03「去中國(guó)化」與「全球化」

「去中國(guó)化」背后，是對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈過(guò)度依賴(lài)的擔(dān)憂(yōu)

如上所述，中國(guó)作為制造業(yè)大國(guó)，建立了比較齊全的工業(yè)門(mén)類(lèi)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且完整度高，技術(shù)附加值也高。全球各國(guó)受益于此，也可能因此受傷嚴(yán)重。

以日本為例，自2007年以來(lái)，中國(guó)一直是日本最大的貿(mào)易對(duì)象國(guó)。依據(jù)日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2018年，日本企業(yè)對(duì)華累計(jì)投資余額高達(dá)1082億美元，位居各國(guó)之首。這次因?yàn)橐咔�，中�?guó)對(duì)日本口罩的出口受到了一些影響，日本意識(shí)到口罩等戰(zhàn)略醫(yī)療物資不應(yīng)過(guò)度依賴(lài)進(jìn)口，據(jù)日本厚生勞動(dòng)省此前透露，日本銷(xiāo)售的口罩70％ 來(lái)自中國(guó)。

不論是鼓勵(lì)制造業(yè)回流，還是花力氣將制造業(yè)外遷，都是為了優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，使其更完整獨(dú)立，也更多元。

把供應(yīng)鏈集中到一個(gè)國(guó)家，就像把雞蛋放在一個(gè)籃子里，風(fēng)險(xiǎn)很大。

到東南亞去：既然外遷無(wú)法阻擋，我們應(yīng)該留下什么？

近年來(lái)，的確有些附加值偏低的制造業(yè)開(kāi)始搬離中國(guó)，遷到東南亞等新興國(guó)家。

坦白說(shuō)，這件事我們既不能阻止，也得承認(rèn)它的合理性。

伴隨著中國(guó)人口結(jié)構(gòu)的老齡化，年輕人在減少，再加上勞動(dòng)力成本增加，都使得我們?cè)诔薪哟笠?guī)模的、低附加值、極度人口密集型的生產(chǎn)制造方面不具有優(yōu)勢(shì)。而東南亞等新興國(guó)家，有更廉價(jià)的勞動(dòng)力與規(guī)�？捎^的年輕人口。

所以，不管有沒(méi)有貿(mào)易戰(zhàn)，有沒(méi)有疫情，有沒(méi)有鼓勵(lì)企業(yè)搬遷的政策，這部分產(chǎn)業(yè)鏈都有可能被轉(zhuǎn)走。

不過(guò)，這個(gè)外遷的過(guò)程可能要比許多人想象地難很多、慢很多。

首先，很難想象在當(dāng)下和疫情過(guò)后較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，大型企業(yè)愿意降低效率、加大投入來(lái)搬家。在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，跨國(guó)企業(yè)的首要目標(biāo)應(yīng)該是保增長(zhǎng)，而供應(yīng)鏈的搬遷需要較大的資金投入，且需要企業(yè)忍受短期內(nèi)的效率降低。

即便搬家費(fèi)由政府埋單，這也是一個(gè)不劃算的商業(yè)決策。要盡快回到增長(zhǎng)的軌道，當(dāng)下最高效的辦法是不折騰——在已經(jīng)形成的互相依賴(lài)的全球供應(yīng)鏈上，各就各位，協(xié)同合作。

其次，從中長(zhǎng)期看，中國(guó)「最大最全的供應(yīng)鏈」是在不同歷史階段或主動(dòng)或被動(dòng)適應(yīng)的結(jié)果，這是其他國(guó)家或地區(qū)很難去復(fù)制的。除了其形成的歷史過(guò)程極具特殊性，考慮到它涉及到的勞動(dòng)力總量之巨大，整個(gè)鏈條很難短時(shí)間內(nèi)被遷移到其他國(guó)家。

此外，中國(guó)市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，是外企投資中國(guó)的強(qiáng)大拉力。中國(guó)有全球數(shù)一數(shù)二的消費(fèi)市場(chǎng)，有強(qiáng)大的制造能力，相當(dāng)于生產(chǎn)、消費(fèi)兩頭都占了。把工廠放在離市場(chǎng)近的地方，是企業(yè)的理性選擇。此外，我們還有開(kāi)放的政策與營(yíng)商環(huán)境、不斷完善升級(jí)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

