2月27日，國(guó)家能源局發(fā)布了《2025年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》，其中有一條是“穩(wěn)步推動(dòng)燃料電池汽車(chē)試點(diǎn)應(yīng)用”。

這個(gè)消息讓行業(yè)喜憂參半。

喜的是這是部委近期少見(jiàn)地對(duì)氫燃料電池汽車(chē)試點(diǎn)應(yīng)用進(jìn)行明確表態(tài)。今年是五部委為期四年的燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)的最后一年，根據(jù)香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫(kù)車(chē)輛上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，截止2024年底，我國(guó)共投放了氫燃料電池汽車(chē)28247輛。按照我國(guó)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》2025年燃料電池汽車(chē)“保有量約5萬(wàn)輛”目標(biāo)，還差2萬(wàn)多輛。

一些推廣不及預(yù)期的試點(diǎn)省份有些急。

有的試點(diǎn)省份今年初跟企業(yè)簽訂承諾書(shū)，要求企業(yè)和政府共同完成城市群示范期第四年度（2024年8月13日-2025年8月12日）燃料電池汽車(chē)推廣車(chē)輛數(shù)量目標(biāo)。并提出“若無(wú)法完成示范推廣任務(wù)，導(dǎo)致城市群無(wú)法通過(guò)示范考核，由此產(chǎn)生的后果由企業(yè)自行負(fù)擔(dān)”。

壓力給到了企業(yè)。

但不少企業(yè)反映，燃料電池汽車(chē)推廣需要企業(yè)先行墊款，但企業(yè)已經(jīng)普遍無(wú)錢(qián)墊款做氫燃料電池汽車(chē)推廣了。

這2萬(wàn)多輛怎么完成，是否要完成，成為今年氫燃料電池行業(yè)最大的懸念。

國(guó)家部門(mén)對(duì)此也沒(méi)個(gè)明確聲音。

一個(gè)普遍的解釋是，現(xiàn)在是十四五規(guī)劃和十五五規(guī)劃的銜接期，十五五規(guī)劃對(duì)氫燃料電池汽車(chē)態(tài)度沒(méi)出來(lái)前，部委一般不太好單個(gè)表態(tài)。國(guó)家能源局屬于國(guó)家五部委燃料電池汽車(chē)城市群示范應(yīng)用里的“五部委之一”，現(xiàn)在政府部門(mén)終于有聲音了。

部委是有聲音了，但口徑是“穩(wěn)步推動(dòng)燃料電池汽車(chē)試點(diǎn)應(yīng)用”。怎么個(gè)穩(wěn)步法？能否欠下的2萬(wàn)多輛推廣目標(biāo)一把清了？

行業(yè)里確實(shí)存在這樣的“僥幸”想法。

有據(jù)可證的是純電動(dòng)的2015年。

我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》提出，“到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛”，但時(shí)間到了2015年10月份，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量不到30萬(wàn)輛，離50萬(wàn)輛的目標(biāo)還差20萬(wàn)輛。但最后兩月完成了驚人的17萬(wàn)輛。

也就是說(shuō)，2015年最后兩個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量占到當(dāng)年全年產(chǎn)量的一半；而2015年最后一年的產(chǎn)量，則是過(guò)去五年產(chǎn)量的四分之三。

當(dāng)然，行業(yè)里很多人認(rèn)為氫燃料電池很難重復(fù)純電動(dòng)2015年的故事。

認(rèn)為形勢(shì)不在。

誰(shuí)知道呢？

       原文標(biāo)題 : 復(fù)制純電動(dòng)2015？！氫燃料電池汽車(chē)還剩2萬(wàn)多輛推廣目標(biāo)能沖刺完成嗎？