無(wú)人駕駛硝煙彌漫,創(chuàng)業(yè)兩年基本靠“吹”
2018年剛過(guò)去一個(gè)月,吳甘沙就變得很忙碌,忙著為他的無(wú)人駕駛車拓展新地盤。
自從卸任英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)、成立馭勢(shì)科技以來(lái),他已經(jīng)適應(yīng)了這種“連軸轉(zhuǎn)”的生活。連我們今天的采訪,都是匆匆拍完合影,然后在車?yán)镞M(jìn)行的,他還打趣的說(shuō):“在車?yán)锪臒o(wú)人駕駛,這叫應(yīng)景兒!”
圖|右一為馭勢(shì)科技創(chuàng)始人吳甘沙
其實(shí)早在2016年底的時(shí)候,馭勢(shì)科技已經(jīng)在北京房山區(qū)劃了一塊地方,來(lái)專門用作車輛路測(cè),但這顯然還不夠。
“像北京那樣的地方,(無(wú)人駕駛車輛測(cè)試)都要到鬧市區(qū),但路上的車和人都很多。而無(wú)人駕駛最重要的就是,需要人車分流,在這一點(diǎn)上,這個(gè)地方非常合適,非常好!彼谟纸Y(jié)束了一次考察之后,似乎心里已經(jīng)有了打算。
“我覺得這個(gè)地方非常適合做無(wú)人駕駛,它現(xiàn)在還是一張可以畫的白紙!
似乎,馭勢(shì)科技的新一輪跑馬圈地又要開始了。
通用場(chǎng)景的無(wú)人駕駛還要等多久?
對(duì)于車輛的無(wú)人駕駛,業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為,只有達(dá)到了L5級(jí)別,才算是通用場(chǎng)景的成熟駕駛階段。而對(duì)于它的到來(lái)時(shí)間,一直以來(lái)都有兩種猜測(cè)。一種是2021年,很多公司都說(shuō)是這個(gè)時(shí)間(除了福特的說(shuō)法有點(diǎn)保守);另外一種說(shuō)法是2025年。
2021年這個(gè)時(shí)間怎么來(lái)的呢?其實(shí)有點(diǎn)無(wú)厘頭。就像國(guó)家經(jīng)常做5年計(jì)劃一樣,當(dāng)2016年無(wú)人駕駛興起的時(shí)候,大家都在說(shuō),我們也來(lái)做一個(gè)5年規(guī)劃吧。結(jié)果,就把時(shí)間定在了2021年。
不過(guò),即使是這樣,吳甘沙也認(rèn)為,到了2021年就未必不能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。
吳甘沙說(shuō):“信息社會(huì)和工業(yè)社會(huì)相比,有一個(gè)最大差別:工業(yè)社會(huì)是牛頓定律,非常直白的一個(gè)因果關(guān)系,你有多大的推動(dòng)力,就會(huì)產(chǎn)生多少的位移,意味著技術(shù)本身的發(fā)展就是這么一個(gè)節(jié)奏,是不能被催熟的。
“但是,信息社會(huì)是默頓定律,用一句通俗的話來(lái)說(shuō),就是‘人有多大膽,地有多大產(chǎn)’。當(dāng)你讓所有人都相信2021年自動(dòng)駕駛會(huì)實(shí)現(xiàn)的話,那么大量的資金和人才都會(huì)撲進(jìn)去,結(jié)果這個(gè)預(yù)言就真的自我實(shí)現(xiàn)了。”
而無(wú)人駕駛的另外一個(gè)2025年的時(shí)間線,基本是按照10年的時(shí)間去算的。
美國(guó)有人提出過(guò)著名的“艾莫拉法則”,認(rèn)為人們往往會(huì)高估技術(shù)的短期影響力,而低估技術(shù)的長(zhǎng)期影響力。也因此,業(yè)內(nèi)就適當(dāng)?shù)陌褧r(shí)間線往后延了幾年。
“如果有人說(shuō)我的技術(shù)兩年內(nèi)能改變世界,這就是他高估了,不太可能。而有的人說(shuō),這個(gè)技術(shù)我一輩子都不可能看到,結(jié)果5年后或者10年后,技術(shù)卻實(shí)現(xiàn)了!
因此,吳甘沙認(rèn)為,從這個(gè)角度講,“10年(到2025年)這個(gè)時(shí)間是不能低估的!