如果說(shuō)外遷的是成本極度敏感、附加值低的生產(chǎn)加工，即勞動(dòng)力＋制造，那么我們需要抓住的是附加值＋制造，即繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)，提高附加值，以致在制造業(yè)鏈條里能生產(chǎn)越來(lái)越貴的產(chǎn)品，且不斷地提質(zhì)增效。

如果再往前看一步，我們需要的是下一個(gè)周期里的生產(chǎn)力驅(qū)動(dòng)工具。就像18世紀(jì)的蒸汽機(jī)，又或者1960年代美國(guó)的計(jì)算機(jī)。

商業(yè)世界注定是全球化的

商業(yè)是逐利的。撇開(kāi)情緒、政治等因素，僅從商業(yè)角度考慮，各國(guó)企業(yè)充分利用各地優(yōu)勢(shì)，讓供應(yīng)鏈充分全球化、多元化，以確保其穩(wěn)定、安全，是最正確的做法。

畢竟布局多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，遇到特定危機(jī)時(shí)，至少不會(huì)同時(shí)完全停擺。正如蘋(píng)果CEO庫(kù)克近期接受媒體采訪(fǎng)時(shí)所說(shuō)的：「總會(huì)有不可預(yù)測(cè)的事情發(fā)生，我們?cè)��?jīng)歷過(guò)地震、龍卷風(fēng)、火災(zāi)、洪水、海嘯和SARS等。」

相信經(jīng)歷了這次疫情，所有的中大型企業(yè)，尤其跨國(guó)公司，都會(huì)對(duì)全球化有更深入的認(rèn)知與體會(huì)，也會(huì)更加珍視全球化的價(jià)值。

日本鼓勵(lì)供應(yīng)鏈外遷的新聞爆出來(lái)之前一周，4 月2 日，豐田與比亞迪合資的純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)公司成立。該合資公司注冊(cè)地為深圳，豐田與比亞迪分別出資1．725億元人民幣，各占公司50％ 的股份。

這起合作集合了中日技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，可以被視作商業(yè)全球化的注腳。合資公司生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)，將基于比亞迪的技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)，然后用豐田的品牌來(lái)賣(mài)。

它還說(shuō)明了三件事。

一，對(duì)日本車(chē)企來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的新能源市場(chǎng)很有吸引力，所以豐田要在中國(guó)加大投資。

二，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)技術(shù)與供應(yīng)鏈已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位。豐田已經(jīng)是車(chē)企里技術(shù)、銷(xiāo)售、管理最頭部的企業(yè)，在電動(dòng)車(chē)研發(fā)上選擇中國(guó)技術(shù)，也可以側(cè)面印證這一點(diǎn)。

新能源汽車(chē)中，成本占比最高（約42％）的電池，中國(guó)擁有全球第一和第三大的寧德時(shí)代與比亞迪；新能源汽車(chē)最核心的技術(shù)IGBT，中國(guó)也實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈自主，有比亞迪微電子、中車(chē)時(shí)代、斯達(dá)半導(dǎo)；除此之外，比亞迪還有自主研發(fā)領(lǐng)先于行業(yè)的三電一體平臺(tái)，簡(jiǎn)單點(diǎn)講，這個(gè)技術(shù)把電動(dòng)車(chē)幾大重要相關(guān)部件合為一體，讓部件占用空間最小、成本最低、車(chē)輛性能最高。豐田在電動(dòng)車(chē)研發(fā)上選擇中國(guó)技術(shù)，也是對(duì)這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)的側(cè)面印證。

三，在政策允許外資控股的情況下（2018年 10月，華晨寶馬就開(kāi)了合資車(chē)企被外資控股的先河），豐田依然選擇以1：1的股份比例來(lái)和中國(guó)車(chē)企合作，則說(shuō)明在探討合作可能性時(shí)，中國(guó)企業(yè)和日本企業(yè)籌碼對(duì)等，因?yàn)楣杀确从车氖请p方對(duì)合資企業(yè)的貢獻(xiàn)。

某種程度上，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的結(jié)果。它說(shuō)明中國(guó)在汽車(chē)供應(yīng)鏈中的重要性在上升，使得我們能夠吸引國(guó)際頂級(jí)汽車(chē)品牌能夠在中國(guó)落地并與中國(guó)企業(yè)同等合作。