引言

在這個(gè)科技日新月異的時(shí)代，每一場技術(shù)變革都伴隨著無數(shù)的歡呼與質(zhì)疑。

2025年的美國CES展，英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛的一聲“自動(dòng)駕駛的時(shí)代已經(jīng)到來”，仿佛為這場曠日持久的自動(dòng)駕駛競賽按下了加速鍵。

而大洋彼岸的中國，早已在這條賽道上開啟了“狂飆”模式，速度之快，連黃仁勛都忍不住驚嘆：

“中國的技術(shù)，真是令人震撼！”

無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）和大伙兒聊聊這個(gè)事！

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《美國又動(dòng)手了！全面封殺中國自動(dòng)駕駛車，背后又有啥大文章？》）

一、自動(dòng)駕駛：下一代AI的“金鑰匙”

在科技變革與國家戰(zhàn)略的交匯點(diǎn)上，自動(dòng)駕駛不再僅僅是一項(xiàng)汽車技術(shù)，它成了解鎖下一代人工智能的關(guān)鍵。

一輛汽車，它不僅是代步工具，更是移動(dòng)的數(shù)據(jù)中心、感知與決策的智慧體。

每天，數(shù)以億計(jì)的數(shù)據(jù)從這些智能“眼睛”中流淌而出，滋養(yǎng)著AI的深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)著技術(shù)的邊界不斷拓展。

晨興資本劉芹的那句“智能汽車是人工智能時(shí)代的第一個(gè)‘殺手級(jí)’應(yīng)用”，絕非空穴來風(fēng)。

在CES的璀璨燈光下，我們看到了AI從云端走向端側(cè)的壯闊圖景，而智能汽車，正是這場遷徙中最耀眼的星辰。

相比之下，雖然具身機(jī)器人同樣承載著AI的夢想，但其技術(shù)難度與用戶接受度的雙重挑戰(zhàn)，讓它短期內(nèi)難以與智能汽車并肩。

二、土蘿卜VS洋蘿卜：誰將領(lǐng)跑未來？

 1、端到端技術(shù)：特斯拉的啟示與中國車企的超越雖然端到端技術(shù)范式是特斯拉率先跑通的，但率先實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛普及的，中國車企無疑走在了前列。特斯拉的自動(dòng)駕駛之路，就像是一顆洋蘿卜，引領(lǐng)著行業(yè)前行；而中國車企，則更像是土生土長的土蘿卜，扎根市場，快速迭代。

特斯拉的成功，得益于其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力和算法優(yōu)化。

然而，中國車企憑借龐大的用戶基盤和豐富的應(yīng)用場景，正在迅速縮小與特斯拉的差距。

在CES展上，吉利發(fā)布的“智能汽車全域AI”技術(shù)體系，就是中國車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一次有力反擊。

2、市場內(nèi)卷：自動(dòng)駕駛成車企“救命稻草”特斯拉的官降多米諾骨牌倒下后，價(jià)格戰(zhàn)硝煙四起，行業(yè)利潤率一降再降。

2024年前11個(gè)月，我國汽車行業(yè)利潤率僅為4.4%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)的平均水平。在這樣的背景下，高階自動(dòng)駕駛成了車企們的救命稻草。

小鵬、理想這些新勢力們，早已將AI寫入公司的DNA，而吉利、長安等傳統(tǒng)巨頭也紛紛成立科技公司，試圖以智能化轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)“逆天改命”。

他們深知，造車賣車的老路已越走越窄，唯有擁抱智能化，貼上“科技”標(biāo)簽，才能在資本的海洋中乘風(fēng)破浪。

三、祛魅端到端，技術(shù)與信任并重

雖然大家都在大力發(fā)展端到端高階智駕，但其實(shí)這里面也有不少門道。

首先，自動(dòng)駕駛到現(xiàn)在還處于發(fā)展的初期階段，企業(yè)宣傳的智駕體驗(yàn)和實(shí)際情況可能相差甚遠(yuǎn)。

產(chǎn)品 PPT 上吹得天花亂墜，什么 “老司機(jī)”“全球都好開”，可頁腳卻用小字列出各種適用范圍和免責(zé)條款。

簡直就是 “理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感” ��！

而且，端到端并不是高階智駕的萬能解，它有自己的 “先天缺陷”，可解釋性和驗(yàn)證性都比較差。

小馬智行的 CTO 樓天城就說過，現(xiàn)階段訓(xùn)練一個(gè)一般性能的端到端模型不難，挖點(diǎn)人，用公開的駕駛數(shù)據(jù)就能搞出來。

