變成了很多人的日常習慣。

但是這也注定在大多數(shù)人眼中,百度搜索功能就是百度本身。

這種形象固化,在早期開拓了百度搜索的地位和流量,但是在后期卻越來越限制百度的擴張和滲透。

“百度的技術很厲害�！薄�—李彥宏一直在嘗試向外界傳達這樣的思維。

盡管百度世界大會年年都開,但在內業(yè)激起的水花卻越來越小,甚至不如一些手機品牌的新品發(fā)布會。

因此當百度更換Slogan的時候,懷疑態(tài)度占據(jù)了大多數(shù)。

外部越質疑,越說明百度更換Slogan是多么必要。從“搜索引擎”的定位進化到“百度科技能改變你的生活”的形象范式的背后,百度的未來大有可期,但是百度應該怎么做?

百度謀求自我革新

百度想轉型已經很久了。

相比于阿里和微信,百度起家的搜索業(yè)務縱深很難深挖,業(yè)務模式相對單一,更重要的是與用戶之間的連結太少,只能作為流量的門戶,卻無法成為流量的蓄水池。

直到如今,搜索相關的廣告營銷收入,依然占據(jù)了百度核心業(yè)務收入的85%以上。

2017年8月,百度將外賣業(yè)務賣給餓了么,百度游戲也在同年3月份出售,不斷剝離其他業(yè)務成就百度“all in ai”。

百度的核心業(yè)務也從單一的互聯(lián)網生態(tài)模塊,轉向了移動生態(tài)、智能云、智能駕駛三大模塊并駕齊驅的模式。

在2021年赴港上市的招股說明書上,百度在未來策略上的排序依次是:持續(xù)投入技術、智能云服務、智能駕駛服務、移動生態(tài)、其他投資。這一順序可以看出,如今百度的側重點確實已經不在移動生態(tài)上。

ALL in AI策略的持續(xù)投入確實給百度在技術和專利水平上帶來了明顯的優(yōu)勢和提高。

在人工智能領域的專利水平上,百度位于國內第一的水平上,比華為還要高出不少。

百度旗下的新兩大業(yè)務板塊,從當前來看,都存在非常巨大的業(yè)務潛力。智能云服務方面,百度的未來可以對標亞馬遜;在智能駕駛方面,百度與華為并駕齊驅。

不久前,華為的全棧式自動駕駛解決方案震驚業(yè)界,背后很大原因是華為的解決方案確實讓人耳目一新,但另一方面則存在華為品牌溢價導致的輿論發(fā)酵。

其實,百度在智能駕駛上走過的路比華為還要遠得多。

相比于華為在ICT領域的優(yōu)勢,百度確實不如,但相比于在自動駕駛領域的算法積累、高精度地圖優(yōu)勢、許可證等方面,在全球范圍內能和百度匹敵的也就只有谷歌了。

在華為自動駕駛發(fā)酵前的兩天,同樣是在上海車展上,威馬、北汽、廣汽、福特的高管出現(xiàn)在百度的展臺。

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經理李震宇宣布,今年下半年百度Apollo自動駕駛將迎來量產高峰,每個月都會有一款新車上市,未來3-5年內預計前裝量產搭載量達到100萬輛。

這樣一個數(shù)字,比華為與北汽初步合作一輛車型來得更加震撼。原因背后的差異在于:華為的智能駕駛是全棧式的,百度的智能駕駛是模塊式的,百度的相關負責人把這種模式形象地稱為“搭積木”。

雖然沒有華為直接落地的L4自動駕駛來的震撼,但從當前的法律和道路基礎來看,百度的模塊化智能駕駛方案無疑更適合量產變現(xiàn)。

從另一個業(yè)務——智能云服務來看,其潛在的空間也不可限量。

以亞馬遜的AWS作為對標,云服務在早期存在投入較大、市場開拓較難等問題,但隨著云市場的成熟發(fā)展,如今AWS已經成為亞馬遜的現(xiàn)金牛業(yè)務占據(jù)亞馬遜營業(yè)利潤的一半以上。

在最近Canalyse發(fā)布的2020年Q4中國云市場報告,百度智能云市場份額增速和營收增速在中國頭部云廠商中排名第一,超過阿里云、華為云、騰訊云,穩(wěn)居中國公有云市場第一陣營。

因此從未來看,百度的轉型已經進入深水區(qū)。