我們的世界正在發(fā)生翻天覆地的變化，一方面是技術(shù)驅(qū)動(dòng)，而另一方面是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型或升級(jí)使然。

近年來(lái)，在智能交通產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的大背景下，無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新興詞匯頻頻被提及，那么這兩者結(jié)合會(huì)為智能交通改變什么是本文探討之處。

車聯(lián)網(wǎng)是無(wú)人駕駛最為底層支撐性技術(shù)

要分析無(wú)人駕駛遇到了車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的改變，那么首先需要準(zhǔn)確把握兩者關(guān)聯(lián)之處。無(wú)人駕駛從字面上就很好理解，其實(shí)就是一種智能駕駛形態(tài)，它是利用車載傳感器來(lái)感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

而車聯(lián)網(wǎng)是可以看成是使車與路、車與車、車與人、車與環(huán)境之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，是對(duì)車、人、物、路、環(huán)境等進(jìn)行有效智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

如果無(wú)人駕駛是車載端未來(lái)的發(fā)展方向，其對(duì)于汽車行業(yè)甚至是交通運(yùn)輸業(yè)有著深遠(yuǎn)的影響，很顯然，車聯(lián)網(wǎng)就是未來(lái)無(wú)人駕駛最為關(guān)鍵和核心的支撐性技術(shù)，將帶領(lǐng)我們走入無(wú)人駕駛時(shí)代。

無(wú)人駕駛，要從夢(mèng)想走入現(xiàn)實(shí)，需要?dú)v經(jīng)的路還有一段不小距離，那么我們就從當(dāng)下車輛網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀角度，看看其發(fā)展能為無(wú)人駕駛能做些什么？2014年是車聯(lián)網(wǎng)元年，屬于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)范疇。記者今年3月28日參加了在廈門(mén)舉辦的第21屆中國(guó)高速公路信息化研討會(huì)，會(huì)上大咖云集，達(dá)成諸多共識(shí)，專家們將2019年定義為車聯(lián)網(wǎng)的下一個(gè)發(fā)展年。那么，2019的車聯(lián)網(wǎng)與無(wú)人駕駛相關(guān)的話題格外吸引記者的關(guān)注。

2019年2月，工信部召開(kāi)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》編制工作啟動(dòng)會(huì)，工信部苗圩部長(zhǎng)擔(dān)任規(guī)劃起草組組長(zhǎng)苗圩部長(zhǎng)指出：發(fā)展下一代車聯(lián)網(wǎng)，可以促進(jìn)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，可以促進(jìn)智慧交通管理能力提升，實(shí)現(xiàn)百姓安全便捷高效出行，提升百姓獲得感可以促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，推進(jìn)社會(huì)節(jié)能減排。

總體來(lái)說(shuō)有幾大車聯(lián)網(wǎng)與無(wú)人駕駛的利好消息。

政策層面持續(xù)利好

國(guó)家將發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)作為互聯(lián)網(wǎng)＋實(shí)體經(jīng)濟(jì)應(yīng)用的重要方面，并將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)型方向之一；

工信部《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》明確，到2020年，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合突破，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率30％以上；

2020年后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和5G－V2X逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模商應(yīng)，并促成無(wú)人駕駛的到來(lái)；

工信部和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合印發(fā)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，全面推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定；

發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、科技部等多部委表示將推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與無(wú)人駕駛的發(fā)展。

商業(yè)部署不斷加快

車聯(lián)網(wǎng)將成為5G的主要應(yīng)用場(chǎng)景，5G網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)將為車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模商用提供重要支撐；福特汽車、英特爾、愛(ài)立信、高通、北美松下等16家巨頭聯(lián)合要求美國(guó)政府采用C－V2X技術(shù)。高通已與大唐電信共同開(kāi)發(fā)基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)的芯片組，將在2019年支持商業(yè)部署。

技術(shù)產(chǎn)品更加成熟

隨著人工智能發(fā)展，各企業(yè)人車語(yǔ)音交互技術(shù)等領(lǐng)域的投入將繼續(xù)加大，融合車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車載終端平臺(tái)，為車主提供語(yǔ)音、手勢(shì)控制服務(wù)，創(chuàng)造更為便捷、安全的駕駛體驗(yàn)，車聯(lián)網(wǎng)將與保險(xiǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，憑借“車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)”有效降低車主出險(xiǎn)事故率，節(jié)省理賠成本。

