8月29日，中國柴油機(jī)巨頭濰柴動力與加拿大巴拉德公司達(dá)成燃料電池汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為近日熱議話題。

合作協(xié)議其中一項(xiàng)為：合資公司支付9000萬美元技術(shù)轉(zhuǎn)移費(fèi)獲得巴拉德下一代LCS燃料電池電堆在中國的獨(dú)家生產(chǎn)和基于LCS電堆的燃料電池模塊的組裝權(quán)利。

那么巴拉德下一代燃料電池設(shè)計(jì)及性能究竟如何？OFweek產(chǎn)業(yè)研究院查找了相關(guān)的資料，找到了一些產(chǎn)品的圖片，從中可以看出新一代產(chǎn)品還是有很大的改進(jìn)。此張圖片中提到這款新的高價(jià)值平臺專門為中國市場設(shè)計(jì)：

從電堆產(chǎn)品來看，LCS燃料電池電堆能量密度增加了33%，使用壽命可能會達(dá)到目前產(chǎn)品的2倍，并且增添了低溫啟動功能，同時提高了產(chǎn)品耐高溫性能，可以在低濕度環(huán)境中使用。

從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來看，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這款產(chǎn)品與上一代產(chǎn)品先比，整體結(jié)構(gòu)改變，更加接近主流設(shè)計(jì)。這款產(chǎn)品體積減少40%，重量減輕了30%，組件減少了50%。除了上述電堆的改變，巴拉德還改進(jìn)優(yōu)化BOP和集成系統(tǒng)。整體的優(yōu)化使新的產(chǎn)品成本預(yù)計(jì)下降40%，如此大幅度的成本降低必然會對中國市場造成沖擊。

以下圖片來自巴拉德2018年第二季度財(cái)報(bào)會議。

濰柴與巴拉德新的合資公司具體生產(chǎn)模式我們不得而知，不過我們可以看到的是，巴拉德已經(jīng)專門針對中國市場做好了充足的準(zhǔn)備，這也將對國內(nèi)燃料電池企業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)。

OFweek產(chǎn)業(yè)研究院近期推出了氫能和燃料電池相關(guān)的報(bào)告：

《2018-2022年全球氫能源行業(yè)市場深度調(diào)研與前景預(yù)測報(bào)告》，報(bào)告內(nèi)容包含：

1.  氫能源產(chǎn)業(yè)鏈上游--制氫技術(shù)、工業(yè)用氫市場規(guī)模、車用氫市場規(guī)模和液氫市場規(guī)模和預(yù)測；

2.  氫能源產(chǎn)業(yè)鏈中游儲運(yùn)市場調(diào)研分析、市場規(guī)模和預(yù)測；

3.  氫能源產(chǎn)業(yè)鏈下游--燃料電池汽車、燃料電池、加氫站等細(xì)分市場的競爭格局、市場規(guī)模數(shù)據(jù)及前景分析。