燒錢十年，終于要賺錢了？

過去一年，智能駕駛行業(yè)迎來了前所未有的轉(zhuǎn)折點，成為承上啟下的關(guān)鍵時期。特斯拉的Robotaxi終于揭開了神秘面紗，與此同時，武漢的大街小巷也迎來了“蘿卜快跑”這一新成員。文遠知行、小馬智行等企業(yè)集體上市，吸引了大量資本的涌入，智能駕駛行業(yè)的“爆發(fā)式發(fā)展”成為了業(yè)界的共識。 

各大自動駕駛企業(yè)都將商業(yè)化的時間指向了2025年。小馬智行創(chuàng)始人樓天城表示，自動駕駛已經(jīng)沒有技術(shù)阻礙，技術(shù)的進程已經(jīng)過半，接下來的關(guān)卡就是商業(yè)化。

 在2025年這個關(guān)鍵節(jié)點，政策松綁、技術(shù)突破與資本涌入形成共振，自動駕駛企業(yè)從實驗室走向街頭巷尾，一場關(guān)于技術(shù)落地與商業(yè)變現(xiàn)的終極戰(zhàn)役已然打響。

 Robotaxi第一陣營“三國殺” 

當前，中國Robotaxi市場呈現(xiàn)蘿卜快跑、小馬智行和文遠知行三足鼎立的局面，第一梯隊的三個玩家正在暫開Robotaxi“三國殺”。 

蘿卜快跑、小馬智行和文遠知行的業(yè)務(wù)存在一定重疊，但側(cè)重點有所不同。 

根據(jù)《華爾街日報》報道，百度正在與阿聯(lián)酋當局進行談判，蘿卜快跑最早于今年上半年在迪拜開啟道路測試。與此同時，蘿卜快跑還在迪拜、阿布扎比和利雅得等中東城市以及東南亞加強業(yè)務(wù)團隊的發(fā)展。 

圖源：蘿卜快跑

如前文所述，蘿卜快跑2025年的關(guān)鍵詞是全球化業(yè)務(wù)提速。去年11月29日，蘿卜快跑獲得了中國香港首個自動駕駛車輛先導牌照，這也是其首個右舵左行地區(qū)的自動駕駛測試牌照。這一突破標志著蘿卜快跑正式開啟了面向全球的業(yè)務(wù)拓展，如今看來，香港只是蘿卜快跑全球化布局的前哨站。

百度最新發(fā)布的Q4財報顯示，2024年第四季度，百度的自動駕駛服務(wù)蘿卜快跑提供的自動駕駛訂單為超過110萬單，同比增長36%。2025年1月，蘿卜快跑累計為公眾提供的自動駕駛出行服務(wù)訂單超過900萬單。自2025年2月，蘿卜快跑已在中國全國范圍實現(xiàn)100%的全無人駕駛運營。 

而小馬智行的路徑則是降低成本，實現(xiàn)單車盈利。 

24年最后一天，小馬智行首席執(zhí)行官彭軍在接受新京報采訪時表示：小馬智行完成了從0到1的關(guān)鍵跨越，接下來將完成從1到100的工作，投入更多資源去推動自動駕駛技術(shù)走向2.0時代。 

這個階段的核心是降低成本，實現(xiàn)單車盈利。當前，小馬智行已與各大主機廠展開量產(chǎn)合作。通過量產(chǎn)降低成本，是實現(xiàn)L4大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵。比如與豐田合作的下一代 L4 級別自動駕駛車型，將在20252026年在國內(nèi)線城市投放千臺規(guī)模的鉑智4X Robotaxi。 

彭軍表示，成本下降是小馬智行接下來兩年最核心的目標，把單一車輛做到至少不虧錢，他透露，預(yù)計到2025年，小馬智行的生產(chǎn)成本將顯著下降，而這將直接推動該公司Robotaxi服務(wù)的推廣與應(yīng)用。 

圖源：小馬智行

相比前兩者的單點突破，文遠知行更傾向于“多線并行”，其業(yè)務(wù)有五大支柱，分別是Robotaxi、自動駕駛小巴、自動駕駛貨車、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車和高級輔助駕駛，用一套通用的自動駕駛底層技術(shù)，發(fā)力不同的產(chǎn)品線。

目前文遠知行并沒有透露太多2025年的戰(zhàn)略，但從文遠知行前幾季的財報可以窺探一二，從細分收入構(gòu)成占比來看，文遠知行業(yè)務(wù)在向輕資產(chǎn)化轉(zhuǎn)型。 