這也是為什么一下子好多車企都拿出了自研的端到端智駕系統(tǒng)。

但要訓(xùn)練出高性能的模型，對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)量的要求可就高多了，這也推動(dòng)了高階智駕的平權(quán)，因?yàn)橹挥懈�多人使用，才能獲得更多數(shù)據(jù)，模型才能訓(xùn)練得更好。

再看看用戶的態(tài)度，《2024 麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察》報(bào)告顯示，消費(fèi)者對(duì)汽車智能化和自動(dòng)駕駛功能的興趣在上升，可支付意愿和金額卻在下降。

有人問了近 30 位朋友，大家普遍更愿意在長途高速和堵車時(shí)開啟輔助駕駛，希望它能幫忙避免事故。

對(duì)于 “城市領(lǐng)航” 功能，超過八成的人表示不太敢用，覺得智駕功能可靠性不足、效率不高、體驗(yàn)不夠人性化。

所以啊，車企要想讓端到端大模型更好地迭代，就得先解決用戶的信任問題。

不要光喊口號(hào)，要從用戶最常用、痛點(diǎn)最大的場景入手，把智駕體驗(yàn)做好，逐步建立信任。

也別光用端到端和大模型標(biāo)榜自己，真正好的技術(shù)得兼顧成本、效率、可靠性和用戶體驗(yàn)等各個(gè)方面。

敢于承諾智駕 “碰撞包賠”，才是對(duì)自家技術(shù)最好的證明。

四、頭部車企：自動(dòng)駕駛競賽的最終贏家？

在這場自動(dòng)駕駛的競賽中，誰將是最終的贏家？

筆者認(rèn)為，相比科技公司和造車新勢力，轉(zhuǎn)型成功的頭部車企更有可能脫穎而出。

首先，無論是自動(dòng)駕駛還是下一代人工智能技術(shù)，都是一場萬里長征。

沒有足夠的資源實(shí)力和用戶基盤，就無法走到最后。

頭部車企憑借其在傳統(tǒng)造車領(lǐng)域的積累和資源，更有可能在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

其次，智能汽車不僅關(guān)乎個(gè)人的生命財(cái)產(chǎn)安全，更與地方、國家密切相關(guān)。

在這樣的背景下，誰更有實(shí)力、誰更值得信賴，不言而喻。

頭部車企作為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，其品牌影響力和用戶信任度都是其他企業(yè)難以比擬的。

當(dāng)然，科技公司、造車新勢力盡管有困難，但是也有技術(shù)領(lǐng)先、靈活轉(zhuǎn)型等優(yōu)勢，如果把握得當(dāng)，依然有領(lǐng)跑的機(jī)會(huì)。

五、自動(dòng)駕駛的未來，屬于“土蘿卜”

在這場自動(dòng)駕駛的競賽中，中國車企以其獨(dú)特的“土蘿卜”精神，正在迅速崛起。

盡管特斯拉等洋品牌依然強(qiáng)大，但中國車企憑借龐大的市場、豐富的應(yīng)用場景和強(qiáng)大的創(chuàng)新能力，正在逐步縮小與他們的差距。

未來，自動(dòng)駕駛的賽道上，將不僅僅是技術(shù)的比拼，更是用戶體驗(yàn)、品牌影響力和市場戰(zhàn)略的全面較量。

而中國車企，憑借其深厚的市場根基和不斷創(chuàng)新的精神，有望在這場競賽中領(lǐng)跑未來。

總之，無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）認(rèn)為，中國在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)取得了令人矚目的成績，咱們的 “土蘿卜” 要想贏過 “洋蘿卜”，就得發(fā)揮自己的優(yōu)勢，解決好技術(shù)和信任等問題。

讓我們一起期待自動(dòng)駕駛的未來，看看中國速度到底能不能創(chuàng)造奇跡！

       原文標(biāo)題 : 自動(dòng)駕駛“狂飆”背后：中國速度能否領(lǐng)跑未來？“土蘿卜”能否跑贏“洋蘿卜”？