在2月19日，《晚點LatePost》透露消息稱，目前已從多個渠道獲悉小米確認將要造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，公司創(chuàng)始人雷軍或?qū)⒂H自帶隊。

而在2月21日，小米發(fā)布公告稱，“注意到近日若干媒體有關(guān)本集團擬進入電動汽車制造行業(yè)的報道。本集團一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究。本集團就電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項階段”。

圖片來源于小米集團公告

從公告上來看，小米似乎并不否認這個問題——“本集團一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究”，這一話語，足以證明小米在關(guān)注汽車，但是什么時候開始造車，小米的回答是“還沒有到正式立項階段”。

這段回答，讓人們更看不清小米的布局。

小米造車：老話題，新“炒作”

“小米造車”，這個話題并不“新鮮”，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，早在2014年4月，就有媒體稱“小米科技董事長雷軍高調(diào)露面并表示，小米與某知名車企秘密研制的小米純電動汽車，預計最快 2015 年即可實現(xiàn)量產(chǎn)”。

而在隨后，小米科技董事長雷軍通過其個人微博對小米汽車的新聞進行澄清，“我沒有參加過中國車聯(lián)網(wǎng)大會，自然不可能“高調(diào)”宣布研發(fā)小米電動汽車。小米沒有計劃做電動汽車，我們會持續(xù)專注在智能手機等核心業(yè)務(wù)上。小米做汽車是謠言。”

在2020年6月，小米商城發(fā)布一張新品海報，并配文稱“造車，我們是認真的”。

對此，米粉們紛紛展開猜測，并快速整理了小米投資車企的“證據(jù)”——小米投資過新造車勢力蔚來汽車和小鵬汽車，今年 4 月還投資了車聯(lián)網(wǎng)公司上海博泰，這一切均為了“年輕人的第一輛車”做準備。

但隨后，小米刪除了該微博，而小米公關(guān)經(jīng)理徐潔云出來辟謠純屬是營銷效果——小米推出的實際是一款1：16的智能遙控車。

而在2020年12月，更是有媒體稱，“小米即將發(fā)布和比亞迪聯(lián)合出品的‘年輕人的第一輛汽車’——青悅S1，售價為84999元”。

對于這一消息，小米方面直接否認。比亞迪更是在否認后表示：“目前我司針對相關(guān)信息已依法取證，后續(xù)將通過法律途徑維護企業(yè)聲譽。望廣大網(wǎng)友不造謠、不傳謠、不信謠�！�

小米為何“造車”？

雖然小米的回答有點模糊，但值得注意的是，目前的小米，已經(jīng)失去了追趕的目標——在華為尚未被制裁前，小米的目標是華為，但此時的華為把重心放置在運營商及5G基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；同時，在前不久任正非在接受媒體采訪時說道：“在2020年智能手機業(yè)務(wù)有一定的損失，但智能機場和其他領(lǐng)域的投入將抵消這部分損失�！�

這對于小米來說，很受傷——小米完全不具備這方面的能力。

而小米手機業(yè)務(wù)也即將面臨“天花板”——據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年全球智能手機市場出貨量為12．92億臺，同比下跌5．9％；隨著疫情的好轉(zhuǎn)，Gartner預測2021年全球智能手機銷量將達到15億部，同比增長11．4％。在這看似一片良好的局面下，小米已經(jīng)陷入性價比的惡性循環(huán)——與三星相比，小米硬件并不弱，但價格無法提升；與蘋果，小米更是有心無力；小米已經(jīng)到了自己設(shè)定的天花板。

其他賽道，成為小米唯一的出路。而汽車，則是蘋果為小米指出的賽道——2021年1月7日，韓媒稱蘋果與現(xiàn)代集團接觸，打算在喬治亞州的發(fā)動機工廠生產(chǎn)自動駕駛電動車，或者雙方在美國投資一家新工廠，雖然起亞汽車聲稱他們并沒有與蘋果商議合作汽車項目，但最近有消息稱，日產(chǎn)汽車對蘋果公司造車興趣非常大，正積極接觸。

此外，富士康、索尼、百度等企業(yè)也不斷有“造車”消息傳出，而這一切，都被小米看在眼中。

造車，成為小米可以選擇的賽道之一。

小米造車，有門票嗎？

對于小米來說，如果要造車，那么如何利用汽車布局市場、并打通小米產(chǎn)品與汽車的聯(lián)動，成為最為核心的內(nèi)容。但就目前來說，小米尚未有足夠的技術(shù)可以支撐起“造車”夢。

在前不久，百度聯(lián)合浙江吉利成立新品牌，專門從事造車，而在2月22日，百度官方表示，前摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO夏一平出任百度造車公司CEO，同時夏一平本人也在朋友圈確認了此消息。

對于百度來說，其并非是造車，而是賦能汽車——百度多年來布局自動駕駛汽車，并成功把自動駕駛系統(tǒng)上車并上路，這一行為讓其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有了明確的發(fā)展方向。而在未來，百度更是把“造車”交由吉利汽車，自己僅需提供軟件服務(wù)即可。

反觀小米，雖然其已經(jīng)投資了蔚來、小鵬及車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰等企業(yè)，同時也與一汽奔騰聯(lián)手推出過集成小愛同學語音助手的T77定制款，但從長期來看，小米依然面臨技術(shù)缺失的問題。

據(jù)媒體報道稱，小米從2013年開始申請相關(guān)專利，截止到目前，已經(jīng)有800余項專利可用于汽車領(lǐng)域，值得關(guān)注的是，即便有800余項專利，但這類專利并未深入到汽車整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計，更多的是以功能性開發(fā)為主。

此外，小米在多年的布局中，已經(jīng)顯現(xiàn)了“人＋家”的布局，而“車”作為人們出行的一環(huán)，其要融入小米生態(tài)中，不僅僅是語音交互的問題，同時還涉及到自動駕駛、身份識別等多種技術(shù)的集成，就目前而言，小米在這一方面的投入并不多。

面對這些問題，小米最為直接的解決方案就是“投資”：通過投資具有自動駕駛技術(shù)的企業(yè)，把技術(shù)兼容到小米生態(tài)中，并把整車組裝交由合作車企。

但值得注意的是，小米如果確定進入汽車領(lǐng)域，那么留給它的時間并不多——在如今汽車領(lǐng)域中，前期已經(jīng)有蔚來、小鵬等企業(yè)，如今又有百度強勢入局，未來不排除有“三年不言造車”的華為。

此時的小米，有點難。