從上周開始，深圳的大街小巷又開始出現(xiàn)許多共享單車的身影。與之前摩拜與小黃的“紅黃配”不同的是，黃色的小黃車幾乎沒有了蹤影，取而代之的是藍色的哈羅單車�？吹铰放耘帕姓�齊的哈羅單車，不禁讓人思考，共享單車的第二次春天要來了？

就在昨天，哈啰出行又開始行動了，宣布啟動“頂尖技術人才計劃”，邀請各類尖端技術人才加入，同時對即將入職的 300 名技術類崗位的應屆畢業(yè)生進行特定的專業(yè)化培養(yǎng)。

圖片來源：OFweek維科網

據(jù)了解，哈啰此次基于“頂尖技術人才計劃”啟動的春招，囊括了物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等崗位。這一人才結構升級計劃的產生是基于哈啰出行業(yè)務發(fā)展的迫切需求。

極少數(shù)存活下來的共享單車之一

受此次疫情的影響，不僅很多中小企業(yè)舉步維艱，許多知名企業(yè)也紛紛降薪裁員，聯(lián)想、富士康紛紛紛紛暫停招聘，特斯拉降薪30％，還有昨日突發(fā)新聞：東芝宣布全面停工，7．6萬員工受到波及，等等這一系列新聞紛紛反映了今年注定是不太好過的一年。相比之下，此時的哈啰啟動“頂尖技術人才計劃”便吸引了眾多目光。

三年前，基于移動互聯(lián)技術的共享單車在短時間內風靡全國，帶給人們新的出行體驗，哈啰正是在共享單車的鼎盛時期誕生。但是后來由于管理不完善、投放不標準、大量自行車損壞影響騎行體驗等原因，共享單車不斷衰落，絕大部分共享單車企業(yè)無奈倒閉。

當一線城市還沒有決出勝負的時候，哈啰的運營策略就相當明顯，蘇州、廈門、寧波、武漢等城市幾乎被哈啰所占領。事實證明，哈啰的這套策略具有非常明顯的優(yōu)勢，與北上廣深這些一線城市相比，拿下一座中小城市會容易很多，而由于共享單車具有極強的地域性，當一座城市共享單車的保有量飽和后，別的企業(yè)再想擠進來就很難。

自2016年成立以來，哈啰出行完成了從0到今年超過3億用戶規(guī)模的互聯(lián)網出行平臺。

當一線城市的爭奪大戰(zhàn)落下帷幕之后，在二線城市發(fā)展的風生水起的哈啰也開始不斷開疆擴土，不斷往一線城市步步緊逼。

2019年7月，哈啰單車正式落地廣州，本次共投放12萬輛單車，分批次部署到市中心核心區(qū)。2020年3月31日，經深圳市互聯(lián)網租賃自行車規(guī)范管理工作聯(lián)席會議審議同意，7．5萬輛全新哈啰單車登陸深圳。

積極引進高階技術人才

每一次跨越式發(fā)展的背后，都離不開技術人才的支持，哈啰當前各項業(yè)務都在穩(wěn)健發(fā)展的快車道上，對各類技術人才極度渴求。

從去年底，哈啰出行引進的高階技術人才規(guī)模就在不斷增加，主要集中在算法、大數(shù)據(jù)、人工智能等專業(yè)領域，其中大部分來自阿里、攜程等頭部互聯(lián)網公司。此次即將入職的300名應屆畢業(yè)生中，有80％將從事技術性崗位，集中于人工智能、大數(shù)據(jù)等領域。

2019年，哈啰出行同時在上海和杭州設立技術研發(fā)“雙中心”，不斷加大對技術的投入。截至2019年底，哈啰出行累計申請專利量475項，其中發(fā)明專利170多項，實用新型專利130多個。

技術成為推動哈啰快速發(fā)展的核心生產力。在兩輪出行領域，哈啰出行已形成一整套行業(yè)領先、應用于海量互聯(lián)共享出行設備的智慧系統(tǒng)——哈啰大腦，實現(xiàn)哈啰出行全業(yè)務生態(tài)的智能決策。

哈啰出行表示將持續(xù)加大在人工智能、大數(shù)據(jù)等技術領域的投入，面向未來發(fā)展提前做好技術和人才布局。