隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、AI、道路交通等行業(yè)加速跨界融合變革，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為各國共識(shí)。據(jù)預(yù)測，到2020年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)模可達(dá)到1000億元以上。毫無疑問，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新熱點(diǎn)與未來發(fā)展的制高點(diǎn)。

近年來我國從智能網(wǎng)聯(lián)汽車頂層設(shè)計(jì)、戰(zhàn)略規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等多方面，深入推動(dòng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新型發(fā)展。但在獲得一系列機(jī)遇的情況下，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車也面臨著一系列挑戰(zhàn)。

業(yè)態(tài)高速發(fā)展，亟待完善標(biāo)準(zhǔn)體系

當(dāng)前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展正呈現(xiàn)出核心技術(shù)加速突破、基礎(chǔ)支撐加速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)生態(tài)加速成熟等特點(diǎn)。但在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，亟待搭建完善的政策標(biāo)準(zhǔn)體系，形成健全的“中國標(biāo)準(zhǔn)”。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)大發(fā)展阻力不小。中國移動(dòng)政企客戶分公司車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品總監(jiān)任大凱曾表示：“智能網(wǎng)聯(lián)當(dāng)前存在最大的問題是沒有標(biāo)準(zhǔn)，在各地推進(jìn)的時(shí)候相當(dāng)割裂。以自動(dòng)駕駛汽車上路測試為例，國內(nèi)雖然有十幾個(gè)城市發(fā)布了管理辦法，但各地都做了明里暗里的規(guī)定。我在北京的測試結(jié)果上海嘉定不認(rèn)可，所以要滿足各地的標(biāo)準(zhǔn)，只能在每個(gè)地方都測一遍。”顯然，完善統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車當(dāng)務(wù)之急。

近日在亞洲消費(fèi)電子展，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了國內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全評(píng)測標(biāo)準(zhǔn)�！吨悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車信息安全評(píng)價(jià)測試技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》基于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化概率、風(fēng)險(xiǎn)可能計(jì)算、風(fēng)險(xiǎn)影響計(jì)算等多個(gè)評(píng)測模型，將對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的汽車中央網(wǎng)關(guān)、移動(dòng)終端等共計(jì)13個(gè)單元進(jìn)行評(píng)測，并最終對(duì)OTA安全、數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全等6大維度進(jìn)行安全測評(píng)。

《測試技術(shù)規(guī)范》的發(fā)布將為智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)界信息安全評(píng)測給出范本，廓清行業(yè)亂象，為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)新藍(lán)海的各個(gè)入局者引領(lǐng)發(fā)展方向，更將為車主給出一份選擇智能網(wǎng)聯(lián)汽車的權(quán)威指南。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競爭是跨界融合的體系競爭，也上升到了國家層面的競爭，我國已經(jīng)將智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定提上了日程。誰能率先制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，誰將有更大希望率先建成智能汽車強(qiáng)國。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“換道超車”走向汽車強(qiáng)國的重大機(jī)遇。

中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)還有哪些挑戰(zhàn)？

那么，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨著哪些瓶頸呢？在智能化基礎(chǔ)設(shè)施方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅涉及汽車產(chǎn)品本身的問題，還涉及車、網(wǎng)、路、云一體化的問題。新一代信息通信設(shè)施建設(shè)剛剛起步，現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施尚難以滿足自動(dòng)駕駛上路的條件，仍然面臨投資周期長、投資額度大、投資主體不明確以及未來商業(yè)化運(yùn)營方式的挑戰(zhàn)性問題。

法律法規(guī)方面，針對(duì)傳統(tǒng)車輛的部分法規(guī)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路的測試、生產(chǎn)、銷售、使用等等還有不相適應(yīng)的地方，現(xiàn)有的一些法律法規(guī)無法適應(yīng)未來自動(dòng)駕駛發(fā)展的部分。

在標(biāo)準(zhǔn)體系方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)、測試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，不同行業(yè)間標(biāo)準(zhǔn)的有機(jī)融合仍需加強(qiáng)。信息安全體系上，數(shù)據(jù)安全等級(jí)界定、流通開放共享、運(yùn)行安全監(jiān)管的機(jī)制還尚未完全建立。

技術(shù)仍然是最大的挑戰(zhàn)，關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)積累不足，例如，自動(dòng)駕駛相關(guān)的傳感器技術(shù)、線控底盤技術(shù)，人工智能技術(shù)等方面，還有待深化。國產(chǎn)操作系統(tǒng)企業(yè)總體規(guī)模較小，實(shí)力較弱，在技術(shù)研發(fā)投入等方面同國外巨頭差距較大。

在產(chǎn)業(yè)融合方面，我國自動(dòng)駕駛所存在的商業(yè)模式還不夠清晰，產(chǎn)業(yè)生態(tài)還不夠健全。通訊、汽車、交通和產(chǎn)業(yè)跨界融合急需加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)方面仍需完善。

這些問題不僅是中國面臨的問題，更是全球各國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要共同面對(duì)的一個(gè)挑戰(zhàn)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的到來，合作共贏是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳選擇，一方面需要汽車、電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。另一方面也需要世界主要汽車生產(chǎn)國之間攜手，無論是政策標(biāo)準(zhǔn)，還是技術(shù)應(yīng)用，都需要各方共同努力。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展占據(jù)AI戰(zhàn)略制高點(diǎn)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展有三個(gè)階段，第一階段是基礎(chǔ)設(shè)施的智能網(wǎng)聯(lián)化，例如交通路口的信號(hào)燈的智能應(yīng)用。第二個(gè)階段是在低速環(huán)境下的無人駕駛。例如，智能汽車具備自動(dòng)泊車的能力。第三個(gè)階段，即無人駕駛的時(shí)代。

人工智能帶來了第四次工業(yè)革命浪潮的洶涌之勢，眾多傳統(tǒng)行業(yè)借助AI賦能產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷升級(jí)換代與創(chuàng)新變革，國內(nèi)更是誕生了諸如曠視科技、商湯科技、極鏈科技Video＋＋、依圖科技等優(yōu)秀人工智能初創(chuàng)企業(yè)。隨著新一代信息技術(shù)與傳統(tǒng)汽車工業(yè)融合程度的不斷深化，智能化、共享化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化，將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢。