智能駕駛領域，激戰(zhàn)正酣

“智駕平權”火了。

2025年農(nóng)歷新年剛過，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上宣布，比亞迪全系車型搭載“天神之眼”高階智駕，10萬級以上全系標配，10萬以下多數(shù)搭載。

“10萬元級別”“高階智駕”兩個關鍵詞疊加在一起，令網(wǎng)友振奮，也引起了不少車企大佬的質(zhì)疑。

2月11日，余承東在微博上表示，智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G！余承東的表態(tài)被外界解讀為喊話比亞迪。

“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知�！遍L城汽車CEO魏建軍也在微博中表示，真正的智能駕駛技術關乎到每一個用戶和家庭的出行體驗和安全，應該滿足用戶高頻的出行場景。

“都叫智駕，但體驗也會有天差地別。”嵐圖汽車CEO盧放在微博上表示，“透過現(xiàn)象看本質(zhì)，對此智駕和彼智駕的認識，需要宣傳普及，更需要實際體驗�！�

盡管對于比亞迪的宣傳手段是否存在夸張成分業(yè)內(nèi)有不同意見，但2025年，“智駕平權”正成為不少車企重點發(fā)力的領域。

是分歧？還是話語權爭奪？

事實上，目前并沒有官方機構或權威機構對于“高階智駕”進行過明確的定義。

行業(yè)內(nèi)對于自動駕駛的分級主要是：L1級至L2級為輔助駕駛；L3級及以上為自動駕駛；L4級，在絕大部分場景下車輛可實現(xiàn)自動駕駛，且不需要駕駛員干預，系統(tǒng)能自行做出判斷；L5級是完全自動駕駛，不需要駕駛員和方向盤。

國際自動機工程師學會（SAE）定義的L3級及以上為高階智駕，但因法規(guī)限制L3級未落地，當下行業(yè)多將具備城區(qū)NOA功能視為高階智駕標志。

比亞迪的“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)有 A、B、C 這三個版本，主要是按照硬件配置、功能定位、適用的車型以及品牌來區(qū)分。

圖片來源：比亞迪

覆蓋比亞迪主流車型(7萬—20萬級)主要使用的則是比亞迪“天神之眼”C版本。由于比亞迪“天神之眼”C版本不具備城市NOA功能，按照這一標準，其“高階智駕”的定位確實存在爭議。但比亞迪方面認為，高速NOA在長途駕駛場景中能有效減輕駕駛員疲勞，提升駕駛體驗，且基于其超400萬輛智能車的云端數(shù)據(jù)庫進行算法優(yōu)化，在高速場景下的安全性與實用性有保障，應屬于高階智駕范疇。

2月17日，在央視《中國經(jīng)濟引力場》節(jié)目中，華為車BU CEO靳玉志談道，高階智駕需具備高速和城區(qū)智駕領航NCA能力，才能實現(xiàn)“全國都能開，有路就能開”，同時，安全、舒適、高效也是關鍵。

靳玉志表示，華為乾崑智駕的CAS 3.0全向防碰撞系統(tǒng)和eAES功能，已幫助用戶避免超200萬次碰撞，同時已實現(xiàn)車位到車位智駕，VPD泊車代駕功能則讓低速場景無人駕駛成為現(xiàn)實。

據(jù)華為官方數(shù)據(jù)，2024年華為乾崑智駕用戶數(shù)達50.69萬，智駕里程達14.53億公里，其中城區(qū)智駕時長及里程占比分別達30.1%、45.2%。

“L3可能在今年或者明年就會大規(guī)模地走向商用，全民智駕這件事我認為是現(xiàn)實的，嵐圖今年也是ALL IN智駕�！北R放表示，嵐圖和華為進行了合作，不管是嵐圖夢想家，還是嵐圖全系車型，都增加了華為的乾崑智駕功能和鴻蒙座艙功能。希望用這種方式讓更多用戶體驗到高階智駕的性能。

