對(duì)外界來說,百度=搜索。無論百度多么努力的押注AI都是如此。Slogan悄悄發(fā)生變化的背后,不管是否有新的業(yè)務(wù)誕生,都從側(cè)面印證了百度要擺脫搜索引擎固有形象。

文丨參寥子

BT財(cái)經(jīng)原創(chuàng)文章

不知道有沒有人發(fā)現(xiàn),百度APP換slogan了。從“百度一下,你就知道”,變成了“百度一下,生活更好”。

-“五一放假到底要怎么調(diào)休呀?”

-“我百度一下看看”。

類似這樣的對(duì)話頻頻發(fā)生在你我生活中。十多年來,“百度一下”四個(gè)字已經(jīng)逐漸從一個(gè)企業(yè)的Slogan,變成了很多人的日常習(xí)慣。

但是這也注定在大多數(shù)人眼中,百度搜索功能就是百度本身。

這種形象固化,在早期開拓了百度搜索的地位和流量,但是在后期卻越來越限制百度的擴(kuò)張和滲透。

“百度的技術(shù)很厲害。”——李彥宏一直在嘗試向外界傳達(dá)這樣的思維。

盡管百度世界大會(huì)年年都開,但在內(nèi)業(yè)激起的水花卻越來越小,甚至不如一些手機(jī)品牌的新品發(fā)布會(huì)。

因此當(dāng)百度更換Slogan的時(shí)候,懷疑態(tài)度占據(jù)了大多數(shù)。

外部越質(zhì)疑,越說明百度更換Slogan是多么必要。從“搜索引擎”的定位進(jìn)化到“百度科技能改變你的生活”的形象范式的背后,百度的未來大有可期,但是百度應(yīng)該怎么做?

百度謀求自我革新

百度想轉(zhuǎn)型已經(jīng)很久了。

相比于阿里和微信,百度起家的搜索業(yè)務(wù)縱深很難深挖,業(yè)務(wù)模式相對(duì)單一,更重要的是與用戶之間的連結(jié)太少,只能作為流量的門戶,卻無法成為流量的蓄水池。

直到如今,搜索相關(guān)的廣告營(yíng)銷收入,依然占據(jù)了百度核心業(yè)務(wù)收入的85%以上。

2017年8月,百度將外賣業(yè)務(wù)賣給餓了么,百度游戲也在同年3月份出售,不斷剝離其他業(yè)務(wù)成就百度“all in ai”。

百度的核心業(yè)務(wù)也從單一的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模塊,轉(zhuǎn)向了移動(dòng)生態(tài)、智能云、智能駕駛?cè)�大模塊并駕齊驅(qū)的模式。

在2021年赴港上市的招股說明書上,百度在未來策略上的排序依次是:持續(xù)投入技術(shù)、智能云服務(wù)、智能駕駛服務(wù)、移動(dòng)生態(tài)、其他投資。這一順序可以看出,如今百度的側(cè)重點(diǎn)確實(shí)已經(jīng)不在移動(dòng)生態(tài)上。

ALL in AI策略的持續(xù)投入確實(shí)給百度在技術(shù)和專利水平上帶來了明顯的優(yōu)勢(shì)和提高。

在人工智能領(lǐng)域的專利水平上,百度位于國(guó)內(nèi)第一的水平上,比華為還要高出不少。

百度旗下的新兩大業(yè)務(wù)板塊,從當(dāng)前來看,都存在非常巨大的業(yè)務(wù)潛力。智能云服務(wù)方面,百度的未來可以對(duì)標(biāo)亞馬遜;在智能駕駛方面,百度與華為并駕齊驅(qū)。

不久前,華為的全棧式自動(dòng)駕駛解決方案震驚業(yè)界,背后很大原因是華為的解決方案確實(shí)讓人耳目一新,但另一方面則存在華為品牌溢價(jià)導(dǎo)致的輿論發(fā)酵。

其實(shí),百度在智能駕駛上走過的路比華為還要遠(yuǎn)得多。

相比于華為在ICT領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),百度確實(shí)不如,但相比于在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的算法積累、高精度地圖優(yōu)勢(shì)、許可證等方面,在全球范圍內(nèi)能和百度匹敵的也就只有谷歌了。

在華為自動(dòng)駕駛發(fā)酵前的兩天,同樣是在上海車展上,威馬、北汽、廣汽、福特的高管出現(xiàn)在百度的展臺(tái)。

百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇宣布,今年下半年百度Apollo自動(dòng)駕駛將迎來量產(chǎn)高峰,每個(gè)月都會(huì)有一款新車上市,未來3-5年內(nèi)預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載量達(dá)到100萬輛。

這樣一個(gè)數(shù)字,比華為與北汽初步合作一輛車型來得更加震撼。原因背后的差異在于:華為的智能駕駛是全棧式的,百度的智能駕駛是模塊式的,百度的相關(guān)負(fù)責(zé)人把這種模式形象地稱為“搭積木”。

雖然沒有華為直接落地的L4自動(dòng)駕駛來的震撼,但從當(dāng)前的法律和道路基礎(chǔ)來看,百度的模塊化智能駕駛方案無疑更適合量產(chǎn)變現(xiàn)。

從另一個(gè)業(yè)務(wù)——智能云服務(wù)來看,其潛在的空間也不可限量。

以亞馬遜的AWS作為對(duì)標(biāo),云服務(wù)在早期存在投入較大、市場(chǎng)開拓較難等問題,但隨著云市場(chǎng)的成熟發(fā)展,如今AWS已經(jīng)成為亞馬遜的現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)占據(jù)亞馬遜營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的一半以上。

在最近Canalyse發(fā)布的2020年Q4中國(guó)云市場(chǎng)報(bào)告,百度智能云市場(chǎng)份額增速和營(yíng)收增速在中國(guó)頭部云廠商中排名第一,超過阿里云、華為云、騰訊云,穩(wěn)居中國(guó)公有云市場(chǎng)第一陣營(yíng)。

因此從未來看,百度的轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)。