華為車 BU 獨立

去年便瘋傳 “華為要剝離車 BU”，如今該事有了新動向。

據(jù)悉，華為車 BU 將于明年 1 月 1 日正式獨立，目前分拆事宜已進入關鍵倒計時階段。

近期華為密集開始與車 BU 員工溝通簽署新勞動合同和確定補償標準。

車 BU 擁有約 7000 多名員工隨此次剝離行動轉(zhuǎn)入引望。

此前報道，華為車 BU 員工轉(zhuǎn)向引望后，可獲 N+1 離職補償，員工同時可以保留華為內(nèi)部股票，享有華為分紅。簽約引望后，可再獲得由引望提供的 4 個月簽字費。

在辦公地點上，上海地區(qū)已出現(xiàn)明顯分隔，華為其他部門遷至青浦研發(fā)中心，而引望則在浦東金閩園/中寶這些地方。蘇州等城市的辦公區(qū)切割進度各異。

網(wǎng)絡上有華為車 BU 員工爆料，已與引望簽了合同，在上海，引望員工已與華為分開辦公，未來無法再內(nèi)轉(zhuǎn)華為其他部門。

上述動向?qū)�應上了華為輪值董事長徐直軍此前的表態(tài)：“今年底希望把華為車 BU 的所有資產(chǎn)、人員裝載到引望，實現(xiàn)引望獨立運作�！�

車企 “靈魂” 之解

華為車 BU 獨立背后有著多方面原因。

一方面，獨立可引入車企資金，減輕運營壓力。

2019 年 5 月，華為成立智能汽車解決方案 BU，宣稱不造車，定位為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應商，致力于提供智能駕駛、鴻蒙座艙等產(chǎn)品解決方案。

然而，成立 5 年多來，華為在車 BU 業(yè)務上投入巨大，卻連續(xù)多年虧損，雖虧損額逐年縮減，今年則實現(xiàn)扭虧為盈，迎來好勢頭。

再來看一下引望。今年 1 月，深圳引望智能技術有限公司正式成立，注冊資本 10 億人民幣。3 月，引望在上海、蘇州、東莞和南京成立子公司。8 月，長安阿維塔、賽力斯相繼投資 115 億元至引望，分別占股 10%。

這波強大資金流的注入，直接將引望拉到 1150 億元的高估值。此估值約為地平線的 2 倍、Momenta 的 6 倍，高于小鵬、蔚來等造車新勢力企業(yè)，表現(xiàn)十分亮眼。

試想，華為車 BU 獨立后呢？在吸收外部投資 尤其是車企的資金后，其估值有望邁向更高的臺階。

另一方面，可打消合作車企對關鍵問題的擔憂，使其不再害怕 “失去靈魂”。

華為輪值董事長徐直軍曾點明，此前讓華為車 BU 舉步維艱的核心因素在于，車企因擔心失去對產(chǎn)品的主導權，以及顧忌華為智選車業(yè)務的競爭而不愿大批采購，為了持續(xù)獲得訂單，華為必須和主機廠深度捆綁。

也就是說，當事人門清一眾車企客戶群體擔憂。

通過獨立，華為進一步明確不造車的戰(zhàn)略，專注于成為智能汽車解決方案供應商。車企不必擔心華為未來某天造車成為潛在競爭對手。

對車企來說，獨立后車企通過投資和合作，共促車 BU 業(yè)務發(fā)展，構建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實現(xiàn)風險共擔和利益共享。

對車 BU 來說，獨立運作有助于自身更靈活地響應市場變化，更專注于技術研發(fā)和創(chuàng)新。華為也可以將更多資源和精力投入到其他核心業(yè)務領域，優(yōu)化資源配置。

徐直軍期望，引望成為股權多元化的獨立公司，實現(xiàn)風險共擔、利益共享，短期內(nèi)合作伙伴數(shù)量不設上限。

總而言之，華為車 BU 獨立，是現(xiàn)階段一個必要、富有益處的戰(zhàn)略決策。

既自立更生，又背靠大樹

值得注意的是，與榮耀、超聚變等業(yè)務獨立不同，車 BU 獨立之后，華為與引望的關系會更為緊密。

為進一步消除潛在股權投資者的疑慮，華為承諾在未來八年內(nèi)，無論是直接還是間接持有的引望股權比例將不低于 5%，同時避免開展任何與引望業(yè)務相似的活動。

徐直軍總結(jié)，華為車 BU 獨立成引望后，既獨立運作，又將得到華為長期的支持。

當下，華為車 BU 處于業(yè)務高速增長期，未來的簽約將會以引望的形式出現(xiàn)。

新公司將聚焦兩大核心品牌 —— 乾崑智駕、鴻蒙座艙的旗幟，向著引領汽車產(chǎn)業(yè)智能化下半場的目標邁進。

華為車 BU 的獨立分拆，究竟會在汽車科技領域掀起怎樣的波瀾，我們拭目以待。