如今快遞行業(yè)正呈“四方博弈”局面，市場爭奪賽仍在繼續(xù)，而快遞的價格又是這場博弈中最靈活的變量，所以快遞行業(yè)中總伴隨著價格戰(zhàn)的爆發(fā)。有了極兔速遞的加入，迫使業(yè)內(nèi)低價競爭更加激烈。

其三，價格戰(zhàn)背后實則是電商派系之爭；價格戰(zhàn)的背后是資本戰(zhàn)，快遞行業(yè)的興起與電商體系的完善有著很大的關(guān)系。價格戰(zhàn)的越打越烈的同時，快遞企業(yè)與電商平臺抱團的趨勢也越來越明顯。不論是阿里旗下的通達系，還是京東電商下的京東物流、與拼多多有著千絲萬縷關(guān)系的極兔速遞，各方快遞之間的競爭都在影響著巨頭們的市場地位。

以通達系來看，他們的背后除了有阿里的資金支持外，阿里還掌握著商家數(shù)據(jù)和末端配送數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)堪稱是快遞行業(yè)的命脈。通達系快遞通過打通與淘寶的系統(tǒng)對接，從而獲得阿里的訂單支持。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，目前通達系來源于阿里電商平臺的業(yè)務(wù)量普遍占比多超過6－7成。

雖說價格戰(zhàn)在短期內(nèi)可以使企業(yè)占據(jù)一定的市場份額，但以價換量的操作手法并非是長久之計。于快遞企業(yè)來看，價格戰(zhàn)可以使其擁有更多的市場份額，與競爭對手拉開差距。但最終受到威脅最大的莫過于末端產(chǎn)業(yè)，當其線下網(wǎng)點承受不住包裹量而關(guān)停等不可控因素時，則會使快遞企業(yè)的市場份額大大降低。所以，價格戰(zhàn)并非是長久之計，如何加持末端產(chǎn)業(yè)才是重點。

末端物流升級，送貨上門勝算幾何？

在價格戰(zhàn)愈演愈烈的快遞行業(yè)內(nèi)，也不乏缺少新故事的到來。4月15日，菜鳥驛站官微宣布，聯(lián)合淘寶、天貓推出免費送貨上門服務(wù)首批在北京、上海和杭州三個城市啟動，淘寶、天貓包裹入站后，用戶可自主選擇送貨上門或到站自提業(yè)務(wù)；送貨上門業(yè)務(wù)由菜鳥驛站提供服務(wù)，由此產(chǎn)生的派送費用均由淘寶、天貓補貼。

隨著電商業(yè)的繁榮，快遞包裹量與快遞員的數(shù)量逐漸不成正比，導(dǎo)致物流末端配送壓力持續(xù)上升，一直以來，末端配送都是快遞行業(yè)的痛點所在。在黑貓投訴上可以看到，投訴量最高的莫過于“快遞員擅自簽收”、“未經(jīng)同意強行放入代收點”、“快遞柜隔夜亂收費”等問題。

如今菜鳥驛站聯(lián)合阿里系推出的送貨上門服務(wù)能否解決物流末端的痛點？快遞業(yè)價格戰(zhàn)正打的火熱，菜鳥此舉，葫蘆里又賣的什么“藥”？

于消費者而言，價格雖說是很重要的一方面，但更加注重的則是消費體驗，快遞服務(wù)能力、運貨能力和技術(shù)支撐等因素同樣重要。所以這也給快遞企業(yè)提供了除了以低價吸引消費者以外的新方法，即對快遞最后一公里的完善。

于快遞公司而言，菜鳥驛站的設(shè)立，在極大程度上減輕了快遞服務(wù)人員的配送負擔(dān)。價格戰(zhàn)的愈演愈烈正在加速著行業(yè)內(nèi)的洗牌速度，在眾多快遞企業(yè)接連虧損的局面下，驛站共配已成為大勢所趨。驛站配送上門可以減少快遞員的數(shù)量，直接降低了履約成本和人力成本，并與菜鳥驛站形成更加緊密的綁定。此次菜鳥新增送貨上門服務(wù)，并非僅僅是滿足用戶需求，更多的則是在為通達系清掃后路，幫助通達系提高末端服務(wù)質(zhì)量和口碑，進而提升市場競爭力。

一直以來，快遞的最后一公里都并非是各大快遞企業(yè)從直接盈利的角度去考慮布局的生意，但其作為物流行業(yè)的末端神經(jīng)，其可以直接接觸到消費用戶，這也就是說，在菜鳥身后承載的則是流量數(shù)據(jù)，而在互聯(lián)網(wǎng)時代流量早已成為關(guān)鍵�？梢�，未來在末端物流的競爭空間有多大。

中國物流學(xué)會特約研究員解筱文就表示，菜鳥驛站提供按需免費上門服務(wù)，是末端配送領(lǐng)域的重大變革，對于徹底解決阿里系電商物流最后一米問題，具有重大現(xiàn)實意義。菜鳥的努力，能否扭轉(zhuǎn)當下快遞企業(yè)間的困境目前還未可知。相信在未來，通過快遞企業(yè)與菜鳥的協(xié)同作戰(zhàn)，快遞市場必將迎來變局。