根據(jù)去年三季度財報顯示，文遠知行的產(chǎn)品收入占比為21.4%，而服務(wù)收入占比為78.6%。事實上，文遠知行本身就具備服務(wù)基因，在很早之前就推出中國首個開放道路自動駕駛出租車商業(yè)化收費運營服務(wù)，成為全球第一家向公眾提供L4級別付費Robotaxi服務(wù)的公司，因此，與其說文遠知行是一家出行產(chǎn)品公司，不如說文遠知行是一家服務(wù)公司——也就是說，向C端用戶售賣出行服務(wù)才是它的核心業(yè)務(wù)。 

此外，作為“Robotaxi第一股”，文遠知行技術(shù)實力和發(fā)展前景受到了產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”的認可。2月14日，美股盤前，文遠知行股價突然飆升140%，盤中兩度觸發(fā)熔斷，最終收漲83.46%，市值沖至86億美元。這場狂歡的導火索，是英偉達在官網(wǎng)最新的SEC 13F文件中，披露其持有約174萬股文遠知行美股，持倉市值達2465萬美元。英偉達投資文遠知行，意在給車載智駕芯片業(yè)務(wù)發(fā)展更密切的伙伴。

      第二梯隊正在“蓄力起跳” 

在“三國鼎立”的背后，第二梯隊的自動駕駛公司也沒閑著，我們將其稱為蓄力者，分別是元戎啟行、蘑菇車聯(lián)、滴滴、如祺出行等等，這其中要么是特立獨行的玩家，要么是亟待轉(zhuǎn)型的網(wǎng)約車公司。 

作為廣汽旗下的網(wǎng)約車公司，如祺出行于2022年推出開放式Robotaxi運營科技平臺，成為全球首個有人駕駛網(wǎng)約車與Robotaxi服務(wù)商業(yè)化混合運營的出行平臺。

 截至2024年10月底，如祺接入運營的Robotaxi超過280輛，自營Robotaxi車隊規(guī)模超過50輛，服務(wù)已運營累計超過30000小時，覆蓋1800余個站點，完成近900000公里安全運營里程。 

如今如祺出行已經(jīng)在L3、L4級自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)落地等多個方向均取得顯著成果。此外，如祺出行還為廣州貢獻了超過九成搭載C-V2X車載終端的運營車輛，助力廣州成為全國首個車聯(lián)網(wǎng)常態(tài)化運營車輛規(guī)模破萬的城市。 

圖源：如祺出行

而滴滴也沒有坐以待斃，去年4月，滴滴自動駕駛與廣汽埃安宣布成立合資公司，計劃2025年實現(xiàn)Robotaxi量產(chǎn)車。

滴滴還在人事方面做了部署。作為滴滴集團CTO的張博，不再兼任CTO職務(wù)，將專任自動駕駛公司CEO，以推動滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)的落地。當前，滴滴自動駕駛正積極推進無人駕駛新能源車量產(chǎn)。 

除了網(wǎng)約車公司外，在自動駕駛領(lǐng)域還有一些比較特立獨行的玩家。 

比如蘑菇車聯(lián)就是不走尋常路，并沒有將單車智能作為發(fā)力的主要路線，而是瞄準了車路協(xié)同。所謂的車路協(xié)同，指的是蘑菇智能提供的解決方案，是讓汽車和路一起變得智能。 

圖源：蘑菇車聯(lián)

不過，蘑菇車聯(lián)的日子并不好過，蘑菇車聯(lián)在2022年累計獲得了不同政府的訂單超過 100 億，盡管有政府訂單的加持，其如何實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的落地，仍然其發(fā)展過程中亟待解決的關(guān)鍵問題。 

根據(jù)經(jīng)濟觀察報等媒體早先報道，車路協(xié)同單公里改造費用在80萬元/公里至120萬元 / 公里之間。全國540萬公里的公路實現(xiàn)智能化改造，需要的總投資金額必然是一個極大的數(shù)字。如何能激發(fā)各地政府投資信心是其中最為重要的一環(huán)。 

而要說到2024年的自動駕駛黑馬，應(yīng)該是“元戎啟行”，2024年11月，元戎啟行拿下了長城汽車1億美元的融資。此外，元戎啟行實現(xiàn)了一大突破，一舉拿下長城魏牌全新藍山項目、Smart精靈5項目，成為2024年自動駕駛行業(yè)中跑出的最大“黑馬”。 