總之，只有車聯(lián)網(wǎng)在各種利好政策以及自身技術(shù)的成熟發(fā)展，才可能把我們帶入到一個(gè)新紀(jì)元——無(wú)人駕駛時(shí)代。

車路協(xié)同實(shí)現(xiàn)車與路的智慧共享

明確了無(wú)人駕駛依賴車輛網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，那車輛網(wǎng)技術(shù)千萬(wàn)萬(wàn)，哪種才是最與無(wú)人駕駛相關(guān)的呢？記者也在此次研討會(huì)中找到了答案，那就是車路協(xié)同（V2X）。

車路協(xié)同仿佛成了此次研討會(huì)中樂(lè)此不疲的話題，而車路協(xié)同是在2018年就成了智能交通行業(yè)最熱門(mén)詞匯之一。2018年9月14日消息，阿里巴巴宣布將與英特爾、大唐電信集團(tuán)展開(kāi)智能交通中車路協(xié)同領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。

根據(jù)協(xié)議，基于英特爾處理器的邊緣計(jì)算平臺(tái)在V2X上的應(yīng)用，阿里巴巴將與其共同探索5G通信技術(shù)，大唐電信集團(tuán)則會(huì)為阿里巴巴提供LTE－V2X通信技術(shù)。未來(lái)，他們將全面布局智能道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打造數(shù)字化和智能化的交通體系，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。

那么，車路協(xié)同是什么呢？大致來(lái)看，其是下一代車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)之一，通過(guò)車與車（V2V）、車與路（V2I）、車與人（V2P）、車與云（V2N）等信息交互和共 享，使車和周圍環(huán)境協(xié)同與配合，實(shí)現(xiàn)智能交通管理控制、車輛智能化控制和智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)的一體化網(wǎng)絡(luò)。

深圳是我國(guó)智能交通最為前沿城市，我們就從該市的車路協(xié)同看看應(yīng)用實(shí)踐。深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心交通信息與模型院王宇發(fā)表《智慧交通與車路協(xié)同實(shí)踐》的主題演講，他指出從現(xiàn)實(shí)角度分析預(yù)計(jì)在至少5到10年之內(nèi)，仍然處于一個(gè)有人駕駛階段，深圳對(duì)車路協(xié)同的期待是安全出行、效率提升和信息服務(wù)三大方面。
具體來(lái)看是安全出行方面，主要是盲區(qū)和轉(zhuǎn)彎預(yù)警。沖紅燈預(yù)警就比較簡(jiǎn)單了，異常車輛提醒、道路危險(xiǎn)狀態(tài)提醒，可以檢測(cè)到路面破損、檢測(cè)到車輛的異常行為和異常狀態(tài)，但要結(jié)合其它手段，要把發(fā)生擁堵、發(fā)生的位置推送給車輛；關(guān)于效率提升，定周期車速引導(dǎo)。

包括運(yùn)行周期、實(shí)際狀態(tài)、已經(jīng)運(yùn)行的長(zhǎng)度等等，同時(shí)結(jié)合路口傳感器，比如說(shuō)檢測(cè)到平均速度，然后為車輛重新規(guī)劃一個(gè)合理的引導(dǎo)車速，并實(shí)時(shí)改變；信息發(fā)布有兩個(gè)部分，第一是路口信息的發(fā)布，第二是實(shí)現(xiàn)優(yōu)先控制以及特種優(yōu)先兩種模式。

所以，從當(dāng)下應(yīng)用現(xiàn)狀來(lái)看，車路協(xié)同車路協(xié)同是將路上的紅綠燈、攝像頭、雷達(dá)等設(shè)備聯(lián)網(wǎng)并進(jìn)行邊緣計(jì)算處理，感知道路狀態(tài)，并實(shí)時(shí)發(fā)送到ITS中心和車，實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)信息交互，使車實(shí)時(shí)了解交通信息和危險(xiǎn)狀況。