“L3或者L3+將是AI智駕的高光時刻，拐點會出現(xiàn)在2025年到2027年之間，跟不上的車企將掉隊�！�2025年初，小鵬汽車CEO何小鵬表示，現(xiàn)在中國還沒有真正的L3智駕，都是L2高端，只有L3級別的智駕才能讓用戶有強需求。

何小鵬表示，小鵬汽車2025年年中將推出準L3能力高階自駕，2025年底將推出真L3級別軟件（需要車端硬件數(shù)倍提高芯片算力和存儲）和硬件冗余能力的自動駕駛，“‘科技平權’是我進入汽車行業(yè)一直堅持的理念”。何小鵬說。

從各大車企的布局來看，2025年或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)“智駕元年”。2月9日，長安汽車也加入了推進全民智駕的行列，在重慶正式發(fā)布智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計劃，攜手奇瑞、吉利、長城、比亞迪、廣汽、東風、蔚來、北汽、小鵬、上汽、騰訊、英飛凌等等“中國智駕合伙人”，共啟全民智駕元年。長安汽車表示，在2025之后將不再開發(fā)非數(shù)智車型。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國乘用車市場累計零售銷量為2289.4萬輛，同比增長5.5%。2024年前10個月，國內(nèi)市場NOA標配規(guī)模突破100萬套，其中高速NOA滲透率達到7.1%，城市NOA滲透率為1.3%。而目前國內(nèi)100萬套的NOA標配規(guī)模，占乘用車總銷量約4.4%。

“智駕平權”加速到來

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年國內(nèi)乘用車零售價格在15萬元以下的新車占比超過50%，其中10萬—15萬元區(qū)間的占比最多，達33%。因此，想要讓高階智駕觸及大多數(shù)消費者，就要在大多數(shù)人購買的15萬元以下車型上進行普及。

目前，高階智駕正實現(xiàn)成本的不斷降低。Momenta CEO曹旭東曾用“智駕摩爾定律”來預判高階智駕市場的趨勢：每兩年軟件體驗將指數(shù)級提升，預計到L4階段將達到L2++的千倍以上水平；同時硬件成本大幅降低，城市NOA硬件BOM（Bill of Material，物料清單）成本預計到2025年底至2026年初將降至5000元。這些技術上的突破和成本上的降低，使得智能駕駛不再是少數(shù)高端車型的專屬配置，而是逐漸走向大眾化。

與此同時，車企之間的價格戰(zhàn)早已蔓延至智駕領域。

2024年4月，特斯拉將其全自動駕駛（FSD）系統(tǒng)軟件在美國的價格從1.2萬美元大幅下調(diào)至8000美元（約合人民幣5.8萬元）；每月訂購費用也從此前的199美元下調(diào)至99美元。

2024年6月，華為方面宣布，乾崑智駕高階功能包推出限時優(yōu)惠價格，ADS高階功能包一次性購買標準價格為3.6萬元，調(diào)整后價格為3萬元，相比原價降低了6000元，有效期為2024年7月1日到2024年12月31日。

2024年11月，華為再次對外宣布，乾崑高階智駕包訂閱服務從原價720元/月降至199元/月（相當于3折優(yōu)惠）�；顒佑行�期為11月11日開始，持續(xù)至11月30日，面向所有未激活過“一次性購買”高階功能包的用戶。

法雷奧中國首席技術官顧劍民表示，全民智駕是典型的“加配不加價”，以往智駕功能要花錢選配，現(xiàn)在變成了不花錢的標配。

“智能駕駛”，這一原本聽起來“高高在上”的名詞，正變得大眾化。在“中國電動汽車百人會”發(fā)布的《汽車智能化發(fā)展報告（2024）智駕篇》中指出，高階智駕已經(jīng)邁過“嘗鮮期”進入大眾普及階段，高速NOA、城市NOA等功能，正進入10萬-20萬元的市場。方正證券認為，未來高階智能駕駛系統(tǒng)有望在10萬元左右的車型上搭載，各車企加速布局將推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游迎來新一輪發(fā)展機遇。

2025年，智能駕駛領域的競爭才真正開始。

       原文標題 : 全民智駕 車圈打架