據(jù)透露，元戎啟行已與某頭部車企達成量產(chǎn)合作，共同推出搭載VLA模型的智能駕駛汽車，該車配備英偉達Thor芯片，將于今年年中投入消費者市場。 

與此同時，物流巨頭順豐在去年年底已經(jīng)在杭州啟動了安兔自動駕駛RoboTaxi的部署工作，Auto X、安途智行等其他企業(yè)，也在中國的一二線城市積極推廣他們的自動駕駛解決方案。此外還有Momenta、輕舟智航、享道等一批優(yōu)秀廠家參與到無人駕駛出租車中。毫無疑問，自動駕駛賽道正處于大亂斗時期。

 L3自動駕駛落地，商業(yè)化盈利在望？ 

如果說過去一年自動駕駛賽道出現(xiàn)了多次“加速時刻”，2025年則將成為相關(guān)產(chǎn)業(yè)全面爆發(fā)的關(guān)鍵年份。 

不過，即便行業(yè)在近兩年贏來了不小的突破，但目前不管是領(lǐng)跑者還是蓄力者，都普遍面臨造血能力不足的問題。能否盈利是行業(yè)最關(guān)心的事，畢竟市場最在意就是能不能掙錢。 

去年12月10日，通用汽車宣布將停止對旗下Cruise自動駕駛出租車業(yè)務(wù)的投資，計劃徹底退出這一領(lǐng)域，原因就是自動駕駛盈利的條件并不明朗。 

Robotaxi要盈利其實不難。Robotaxi商業(yè)價值的核心就是對人力成本的替代，就像工廠里機器人替代打螺絲一樣。因此，Robotaxi實現(xiàn)對人力的替代，本質(zhì)就是重構(gòu)出行行業(yè)的成本。 

從這個角度來講，只要單車硬件成本壓得夠低，再設(shè)計一套低成本的運營體系，這個模式是跑得通的。這些都是蘿卜快跑已經(jīng)在做或者已經(jīng)實現(xiàn)的事情。 

圖源：蘿卜快跑

那么盈利的難點究竟在哪？對此，摩根大通指出，目前自動駕駛公司面臨兩大障礙：單位經(jīng)濟效率層面的盈虧平衡和監(jiān)管部門批準城市全域運營。 

“只要克服這兩個障礙，利潤就只受車輛數(shù)量影響。鑒于中國電動汽車供應(yīng)鏈高度發(fā)達，車輛數(shù)量很容易達到較大規(guī)模。雖然很難預(yù)測當?shù)嘏鷾食鞘腥�域運營的時間，但我們認為最早可能出現(xiàn)在2025年。” 

這個預(yù)測還是很準確的，2025年，中國自動駕駛行業(yè)迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。隨著《北京市自動駕駛汽車條例》和《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進條例》的正式實施，L3級及以上自動駕駛汽車首次獲得合法上路資格，政策紅利加速釋放。 

進入2025年，小馬智行宣布在北京開展自動駕駛高快速路無人化測試，這是繼去年9月北京市開放大興機場和北京南站等交通樞紐接駁測試以來，高速和城市快速路測試首次推進至“無人化”階段，即車輛主駕駛位無需配置安全員。 

小馬智行的賽那Robotaxi、雷克薩斯RX Robotaxi可在北京亦莊至大興機場及北京南站等已開放自動駕駛道路上的“無人化”測試。無人化是自動駕駛商業(yè)落地的必要條件。2025年無人自動駕駛將在技術(shù)、政策、標準等方面擁有更加便利的條件，促進L3自動駕駛規(guī)模落地。 

無獨有偶，在5月的百度Apollo Day上，百度自動駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓表示，其目標是到2024年底在武漢實現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進入盈利期，成為全球首個實現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動駕駛出行服務(wù)平臺。 

不少自動駕駛公司與機構(gòu)都預(yù)測，2025年自動駕駛領(lǐng)域?qū)⑦M入盈利期，或許，自動駕駛技術(shù)在不久的將來，真可能成為企業(yè)的“搖錢樹”�？赡茉诳萍及l(fā)展中談“錢”顯得有點LOW，但對一項新技術(shù)而言，“錢”真的很重要。從過往的經(jīng)驗來看，最終的贏家往往不是最激進的革命者，而是那些在技術(shù)與商業(yè)回報率之間找到黃金分割點的現(xiàn)實主義者，技術(shù)、生態(tài)與商業(yè)化能力缺一不可。

來源：雷科技

       原文標題 : Robotaxi逐鹿2025：百度領(lǐng)銜三國殺，二線玩家大亂斗