近日，豐田與寶馬宣布共同開發(fā)第三代氫燃料電池系統(tǒng)，并計劃于2028年推出寶馬首款量產(chǎn)氫能車型。

這一舉措不僅標(biāo)志著雙方在氫燃料電池技術(shù)上的深度合作，更預(yù)示著氫燃料電池汽車將迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇，全球新能源市場將掀起新一輪的技術(shù)競賽。

新能源汽車席卷全球汽車工業(yè)，也促使中國汽車加速進(jìn)軍全球市場，汽車市場未來如何發(fā)展充滿不確定性，但固態(tài)電池已經(jīng)無限接近成為現(xiàn)實可能，而氫燃料電池汽車則有望更快走進(jìn)千家萬戶。

氫燃料電池汽車（Fuel Cell Electric Vehicle，簡稱FCEV）是一種通過氫氣與氧氣的化學(xué)反應(yīng)發(fā)電，由電機(jī)來驅(qū)動車輛的新能源汽車類型。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，F(xiàn)CEV的排放物僅為水，被視為未來實現(xiàn)零排放的關(guān)鍵技術(shù)之一。

作為終極零排放汽車，氫燃料電池汽車目前也僅有豐田、本田和現(xiàn)代等少數(shù)車企推出了相關(guān)車型，比如豐田MIRAI是基于第二代氫燃料電池系統(tǒng)開發(fā)的全球車型，而本田融合了氫燃料電池技術(shù)和插電混動技術(shù)推出了本田CR-V e:FCEV。

1.  豐田與寶馬的雙贏與未來技術(shù)的布局

寶馬和豐田在全球汽車市場有長久的合作，自2011年起，豐田與寶馬便在混合動力及燃料電池技術(shù)方面展開了長期合作，而豐田第一代MIRAI早在2014年就正式上市。

豐田在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域有著長期的技術(shù)積累，寶馬則在汽車制造工藝、豪華車市場定位及用戶體驗設(shè)計方面擁有深厚的經(jīng)驗，通過共享資源、降低成本、提升效率，雙方有望在未來幾年內(nèi)推動氫燃料電池汽車的商業(yè)化進(jìn)程，為消費者提供更多元化的清潔能源汽車選擇。

例如，未來第三代氫燃料電池系統(tǒng)有望在電池的能量密度、氫氣的儲存與釋放效率上有顯著提升，從而大幅降低氫燃料汽車的成本，使其更具市場競爭力。

此外，氫燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)不僅涉及技術(shù)層面的突破，還需要完善的產(chǎn)業(yè)鏈支持，包括氫氣生產(chǎn)、儲存、運輸及加氫站的建設(shè)。豐田與寶馬將整合各自在全球范圍內(nèi)的資源，推動氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并共同應(yīng)對該領(lǐng)域面臨的產(chǎn)業(yè)鏈挑戰(zhàn)。

2.  豐田和寶馬推動新能源汽車的變革

目前，電動汽車在私人乘用車市場占據(jù)了主導(dǎo)地位，而氫燃料電池汽車的優(yōu)勢更多體現(xiàn)在商用車、長途運輸?shù)阮I(lǐng)域。豐田與寶馬的合作，增強(qiáng)了氫燃料電池汽車的競爭力，這不僅會推動FCEV在全球市場的接受度，也可能在未來與電動汽車形成更為均衡的市場格局。

豐田與寶馬將共同推動氫燃料電池汽車從研發(fā)階段向市場普及階段邁進(jìn)，而氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展還可能促使更多車企加入這一領(lǐng)域，形成更廣泛的技術(shù)競賽，促進(jìn)新能源汽車市場的多元化發(fā)展。

目前，新能源汽車市場主要以純電動汽車和插電式混合動力汽車為主，氫燃料電池汽車的逐步普及，不僅有助于滿足不同消費者的多樣化需求，還將進(jìn)一步推動全球清潔能源汽車市場的多樣化發(fā)展，為應(yīng)對全球氣候變化和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型提供更多解決方案。

3.  氫燃料電池汽車的發(fā)展歷程

早在1966年，通用汽車公司制造了世界上第一臺氫燃料電池汽車Electrovan，這標(biāo)志著氫燃料電池技術(shù)在汽車領(lǐng)域的正式應(yīng)用。

進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著全球?qū)η鍧嵞茉吹闹匾�，氫燃料電池汽車開始進(jìn)入商業(yè)化嘗試階段,比如豐田MIRAI、本田Clarity Fuel Cell和現(xiàn)代NEXO等車型就是享譽(yù)全球的氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確指出，到2025年中國新能源汽車的年銷量將達(dá)到總銷量的20%，并將氫燃料電池汽車作為國家重點發(fā)展的清潔能源車輛之一。

中國于2020年啟動了氫燃料電池汽車示范城市群的建設(shè)，選擇了北京、上海、廣東等多個地區(qū)作為示范城市。截至2023年底，中國的加氫站數(shù)量已超過250座。

與此同時，多家國內(nèi)汽車企業(yè)積極布局氫燃料電池汽車領(lǐng)域。例如，福田汽車作為國內(nèi)新能源起步最早、覆蓋品種最全的企業(yè)之一，已經(jīng)在氫燃料電池汽車領(lǐng)域取得了顯著成果。上汽集團(tuán)、長城汽車和廣汽集團(tuán)的自主車企也在氫燃料電池汽車領(lǐng)域加大投入和研發(fā)力度，推動技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

4.  氫燃料電池汽車的廣闊市場前景

盡管當(dāng)前電動汽車（EV）主導(dǎo)了全球新能源汽車市場，但氫燃料電池汽車（FCEV）是一種零排放、高效能的交通工具，具有廣闊的發(fā)展前景和巨大的市場潛力。

氫能具有高能量密度、加氫時間短、續(xù)航里程長等優(yōu)勢，尤其在長途運輸、重型車輛等領(lǐng)域，氫燃料電池具備顯著的技術(shù)優(yōu)勢。

相比純電動汽車，氫燃料電池汽車在長途行駛和寒冷氣候下的表現(xiàn)更為出色；而相比傳統(tǒng)燃油車，其節(jié)能減排的屬性則更加符合全球可持續(xù)發(fā)展的要求。

全球?qū)η鍧嵞茉春铜h(huán)保交通需求的不斷增加，各國政府紛紛出臺政策支持氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和汽車研發(fā)，這將為氫燃料電池汽車的發(fā)展提供強(qiáng)有力的政策保障和市場支持。

隨著技術(shù)的進(jìn)步以及寶馬和豐田等頭部車企的推動，未來將會有更多的氫燃料電池汽車可供用戶選擇，從整車制造到加氫的全鏈條成本也有望逐步下降。

豐田與寶馬的本次合作不僅標(biāo)志著雙方在氫燃料電池技術(shù)上的深度合作與共創(chuàng)未來，更預(yù)示著氫燃料電池汽車將迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇，代表了汽車行業(yè)在新能源領(lǐng)域的又一次戰(zhàn)略性布局。

雖然目前仍面臨技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)，氫燃料電池汽車作為未來零排放交通工具的重要一環(huán)，但其長遠(yuǎn)發(fā)展?jié)摿Σ蝗莺鲆暋?/p>

隨著技術(shù)的不斷突破和市場的逐步成熟，氫燃料電池汽車有望在全球新能源汽車市場中占據(jù)一席之地，甚至引領(lǐng)未來清潔能源汽車的技術(shù)潮流。

       原文標(biāo)題 : 豐田與寶馬的野心：氫燃料汽車將取代電動車，全球市場洗牌倒計時