李力耘：從接棒到卸任，只干了一年多

小鵬汽車自動駕駛業(yè)務先后由吳新宙、李力耘、劉先明三人帶隊。

早先谷俊麗（小鵬前自動駕駛研發(fā)副總裁）負責組建硅谷研發(fā)隊伍。

2020 年谷離職，吳新宙接棒，期間小鵬的智能輔助系統(tǒng)實現(xiàn)了快速迭代。

2023 年 8 月，吳新宙離職加盟英偉達，李力耘臨危受命，全面接管小鵬自動駕駛研發(fā)與量產(chǎn)落地。

李力耘本科就讀于清華大學電子工程系，美國紐約大學計算機專業(yè)博士畢業(yè)，先后在百度硅谷、京東硅谷和小鵬汽車任職。

2019 年李力耘加入小鵬初期擔任自動駕駛高級總監(jiān)，負責決策規(guī)劃算法和模擬器的研發(fā)，并主導了高速和城市 NGP（導航輔助駕駛）系統(tǒng)的開發(fā)。吳新宙離職后，他接任小鵬汽車自動駕駛團隊負責人，因帶隊提前并超額完成了 XNGP（高階智能輔助駕駛系統(tǒng)）的開城目標，他在 2024 年 10 月被晉升為公司副總裁。

但高光并未持續(xù)太久，李力耘一年后的今天，便 “因身體原因暫時休息”。（并非離職）

官方口徑溫和，但業(yè)內(nèi)普遍解讀為：技術(shù)路線之爭落幕，AI 大模型派全面上位。

劉先明：AI大模型的關(guān)鍵先生，掌舵智駕路線轉(zhuǎn)型

接任者劉先明，背景鮮明 —— AI 算法出身，無傳統(tǒng)汽車履歷。

但其職業(yè)履歷與技術(shù)專注度高度契合小鵬當下的智駕方向。

2016 年，劉先明博士畢業(yè)于伊利諾伊大學香檳分校，主攻機器學習與計算機視覺。曾任職于 Facebook（Meta）、通用 Cruise，深耕 AI 與自動駕駛前沿研究。

2024 年 3 月，劉先明加入小鵬，主導世界基座大模型研發(fā)，直接向何小鵬匯報。

在今年 6 月的 CVPR 2025 上，劉代表小鵬首次公開其 “世界基座模型” 技術(shù)細節(jié)，展示模型在復雜城市路況下的實時控車能力，成為小鵬 AI 戰(zhàn)略的技術(shù)門面。

此次人事調(diào)整意味著小鵬智駕路線全面轉(zhuǎn)向：從過去依賴規(guī)則驅(qū)動的傳統(tǒng)智駕模式，正式切換為以大模型為核心的 AI 驅(qū)動模式。

智駕路線之爭暫落幕，何小鵬押注“AI原生”

多位接近小鵬人士透露，何小鵬近月頻繁與劉先明就自動駕駛大模型展開深度交流，劉的研究成果也已開始為芯片、具身智能團隊提供軟件支持。

小鵬官方在人事公告中明確了劉先明的核心任務：“帶領(lǐng)團隊加速物理世界基座大模型在 AI 汽車領(lǐng)域的全面應用，目標是擴大智能駕駛的代際領(lǐng)先優(yōu)勢”。

從吳新宙（工程量產(chǎn)）到李力耘（系統(tǒng)落地），再到劉先明（AI 原生），小鵬智駕的三任掌舵者恰好對應了行業(yè)發(fā)展的三個階段。

如今，隨著方向盤交到 AI 大模型派手中，小鵬智駕的目標已不再是 “能開”，而是向 “會思考” 的高階智能邁進 —— 通過大模型提升復雜場景下的決策靈活性，實現(xiàn)更接近人類駕駛的智能體驗。