02 美日兩國(guó)都盯著「去中國(guó)化」，中國(guó)是說(shuō)搬就能搬的嗎？

繞不開的中國(guó)供應(yīng)鏈：「做大」、「做厚」、「做增值」

從1984年前后鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的出現(xiàn)至今，中國(guó)制造經(jīng)過(guò)近40年的發(fā)展，已經(jīng)集全球最大、最全、最長(zhǎng)等特征于一身。2010年，中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)值首次超越美國(guó)躍居世界第一以后，一直沒(méi)有失掉第一名的位置。這決定了各國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)很難從產(chǎn)業(yè)鏈上繞開中國(guó)。

在「做大」、「做厚」的同時(shí)，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在「做增值」：規(guī)模之外，承接高附加值的精密加工。（后續(xù)我們會(huì)拆解中國(guó)制造的發(fā)展變遷史）

以公認(rèn)最難造的汽車、手機(jī)產(chǎn)業(yè)為例。

中國(guó)早已穩(wěn)坐全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)。根據(jù)marklines數(shù)據(jù)，2019年全球汽車產(chǎn)量約9087萬(wàn)輛，中國(guó)汽車產(chǎn)量占比為28．3％。

中國(guó)也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整度最好、國(guó)產(chǎn)化比例最高的國(guó)家之一。我們擁有10余萬(wàn)家汽車零部件企業(yè)，基本實(shí)現(xiàn)了1500種汽車零部件的全覆蓋。另一方面，全球排名前50位的一級(jí)、二級(jí)零部件供應(yīng)商，都已經(jīng)在中國(guó)建廠；世界排名前十的一級(jí)外資供應(yīng)商，在中國(guó)部署的生產(chǎn)廠和研發(fā)機(jī)構(gòu)就超過(guò)400家。

強(qiáng)大的汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)翘厮估�提出今年把�?guó)產(chǎn)化比例由30％ 轉(zhuǎn)變?yōu)?00％ 的底氣。中國(guó)大概是目前唯一能在這么短的時(shí)間內(nèi)達(dá)成這個(gè)目標(biāo)的國(guó)家。早前，特斯拉上海工廠火速建成并獲批投產(chǎn)，已經(jīng)凸顯了中國(guó)速度。

手機(jī)品牌也偏愛中國(guó)供應(yīng)鏈。近年來(lái)，蘋果加快了將產(chǎn)業(yè)鏈向中國(guó)遷移。盡管有中美貿(mào)易戰(zhàn)的因素，從蘋果2019年全球200大供應(yīng)商的構(gòu)成來(lái)看，中國(guó)工廠的數(shù)量和占比仍在明顯增加。2018年，蘋果在全球有778家工廠，356家位于中國(guó)大陸，比例為45．76％；2019年，蘋果在全球的807家工廠，383家來(lái)自中國(guó)大陸，比例為47．46％。

中國(guó)對(duì)于手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的貢獻(xiàn)早已也不止于代工。中國(guó)已經(jīng)擁有了包括VIVO、OPPO、小米、華為在內(nèi)的好幾個(gè)世界級(jí)手機(jī)品牌。2019年全球前5 大智能手機(jī)廠商，國(guó)產(chǎn)手機(jī)占了3 席，華為手機(jī)的出貨量和市場(chǎng)份額都已超越蘋果。這說(shuō)明中國(guó)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)與生產(chǎn)制造能力一直在發(fā)展進(jìn)步。

疫情之下，中國(guó)供應(yīng)鏈幫助國(guó)外企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)

疫情在全球蔓延，200多個(gè)國(guó)家與地區(qū)受到影響，多國(guó)相繼陷入停工停產(chǎn)狀態(tài)。蘋果、特斯拉的中國(guó)供應(yīng)鏈，某種程度上幫它們對(duì)沖了風(fēng)險(xiǎn)，提高了效率。

因?yàn)槿�球疫情，蘋果下調(diào)了收入預(yù)期。蘋果最大的組裝商富士康也對(duì)外宣布，2020年 Q1營(yíng)收比去年同期下降了12％。

伴隨著中國(guó)逐步復(fù)產(chǎn)復(fù)工，我們也看到一些業(yè)績(jī)轉(zhuǎn)好的消息。

依據(jù)4 家蘋果與華為共用的供應(yīng)商的第一季度的預(yù)披露，立訊精密凈利潤(rùn)2020年 Q1增長(zhǎng)55％－60％，鵬鼎控股2020年 3月收入增長(zhǎng)19．4％，歌爾股份2020年 Q1凈利潤(rùn)增長(zhǎng)40％－60％，藍(lán)思科技預(yù)計(jì)盈利8．79至 8．84億（去年同期虧損9696萬(wàn)）。

究其原因，一方面是疫情前的庫(kù)存訂單的兌現(xiàn)，另一方面可能是因?yàn)橹袊?guó)地區(qū)恢復(fù)生產(chǎn)，承接了疫情爬升地區(qū)停工停產(chǎn)的訂單。

同樣受益于中國(guó)供應(yīng)鏈的還有特斯拉。

目前，特斯拉的美國(guó)工廠已經(jīng)停工停產(chǎn)，還卷進(jìn)了遣散合同工的風(fēng)波。然而，在中國(guó)，于2020年 1月初建成的特斯拉上海工廠，2月 10日就復(fù)工生產(chǎn)了，成為全國(guó)首批復(fù)工的汽車企業(yè)；同一天，特斯拉的一級(jí)供應(yīng)商上海臨港均勝汽車安全系統(tǒng)有限公司也實(shí)現(xiàn)復(fù)工。

特斯拉在中國(guó)的高效復(fù)工，還得到了國(guó)家與地方對(duì)重要產(chǎn)業(yè)鏈的支持與保護(hù)政策。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自3月 6日以來(lái)，特斯拉上海工廠的復(fù)工率就超過(guò)了91％，產(chǎn)能甚至超過(guò)疫情前的水平。

插播一道思考題：

Q：目前外貿(mào)處于外需低迷的艱難時(shí)期，在你看來(lái)，外貿(mào)在今年會(huì)不會(huì)「先抑后揚(yáng)」？