作者丨子木  

得益于電商產(chǎn)業(yè)的日益擴大，我國快遞行業(yè)也在不斷走向新高度。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國快遞行業(yè)業(yè)務收入累計完成8795．4億元，同比增長17．3％；業(yè)務量累計完成833．6億件，同比增長31．2％。

毋庸置疑，快遞已經(jīng)成為大多數(shù)人們生活中的必需品，快遞行業(yè)整體市場向好。如今快遞行業(yè)正處于鼎盛時期，市場規(guī)模龐大，加之疫情影響，線上消費、直播帶貨的興起，對快遞業(yè)務的需求量也在不斷增加。

既然有市場需求，競爭對手必然存在，素有“黑馬”之稱的極兔速遞高調入局。于快遞公司而言，這只“兔子”可謂來勢洶洶。

極兔入局，價格戰(zhàn)頻發(fā)

對于這個成立不足六年，布局中國市場短短不到一年的極兔速遞來說，它是如何在巨頭林立的快遞行業(yè)中立足的呢？它的入局又動了誰的蛋糕？

放眼整個電商格局，阿里擁有通達系，京東擁有京東物流，而拼多多在物流板塊中稍有空缺，極兔速遞無疑是最佳選擇。所以，極兔速遞成立之初便被貼上了拼多多“嫡系”標簽，也正是因為有了拼多多這棵大樹，極兔速遞的訂單量得以猛增。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，極兔速遞在2020年3月入局中國市場后的一年時間里，日單量就實現(xiàn)了從0到2000萬的突破。

與此同時，極兔速遞選擇以低價策略快速打入市場。以素有中國小商品之都的義烏舉例，這里的快遞競爭異常激烈。據(jù)義烏郵政管理局方面人士透露，快遞市場的業(yè)內普遍的成本價為1．4元／單，但在義烏，極兔速遞將每單價格打到了1元以下。

更為直觀的數(shù)據(jù)顯示，在義烏一次性發(fā)3000－5000票、均重100g以下的商家，向全國發(fā)貨走圓通需要1．2元，申通需要1．35元，而極兔速遞僅僅需要0．8元。極兔速遞以低價換市場的策略，使其被認為是激發(fā)這次價格戰(zhàn)的始作俑者。

放眼整個電商領域，價格戰(zhàn)已成為主要的競爭手段。有數(shù)據(jù)顯示，我國快遞業(yè)務平均單價從2007年的28．50元／單下滑至2020年10．55元／單。單價下滑的背后，實則就是快遞企業(yè)間的明爭暗斗。

就連從不摻和低價競爭的順豐，此次也被迫加入到這場博弈中。面對極兔的超低價和四通一達的“施壓”，順豐迎來了歷史上的首虧。據(jù)順豐發(fā)布的業(yè)績預告顯示，順豐一季度預計虧損9至11億元人民幣，而去年同期盈利9．07億元。雖然順豐董事長王衛(wèi)親自公開道歉，也沒有止住股價的持續(xù)下跌。

另外中通快遞、圓通速遞、韻達快遞、申通快遞、京東快遞較去年同期業(yè)績均呈下滑態(tài)勢。市場的下跌雖說與極兔速遞脫不開關系，但在這場戰(zhàn)爭中，并非是極兔速遞一手造成的，充其量它就是導火索而已。

價格戰(zhàn)的背后，是必然？是無奈？

快遞行業(yè)在經(jīng)歷了長達十余年的長跑后，如今流量時代早已成過去式，市場也由增量轉為存量。然各家快遞公司之間的競爭從未停止，雖說低價競爭并非是快遞公司的本心，但導火索已然點燃，價格戰(zhàn)難以避免。

所謂“城門失火，殃及池魚”，在這場價格戰(zhàn)中，快遞小哥和快遞站點都被迫參與其中，當龐大的工作量與收入不成正比時，難免會陷入到增量不增收的怪圈當中。即便是最會賺錢的順豐，也未獨善其身。是什么原因導致快遞業(yè)廝殺如此激烈？小編認為原因有三：

其一，快遞行業(yè)品牌同質化嚴重；以“通達系”來舉例，根據(jù)國家郵政局2020年全國重點地區(qū)快遞服務時限測試結果顯示，目前全國重點地區(qū)快遞服務全程時限為58．23小時，72小時準時率為77．11％；在網(wǎng)絡全國付費率方面，“通達系”均已超過96％�？梢�，這個標準市場上大多數(shù)快遞公司都可以達標。

而“通達系”這幾家快遞的配送時間和物流能力大致相同，無論是用戶層面還是服務層面都很難拉開較大差距，降低價格才可以吸引用戶。所以即便是沒有極兔速遞入局，價格戰(zhàn)的觸發(fā)也只是時間問題。

其二，快遞行業(yè)存量時代，得市場者得天下；持續(xù)的價格戰(zhàn)不斷地提升著快遞行業(yè)的競爭壁壘，早在2019年便有眾多企業(yè)悉數(shù)出局，業(yè)內規(guī)模效應逐漸顯現(xiàn)。而規(guī)�；�效應也使快遞公司擴大市場份額的欲望越來越強烈，電商市場份額如今本就被蠶食的所剩無幾，加之極兔速遞的入局，各企業(yè)也只能通過降低價格穩(wěn)固自己現(xiàn)有的行業(yè)地位。