2、Apollo或已變相裁員

對于百度而言，Apollo項目代表著未來，是需要花費大量的金錢購買的未來。但是，目前面臨的情況下，百度的主業(yè)出現(xiàn)了危機，是否有源源不斷的資金支持Apollo的項目。

這個時候，百度是否會為當初沒有將Apollo獨立的決定。百度被譽為中國的谷歌，在業(yè)務上也多有類似，Apollo計劃也是受到谷歌無人車項目影響，在Apollo成立后，內部有聲音是希望繼續(xù)仿效谷歌的做法，將Apollo進行獨立。在2016年進行架構調整，谷歌將無人車項目獨立并成立與谷歌平行的姐妹公司W(wǎng)aymo。

在摩根士丹利的眼里，Waymo估值高達1750億美元，而在Jefferies的眼中，Waymo估值更是高達2500億美元，任何一個都遠高于百度現(xiàn)在的市值，雖然估值不是實際市值，但也代表的某種認可。

發(fā)展到今天， Waymo則正在全力爭取大眾集團的投資，一旦達成協(xié)議預料將會震驚業(yè)界，同時在全力推進自動駕駛的商業(yè)化。通用汽車并購的Cruise，保持獨立運營后，更是在一年內瘋狂融資72．5億美元，成為全球自動駕駛的吸金王。

反過來看百度Apollo的情況，走一級供應商道路的商業(yè)化，路子沒有錯，但是太急了，備受業(yè)界質疑。另外就是人員和架構的調整，砍掉勞務派遣和合并L3、L4項目組，這種變相裁員顯示Apollo正在試圖開源節(jié)流，在現(xiàn)在自動駕駛仍需要大量資金和人員投入的情況下，這就是大寫的尷尬。

尤其是目前，百度Apollo正在全力推進長沙的RoboTaxi服務，預計在下半年推出，這需要大量的資金和人員投入，同樣希望在年內推RoboTaxi服務的Cruise，目前正在瘋狂的招聘和提高預算，季度預算在2018年Q4就突破2億美元，并且在2019年繼續(xù)攀升，源源不斷從外界融資就是最大的資金保障。

美國自動駕駛公司在進入2019年，融資金額一再突破記錄，從Aurora的5．3億美元到Nuro的9．4億美元，再到Uber ATG的10億美元，以及最新的Cruise的11．5億美元，Cruise估值更是高達190億美元。

回過頭來看，Apollo如果獨立了，有著更好的激勵機制，或許能留下更多的人才，現(xiàn)在中國自動駕駛領域，百度出走的人才幾乎占據(jù)了半壁江山，黃埔軍校的外號可不是白叫的，但這些都是對Apollo最大的傷害。

如果能留下人才的話，百度Apollo的進展可能會更快，而不會因為項目負責人變更而帶來的技術路線方向的變化。獨立的話，也方便Apollo從外界融資，但是，這一切都僅是如果而已，并且，Apollo已經(jīng)錯過了最好的獨立時機，并且缺乏真正的領軍人物，尤其是陸奇的離開。

當然，這一切都只是如果而已。陸奇正在借YC重回大眾視野，但與百度再無瓜葛。

再度陷入困境的百度，還有機會走出來困境嗎？Apollo未來的命運又將如何？時間會給我們答案，但百度最要緊的是財報，否則股價一再下滑，那就極有可能再度裁員增效了。

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