基礎(chǔ)建設(shè)

提到基礎(chǔ)建設(shè)的話,首先會關(guān)注到會左右自動駕駛系統(tǒng)發(fā)揮的道路質(zhì)量狀況。高質(zhì)量的道路會給自動駕駛汽車提供更好地工作環(huán)境,而糟糕的公路加大自動駕駛的實現(xiàn)難度,限制其應(yīng)用與落地。在這方面,新加坡?lián)碛凶詈玫牡缆?其次是荷蘭和日本。我國道路質(zhì)量一般,而路況又相對復(fù)雜,擁有大量行人和自行車騎行者,這給自動駕駛技術(shù)帶來了更大挑戰(zhàn)。

由于大多數(shù)自動駕駛汽車可能是電動汽車,因此采用電動車將需要有充電樁。充電樁密度是衡量基礎(chǔ)建設(shè)的一個指標。雖然目前我國充電樁數(shù)量并不少,占全球總量的60%,但對于人口眾多的我國來說人均充電樁擁有數(shù)量卻極少,每千人僅擁有0．3個充電站,而荷蘭目前每千人平均擁有3個充電站。

移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)是否覆蓋足夠廣闊、以及網(wǎng)絡(luò)連接的速度,也對自動駕駛的發(fā)展與落地十分重要。其中,韓國擁有最廣泛的移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋,其次是日本和挪威。阿聯(lián)酋擁有最快的移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。此外,我國領(lǐng)先發(fā)展的5G基礎(chǔ)建設(shè)也會加快自動駕駛發(fā)展的步伐。

社會接受度

最后聊一聊社會接受度。自動駕駛汽車對于我國人特別是年輕人來說,相對比較愿意接受。新加坡也與我國情況相近,十分愿意接受這樣的新興服務(wù)。相比之下,像日本和意大利的國民則并不是很希望接受像拼車等服務(wù)。

但除了消費者主觀接受度外,其實能否順利接受并快速、安全普及自動駕駛汽車,民眾的教育程度、對高科技的認知掌握度等都會有所影響。在這個方面,阿聯(lián)酋在高等教育入學(xué)率、成人識字率以及具有ICT技術(shù)的青年和成年人比例等方面有很大優(yōu)勢,位居第一,其次是臺灣和丹麥。

另外,如果經(jīng)常在路上遇到自動駕駛汽車,我們就越可能盡快學(xué)會如何與自動駕駛汽車融洽相處,在未來自己使用自動駕駛汽車時也會越習慣。新加坡這個城市國家的所有人口都生活在自動駕駛汽車測試區(qū),相比于其他國家,新加坡的民眾擁有更多機會與自動駕駛汽車相處與磨合。

我國目前排名靠后,卻潛力很大。

總體來說,我國盡管在數(shù)據(jù)共享、電動車市場占有率、自動駕駛相關(guān)專利、基礎(chǔ)建設(shè)的技術(shù)成熟度等多方面還有所欠缺,但在國家層面的政策和新標準方面發(fā)展很快,且擁有諸多行業(yè)合作伙伴關(guān)系。在新興技術(shù)與服務(wù)的面前,我國民眾接受快;但又由于人口眾多,人均擁有量跟不上、普及慢的現(xiàn)狀也是在所難免。

反觀此次排名第一的新加坡,由于特殊的“城市國家”的國情,在各個方面體現(xiàn)出來的優(yōu)勢也是很多大國無可比擬的。身為發(fā)達國家且國土面積小,基礎(chǔ)建設(shè)方面擁有很多優(yōu)勢,在一些政策法規(guī)上也會擁有更高的靈活度。但也不能否認新加坡、荷蘭、挪威、美國等國家對自動駕駛的未來充滿熱情,并擁有雄厚的實力。

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