那么問題來了，為何氫燃料汽車既能解決電動(dòng)車補(bǔ)能慢的根本問題，也符合環(huán)保這一要素，卻一直不被市場看好呢？主要原因其實(shí)有4個(gè)：

1成本高

成本主要包括兩個(gè)方面：造氫和儲(chǔ)氫

想要提取出氫，基本就是通過電解水或者從碳化石燃料中提取出來，而不管是哪一種，提取的成本都是極高的。同時(shí)，由于氫氣為氣體，在經(jīng)過壓縮、運(yùn)輸?shù)炔襟E后，能量損耗也是不小，從提煉到加入到汽車?yán)�，剩下的大概只�?0％左右，目前我國氫燃料成本在60元～80元／kg。

另外，儲(chǔ)存氫氣也同樣不容易，對于存氣罐都有極高的要求，這樣一來，造一個(gè)加氫站，成本也是頗高，具體的是在800—1200萬之間，要知道，造一個(gè)換電站才500萬。所以，目前國內(nèi)的加氫站數(shù)量也是非常的少，全國大概也就只有一百多個(gè)。

2氫氣不穩(wěn)定

氫氣是一種高度易燃的燃料來源，特性極其不穩(wěn)定，雖然說燃點(diǎn)在600度，但在空氣中，只要濃度在4％至75％時(shí)，不是完全百分之百純度時(shí)，就很容易會(huì)被點(diǎn)燃。另外，由于是氣體，高壓儲(chǔ)氫罐也有爆裂的風(fēng)險(xiǎn)，爆炸起來的傷害，也是非常的夸張。

所以，這對于提煉氫的技術(shù)要求，以及加氫環(huán)境等，都有著很高的要求，不然，安全性無法保證。

3技術(shù)掌握在豐田上

回到車本身，為何目前大部分車企都不涉足氫能源汽車這一領(lǐng)域呢？其中最主要的原因，是其技術(shù)專利基本都集中在豐田上。

早在2015年，豐田就公開了一部分專利技術(shù)，其中包括針對氫燃料電池1970項(xiàng)、高壓氫罐290項(xiàng)、燃料電池系統(tǒng)軟件3350項(xiàng)以及氫氣生產(chǎn)70項(xiàng)。這其中，大部分都是造氫燃料汽車的核心技術(shù)，其余的車企想要涉足，很難。所以，目前只有豐田、現(xiàn)代兩大車企還在發(fā)展氫燃料汽車。

4不利于國內(nèi)汽車發(fā)展

從國內(nèi)市場來看，顯然更傾向于純電動(dòng)車，而氫燃料汽車…顯然不重視。要知道的是。中國作為全球最大的汽車市場，是具有極高的話語權(quán)的。

上面說到，氫燃料汽車的技術(shù)主要集中在豐田、現(xiàn)代上，現(xiàn)在要去發(fā)展氫燃料汽車，顯然，國產(chǎn)技術(shù)又要落后一大截了。

反觀，在純電動(dòng)車領(lǐng)域，國產(chǎn)車算是起步得早，并且，像小鵬、蔚來以及極氪等，這些新勢力純電動(dòng)車也是混得風(fēng)生水起，在汽車這一領(lǐng)域，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)通過純電動(dòng)車進(jìn)行“彎道超車”的機(jī)率非常的大。

寫在最后

造車或許是單個(gè)車企的事，但至于哪種車型是未來的發(fā)展方向，那就是市場的事。

氫燃料汽車，不排除功能性、環(huán)保性都不錯(cuò)，但單靠豐田、現(xiàn)代等小部分車企，顯然難以在主流市場掀起什么風(fēng)浪。另外，加氫站的高成本、提煉氫的技術(shù)以及安全性等一系列問題，也是導(dǎo)致氫燃料汽車無法大規(guī)模普及的原因。

當(dāng)然，在中國和北美這兩個(gè)全球最大的汽車市場都不看好的情況下，氫燃料汽車想要成為“終極能源”，確實(shí)很難！對此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對氫燃料的看法。

       原文標(biāo)題 : 補(bǔ)能5分鐘，續(xù)航超1000km，豐田力推的氫燃料才是“終極能源”？