潛力與隱憂

圖森未來所處的無人駕駛，是當(dāng)下的熱門賽道之一，背后有一個(gè)巨大的潛力市場。據(jù)估計(jì)全球卡車貨運(yùn)市場的年收入約為4萬億美元。其中，美國約8000億美元卡車貨運(yùn)，約占1萬億美元的美國貨運(yùn)市場總額的80％。

這當(dāng)然也吸引了大量的玩家入局。目前，在卡車自動(dòng)駕駛賽道上，國外有沃爾沃、戴姆勒、Waymo等大玩家。國內(nèi)除了一汽解放、中國重汽等傳統(tǒng)車企，還有嬴徹科技、Embark、小馬智行、智加科技等初創(chuàng)公司。

隨著卡車自動(dòng)駕駛開啟商業(yè)化嘗試，不少公司都對(duì)資本市場“蠢蠢欲動(dòng)”。據(jù)了解，除了圖森未來，智加科技也正在進(jìn)行SPAC合并談判，以求通過借殼來實(shí)現(xiàn)上市。

前景雖然很美好，但總要捱過一段“黑暗”。自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展至今，仍然存在著一系列技術(shù)、運(yùn)營、推廣等等方面的難題。

其中，自動(dòng)駕駛真正要達(dá)成L4級(jí)別，最大的難點(diǎn)還是在技術(shù)。目前來看，在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的路線上，大多數(shù)的公司則是采用多傳感器融合的方案，這要求車輛的深度集成。

現(xiàn)代摩比斯的研發(fā)負(fù)責(zé)人曾表示，實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，痛點(diǎn)就在如何使多個(gè)傳感器間進(jìn)行有機(jī)協(xié)助。例如，高精度的傳感器和地圖，勢必也會(huì)帶來更大規(guī)模的數(shù)據(jù)，由此也就需要更快速的網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)算效率更高的芯片。

同時(shí)，復(fù)雜和極端天氣和場景，也對(duì)自動(dòng)駕駛提出了更高的挑戰(zhàn)。中國工程院院士、中國人工智能學(xué)會(huì)理事長李德毅曾特別強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛難在不確定性駕駛，即諸如爆胎、側(cè)翻等“邊緣駕駛”上。這些“最后一公里問題”，應(yīng)當(dāng)成“最先一公里”問題去解決，讓未來汽車能自主應(yīng)對(duì)駕駛過程中常常遇到的、偶發(fā)的各種各樣的不確定性。

除了技術(shù)，卡車自動(dòng)駕駛的真正商業(yè)化，必須要以規(guī)模化和可盈利為基礎(chǔ)，這樣才能對(duì)人力成本有效替代。但從商業(yè)模式上來看，自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，涉及到眾多的軟硬件供應(yīng)商，如果關(guān)鍵的環(huán)節(jié)無法盈利，那就無法形成閉環(huán)、持續(xù)迭代。

其中，高企的硬件成本，仍是制約無人駕駛商業(yè)化的重要因素。中金公司報(bào)告顯示，L4和L5自動(dòng)駕駛主流的技術(shù)方案，是搭配4顆激光雷達(dá)，以及感知層的8－11臺(tái)攝像頭，12臺(tái)超聲波雷達(dá)，5－8臺(tái)毫米波雷達(dá)，和GNSS／IMU定位系統(tǒng)等。這也意味著，L4級(jí)自動(dòng)駕駛感知層的硬件成本高達(dá)3．26萬元。在車載硬件成本未大幅下降的情況下，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化依然面臨重重困難。

這也在圖森未來的招股書中有所體現(xiàn)，雖然他們已經(jīng)開始獨(dú)立運(yùn)營自動(dòng)駕駛卡車，但在大規(guī)模應(yīng)用方面的經(jīng)驗(yàn)有限。這套服務(wù)體系的商業(yè)化運(yùn)作并不成熟。

無人駕駛的真正落地，毫無疑問還要經(jīng)過相當(dāng)長的一段路。在這場競賽中，誰會(huì)是“烏龜”，誰又是“兔子”，目前我們無法預(yù)知。但不管結(jié)果如何，自動(dòng)駕駛已經(jīng)開始悄無聲息地改變我們的生活。