CES Asia 2019總結(jié):智能座艙的四個重點,自動駕駛注重落地
生態(tài)
在CES上,生態(tài)也成為智能座艙展示的一個重點,無論是奧迪這樣的外來和尚,還是天際汽車這樣的新勢力,都提出了生態(tài)的概念,這也是符合智能座艙中,車聯(lián)網(wǎng)部分商業(yè)化和服務(wù)能力的需求。
奧迪展示的全新一代connect互聯(lián)科技,是一個開放式的APP生態(tài)系統(tǒng),并且是專門為中國消費者定制開發(fā)的生態(tài)系統(tǒng)。這個系統(tǒng),也是基于Android的開源平臺,允許第三方開發(fā)商提供MMI定制服務(wù)和應用程序。
造車新勢力的天際汽車則發(fā)布了“智云”車聯(lián)生態(tài),并且拉來了中移智行、高德、中科創(chuàng)達等11個小伙伴啟動合作。天際汽車將車輛座位一個平臺,積累用戶的使用行為、駕駛行為、金融、保險等數(shù)據(jù),并且建立小生態(tài)。
本土化
本土化對于跨國車企是一個最重要的話題,是否造出中國消費者喜歡的車、提供中國消費者喜歡的服務(wù),就看本土化的能力如何了。在CES Asia 2019上,展示本土化的有奧迪和大眾兩個品牌。
奧迪推出的全新一代connect互聯(lián)科技,為中國消費者定制了開放式的APP生態(tài)系統(tǒng),而大眾通過投資中國語言交互初創(chuàng)公司出門問問,并且成立合資公司的方式來提供本土化服務(wù),這也是大眾這次展出的重點——大眾問問。
大眾問問提供的問問魔鏡、智能車機等后裝產(chǎn)品,是為了方便更多的存量車C端用戶對汽車智能化的需求,而對于前裝車企的需求,大眾問問可以提供語音技術(shù)和定制化車載智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。
只是頂著大眾的牌子,可能也只能服務(wù)大眾的車主,大眾在中國有著足夠體量的用戶,包括存量車用戶以及每年新增的300多萬用戶,算上大眾集團旗下其他品牌的車主就更多了。
車內(nèi)智能座艙的服務(wù),或者說是車聯(lián)網(wǎng)服務(wù),是需要更多的玩家參與進來提供服務(wù),因此,智能車載音頻娛樂服務(wù)商聽伴,宣布開放K-radio內(nèi)容運營云平臺,讓車企和合作伙伴擁有音頻內(nèi)容自主管理權(quán)。
2、自動駕駛注重落地
自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化,尤其是L4級別自動駕駛的商業(yè)化,周期可能會漫長,因為車輛本身的電子點起架構(gòu)水平以及算法磨合、公眾接受程度、道路及法律法規(guī)等,都影響L4級別自動駕駛的商業(yè)化。
在CES Asia 2019上,自動駕駛參展的企業(yè)更多的是ADAS公司,也就是L2級別自動駕駛,參展的ADAS公司包括了Maxieye,賽格導航、合盈光電、怡利電子等公司。
除了L2級別ADAS公司外,被業(yè)界認為更接近落地的是L3級別自動駕駛。展示L3級別自動駕駛能力的公司包括了上汽、四維圖新、德賽西威、嬴徹科技等,其中嬴徹科技發(fā)布了重卡L3自動駕駛樣車嬴徹1號。
L4級別自動駕駛反而在展會上進行展示的不多,四維圖新有展示L4級別自動駕駛,并且與Ibeo、亮道智能、德賽西威進行了L4級別自動駕駛的合作,進入2019瘋狂在自動駕駛拓展朋友圈的四維圖新值得研究。
成立一周內(nèi)的中智行從沒有參展,但是在CES Asia 2019期間,宣布將會成立上海研究院。作為一家成立不久的自動駕駛公司,中智行志在提供RoboTaxi服務(wù),并且與一汽達成了合作,目前正在使用紅旗轎車進行自動駕駛測試。
隨著上海研究院的成立,中智行將會擁有南京、深圳、硅谷和上海四個辦公場所,這對初創(chuàng)公司的管理能力提出了更高的要求,對公司的資金效率也提出了更高的要求,這都是這家初創(chuàng)公司需要面對的難題。
自動駕駛行業(yè)還是初級階段,需要更多的人、更多的資金、更多的公司進來,才有可能把這個行業(yè)做起來。愿意相信自動駕駛會實現(xiàn)的你,愿意為實現(xiàn)自動駕駛的你,可以選擇投身這個行業(yè)來。
CES Asia 2019正式落下帷幕,這意味著CES 2020已經(jīng)不遠了,希望看到什么樣的新技術(shù)呢?

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