文丨方文  

出品丨牛刀財經(jīng)

近期，快遞行業(yè)發(fā)生了三件大事，放在平日里每一件都對行業(yè)將產(chǎn)生重大影響，而巧合的是這三件事就發(fā)生在同一個月。

這三件事分別是：

1、極兔低價傾銷挑起價格戰(zhàn)，遭到處罰，此前遭受到通達(dá)系的封殺；

2、順豐巨虧，市場猜測商務(wù)件市場變天，對順豐估值判斷發(fā)生動搖；

3、菜鳥推出送貨上門服務(wù)。

快遞行業(yè)面臨的是系統(tǒng)性變革期。這其中的三方，也恰巧包含了加盟制快遞、商務(wù)件優(yōu)勢的直營快遞，以及整合通達(dá)系的第三方平臺。

這三件事分別對應(yīng)的行業(yè)變量是：

1、快遞行業(yè)是不是依然沒“錢途”，企業(yè)唯一的武器就是價格戰(zhàn)，多年來物流影響商流的行業(yè)邏輯下，快遞企業(yè)卻一直被商流掌控。

2、高端商務(wù)件是否還成立？順豐一直以來以高端商務(wù)件占據(jù)市場利潤大頭，但是以發(fā)票、合同等為主的商務(wù)件電子化背后，高端商務(wù)件是否還會成為快遞企業(yè)的核心爭奪市場？

3、傳統(tǒng)的長距離快遞運輸是否到了變革前夕？尤其是末端收寄配送的邏輯改變，快遞行業(yè)還能做最后的掙扎嗎？

另外，延展來看，長短混合時代，三公里配送將如何改變快遞行業(yè)？

01  送貨上門有什么野心？

菜鳥的送貨上門服務(wù)，實際上試點已經(jīng)超過2年。

菜鳥驛站送貨上門早在2019年5月份時便在杭州開始試點，2020年10月的時候也推出過消費者自主選擇是否送貨上門功能（驛站送貨而非快遞上門）。

（校園驛站的送貨上門服務(wù)、菜鳥北上杭推出按需送貨上門服務(wù)）

菜鳥驛站的送貨上門服務(wù)，最終履約方為驛站自有人員而非快遞公司，這是這項服務(wù)的核心點。

也就是說，送貨上門，菜鳥是不帶快遞公司玩的。

菜鳥目前的配送力量，是由驛站招募的運力，即包裹俠。但是不得不聯(lián)想到的是，蜂鳥體系和驛站配送天然有著強(qiáng)關(guān)聯(lián)，未來不排除且極大可能，接入蜂鳥的配送力量。

三公里配送目前最大的問題就是單量不足，最大的場景——外賣，天然存在著潮汐效應(yīng)，中午和晚餐配送量大，騎手少運力不足，但是騎手過多又在配送低谷期運力冗余。

如果能和快遞的配送結(jié)合，便能夠有效地調(diào)配。

驛站有著豐富的商業(yè)場景，可以和團(tuán)購、生活服務(wù)等結(jié)合。相比快速增長的驛站，快遞公司的網(wǎng)點一直在減少，甚至出現(xiàn)了城市中心荒漠化的情況。

一個極端的例子是，很多地方已經(jīng)出現(xiàn)了快遞公司和配送員的三輪車在馬路邊直接交接完成配送。

一個值得注意的問題是，快遞末端配送費1塊錢，三公里配送5塊錢左右，這筆賬怎么算？

短期來看，菜鳥驛站在近期北京、上海、杭州三城的按需送貨上門中提到的是，費用由淘寶天貓補貼，消費者不需要額外支付。

長期來看，驛站與快遞網(wǎng)點以及外賣等業(yè)務(wù)不同，以小區(qū)或者辦公樓附近為主，覆蓋人群主要為周邊小區(qū)為主，分布更加集中。再加上快遞本身時效性低，通過協(xié)調(diào)消費者時間，以集中配送的方式可以有效地降低成本。