當(dāng)然,業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為,到2030年,人們出行的90%都將是通過(guò)無(wú)人駕駛共享出行實(shí)現(xiàn)的。甚至有人說(shuō),到2035年,整個(gè)世界都會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。
不過(guò),近期國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛已經(jīng)接連有了一連串的大新聞。除了馭勢(shì)科技自己的機(jī)場(chǎng)擺渡車項(xiàng)目落地以外,還有2017年12月2日深圳的4臺(tái)無(wú)人駕駛大巴上路運(yùn)行、2018年2月2日南京的無(wú)人駕駛迷你公交,都引起了很大的關(guān)注。
基于開放路段的無(wú)人駕駛,硝煙已經(jīng)開始彌漫,馭勢(shì)需要開始新的動(dòng)作了。
吳甘沙說(shuō):“開放路段的無(wú)人駕駛,肯定要做,關(guān)鍵要看風(fēng)險(xiǎn)可不可控。我們?cè)诒本┮苍谏下,通過(guò)開放路段測(cè)試系統(tǒng)安全性與最大化降低風(fēng)險(xiǎn)。我估計(jì),最遲到今年第二季度,北京會(huì)有很多的車在路上開始跑了,但也只能算是測(cè)試階段,并不是真正的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
“當(dāng)你做了幾十個(gè)、成百上千個(gè)單一場(chǎng)景的測(cè)試之后,你再面對(duì)一個(gè)非常復(fù)雜的、通用的場(chǎng)景時(shí),就已經(jīng)有比較強(qiáng)的能力了!
到那時(shí),應(yīng)該就是馭勢(shì)的下一個(gè)高峰了。
未來(lái)無(wú)人駕駛車有哪些形態(tài)?
我們可以從一些生活場(chǎng)景中得知這個(gè)問(wèn)題的答案。
未來(lái),如果你早上去上班,可以直接去坐地鐵或無(wú)人公交車;如果你中午需要約見客戶,可以直接叫一輛專屬小車;如果你想路上開個(gè)視頻會(huì)議或與客戶商討合作方案,可以改叫一輛MPV;如果你想上下班路上隨時(shí)鍛煉身體,可以叫一輛移動(dòng)的健身房......
基于對(duì)未來(lái)的車輛形態(tài)的思考,吳甘沙在他的構(gòu)想中,有四類車將會(huì)成為生活場(chǎng)景的主導(dǎo)車型:AOO級(jí)車型、公交車、小巴/MPV、功能性車輛。
第一種是今天常見的AOO級(jí)小型車。
“你看現(xiàn)在川流不息、來(lái)來(lái)往往的車輛,你把所有車的乘坐人數(shù)平均一下,也就是一點(diǎn)幾個(gè)而已,很少。但是你看現(xiàn)在的車,一個(gè)個(gè)都是接近2噸。
“用一輛2噸的車運(yùn)一個(gè)不到100公斤的人,很浪費(fèi),從物理上來(lái)說(shuō)也是不合理的。所以我們認(rèn)為未來(lái)AOO級(jí)的車在城市里面的通勤或是個(gè)人出行上,都將是一種主流車型!
第二種,就是公交車輛。

發(fā)表評(píng)論
請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...
請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字
最新活動(dòng)更多
-
3月27日立即報(bào)名>> 【工程師系列】汽車電子技術(shù)在線大會(huì)
-
4月30日立即下載>> 【村田汽車】汽車E/E架構(gòu)革新中,新智能座艙挑戰(zhàn)的解決方案
-
5月15-17日立即預(yù)約>> 【線下巡回】2025年STM32峰會(huì)
-
即日-5.15立即報(bào)名>>> 【在線會(huì)議】安森美Hyperlux™ ID系列引領(lǐng)iToF技術(shù)革新
-
5月15日立即下載>> 【白皮書】精確和高效地表征3000V/20A功率器件應(yīng)用指南
-
5月16日立即參評(píng) >> 【評(píng)選啟動(dòng)】維科杯·OFweek 2025(第十屆)人工智能行業(yè)年度評(píng)選
推薦專題
- 1 UALink規(guī)范發(fā)布:挑戰(zhàn)英偉達(dá)AI統(tǒng)治的開始
- 2 北電數(shù)智主辦酒仙橋論壇,探索AI產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路徑
- 3 降薪、加班、裁員三重暴擊,“AI四小龍”已折戟兩家
- 4 “AI寒武紀(jì)”爆發(fā)至今,五類新物種登上歷史舞臺(tái)
- 5 國(guó)產(chǎn)智駕迎戰(zhàn)特斯拉FSD,AI含量差幾何?
- 6 光計(jì)算迎來(lái)商業(yè)化突破,但落地仍需時(shí)間
- 7 東陽(yáng)光:2024年扭虧、一季度凈利大增,液冷疊加具身智能打開成長(zhǎng)空間
- 8 地平線自動(dòng)駕駛方案解讀
- 9 封殺AI“照騙”,“淘寶們”終于不忍了?
- 10 優(yōu)必選:營(yíng)收大增主靠小件,虧損繼續(xù)又逢關(guān)稅,能否乘機(jī)器人東風(fēng)翻身?