“場景化”凸顯

發(fā)展至此，自動駕駛的“場景化”趨勢越來越明顯。

根據(jù)市場空間、企業(yè)發(fā)展重點等因素，《自動駕駛應用場景與商業(yè)化路徑系列研究報告》中將自動駕駛應用場景分為RoboTaxi、干線物流、無人配送、無人環(huán)衛(wèi)、無人公交、封閉園區(qū)物流、自主代客泊車七大類型。

（制表人／億歐汽車商業(yè)分析員 張男）

若按市場空間劃分，RoboTaxi無疑是其中的“佼佼者”。朱雷預測道，2030年全球自動駕駛出租車市場每年的價值都將超過2萬億美元。

自2018年小馬智行、文遠知行陸續(xù)宣布在廣州開啟RoboTaxi常態(tài)化試運營后，自動駕駛出租車開始走入國人生活中。如今的百度Apollo、AutoX等企業(yè)均加入RoboTaxi試運營大軍。

發(fā)展近兩年來 ，一個顯著的變化是，區(qū)域RoboTaxi服務已從特定人群逐漸向所有身處運營區(qū)域內的乘客開放，從只在各自專用App上提供服務到將服務接入百度地圖、高德地圖等更大生態(tài)。每當普通人在自己常用App上發(fā)現(xiàn)“自動駕駛出租車”入口時，RoboTaxi企業(yè)就又完成了一次教育市場的過程。

在文遠知行COO張力看來，對全公眾開放只是RoboTaxi實現(xiàn)商業(yè)化應用的第一步，接下來企業(yè)應該考慮拿掉安全員，并努力做到“全天候、不間斷、在足夠大的城市開放道路區(qū)域內提供Robotaxi服務”，這不僅對車隊運營規(guī)模提出了更高要求，也是企業(yè)技術迭代的一大挑戰(zhàn)。

而從量產進程角度而言，無人配送與封閉園區(qū)物流的腳步較為迅速。在國內，智行者、馭勢科技等企業(yè)已進入小批量生產階段，激光雷達、線控底盤、計算平臺等核心零部件的國產化趨勢，則將進一步降低量產成本，加速商用進程。

調研顯示，無人配送在未來三年左右會實現(xiàn)量產落地，成本也將從目前的40萬元至60萬元降至8萬元至15萬元。易咖智車CEO舒亮表示，公司主要為末端配送車輛提供線控底盤，今年行業(yè)至少有5家公司的采購計劃超過1000臺。

雖然目前無人配送車仍多在高校、產業(yè)園等限定區(qū)域進行作業(yè)，但隨著技術迭代、成本進一步下降及法規(guī)的放開，未來無人配送車將代替部分配送員，降低配送企業(yè)的成本，為下游提供服務。而智慧城市、無人配送網(wǎng)絡、及停放站等設施的建設，或許會整合更多零售、物流、安防等服務，促進無人配送新生態(tài)的產生。

（無人物流車／馭勢科技）

另一個有望率先實現(xiàn)商業(yè)化的是封閉物流場景。目前。其在礦區(qū)、港口等環(huán)境中已具備商業(yè)運行的條件——環(huán)境簡單、車輛較少、受法規(guī)限制小，能夠通過自動駕駛與遙控駕駛相結合的方式運行，且造價高昂的車輛對硬件成本價格并不敏感。種種因素疊加，封閉物流場景的商業(yè)化進程備受業(yè)界關注。

但由于礦區(qū)、港口與機場等場景的特殊性，在該場景中運營的自動駕駛技術可遷移性較差，且以“我國300多個港口、200多座礦山、200多個機場”的封閉物流場景數(shù)量計算，其市場空間有限，這也是相關企業(yè)所面臨的獨特“場景問題”。