所以，這就是為什么特斯拉為Model 3、Model Y準(zhǔn)備了雙向充電技術(shù)。因?yàn)�，這兩款車，是特斯拉的走量車型，而Model S和Model X則是特斯拉為富人階層準(zhǔn)備的玩具。 這或許就能解釋了，為何特斯拉會(huì)一再降低旗下純電動(dòng)汽車的價(jià)格，當(dāng)然了，成本的降低是基礎(chǔ)。為了追求規(guī)模，Model 3和Model Y的價(jià)格是可以打到很低，而Model S和Model X則可以保住特斯拉的車輛制造毛利。 可以預(yù)見的是，國(guó)產(chǎn)Model 3的價(jià)格，真的是非常值得期待。真賣22萬，也不要覺得意外。馬斯克追求的RoboTaxi服務(wù)，或者是能源網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，將會(huì)具備更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

02自營(yíng)還是平臺(tái)？

當(dāng)要去推特斯拉的RoboTaxi服務(wù)，以及特斯拉的能源網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的時(shí)候，特斯拉會(huì)面臨一個(gè)選擇，到底是自營(yíng)，還是平臺(tái)化運(yùn)作。車智君認(rèn)為，特斯拉會(huì)采用類似京東的模式，自營(yíng)＋平臺(tái)的模式。 很簡(jiǎn)單，自營(yíng)是可以控制RoboTaxi服務(wù)，以及能源網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的服務(wù)質(zhì)量的。從本質(zhì)上來說，RoboTaxi和能源網(wǎng)絡(luò)，都是共享經(jīng)濟(jì)的一種，服務(wù)質(zhì)量會(huì)是勝負(fù)手。京東能夠與阿里相持到今天，并且還在發(fā)展壯大，自營(yíng)提供的更好的服務(wù)質(zhì)量，是功不可沒的。 對(duì)于特斯拉來說，采用自營(yíng)模式，無論是在提供RoboTaxi服務(wù)，還是提供能源網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，都能夠保證服務(wù)質(zhì)量的基本盤。在區(qū)分自營(yíng)和平臺(tái)服務(wù)，有一個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的方式，就是價(jià)格區(qū)分，要想享受更好的服務(wù)，就是提高價(jià)格。 對(duì)RoboTaxi服務(wù)可以這樣子，因?yàn)榉��?wù)的是人，服務(wù)質(zhì)量更重要。但是，能源網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可能就比較難，因?yàn)榉��?wù)的B端用戶，成本可能是更重要的選擇。平臺(tái)的模式的好處是，利用車主的車，可以為特斯拉減少自營(yíng)的成本。

自營(yíng)＋平臺(tái)的模式，是需要特斯拉做好運(yùn)營(yíng)的細(xì)節(jié)性工作，這對(duì)于馬斯克來說，這是另一個(gè)挑戰(zhàn)。 一旦有一天，特斯拉真的實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛功能，并且其電池技術(shù)可以讓充分的次數(shù)足以去滿足構(gòu)建能源網(wǎng)絡(luò)服務(wù)需求的時(shí)候，特斯拉車輛就成為了一輛可以賺錢的車輛，改變了車輛消費(fèi)品的屬性。 想像一下，有一天，你的特斯拉可以自己開出去跑網(wǎng)約車賺錢，可以開出去為別人充電賺錢，這樣的特斯拉，成為了一個(gè)賺錢的工具，是不是很有買的必要，而且可能還不止買一臺(tái)，可能屆時(shí)特斯拉要限購(gòu)了。 當(dāng)然了，要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，短時(shí)間是不行的。三年可能也是實(shí)現(xiàn)不了，5－10年是可以暢想一下。屆時(shí)，特斯拉的市值，會(huì)不會(huì)到1萬億美元，2萬億美元，或者是更高呢？