4． 兩大龍頭的“快遞一哥”之爭

順豐與中通,一個以質(zhì)稱雄,一個以量領(lǐng)先。二者前后腳公布了各自2020年的業(yè)績,自然有必要比個高下。

作為直營模式與加盟模式的兩大典型代表,2020年順豐和中通的快遞單量分別為81．4億和170億票,分別占據(jù)了全國近10%和20．4%的市場份額,后者是前者的兩倍。凈利潤上兩者又調(diào)轉(zhuǎn)過來,順豐凈利潤73．26億元,遠(yuǎn)超中通的43．12億元,總營收也達(dá)到了中通的6．1倍,牢牢占據(jù)著中國快遞物流業(yè)的頭把交椅。

現(xiàn)在,單量第一名的中通,還有望追上收入第一的順豐嗎?

首先我們要明白,這兩者走的壓根不是一個路線,它們有個本質(zhì)性的區(qū)別:中通在高舉高打“向上爬”,而順豐在降價下沉“往下走”。

在此次年報中,中通集團創(chuàng)始人賴梅松表示,規(guī)模和效率對快遞業(yè)務(wù)運營至關(guān)重要,中通持續(xù)關(guān)注強大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),并隨業(yè)務(wù)量增長采用相稱的科技。

中通從2015年首次占據(jù)了全行業(yè)業(yè)務(wù)量第一的位置,從此開始了長期霸屏。要知道這主要歸功于中通的規(guī)�；�思路。它和上一部分的中通發(fā)展策略一脈相承,而中通現(xiàn)階段的所有舉措里,包括累計成本的重資產(chǎn)投入,這一思路都貫穿始終。

一方面,中通投入重金加大產(chǎn)能建設(shè),為未來日均1億件的業(yè)務(wù)規(guī)模做準(zhǔn)備;另一方面為了打破在消費者心中的低端品牌印象,中通忙著打造生態(tài)圈——從快遞+快運的雙輪驅(qū)動,到“冷鏈+航空+星聯(lián)”的多類型產(chǎn)品,以及云倉+商業(yè)+傳媒+末端門店的場景創(chuàng)新與鏈路聯(lián)通,業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃,中通這是在學(xué)B站搞“破圈”。

面對與順豐的競爭,中通很清楚自己的長板是規(guī)模最大,而短板之一是用戶的認(rèn)知好像寄貴的東西會找順豐。所以它現(xiàn)在做的就是把優(yōu)勢放到最大,并且補齊這個短板。

在中通努力高舉高打的時候,順豐卻開始降價了。

財報顯示,順豐2020年單量同比提升了68．46%,票均收入?yún)s從2019年的21．94元,降低到了2020年的17．77元,這主要是受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化的影響。

由于不甘心電商訂單以及下沉市場始終被“三通一達(dá)”把持,2019年5月順豐推出“特惠專配”服務(wù),特惠專配價格低至4-5元/票,幾乎與通達(dá)系價格相當(dāng)。

2019年11月,順豐承接了唯品會的配送服務(wù),2021年又拿下了蘇寧易購的電商件和退貨業(yè)務(wù),為此順豐專門成立了唯品會蘇寧項目組。該項目組不僅幫順豐拿下了電商大客戶,更重要的是,實現(xiàn)了對供應(yīng)鏈商流、電商倉配環(huán)節(jié)的關(guān)鍵補充。

而在下沉市場中,通過自營配送、快商合作等模式,順豐已將服務(wù)延伸至村,鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率提升至87．8%,基本實現(xiàn)了“村村通快遞”的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力。

另一方面,順豐還將大舉發(fā)力同城業(yè)務(wù)。2020年,順豐同城營收為48．44億元,凈虧損為7．8億元,但這并不影響順豐在這塊業(yè)務(wù)上的野心。在發(fā)布年報的同一天,順豐宣布,擬向順豐同城增資4．09億元作為戰(zhàn)略性資金支持。

一個向上一個向下,就現(xiàn)下看,順豐的成效更明顯。直營體制+產(chǎn)能冗余+管理協(xié)同+品牌效應(yīng)+市場打開,為順豐“向下走”提供了保障;加盟體制下,中通“向上走”在管理上面臨的挑戰(zhàn)會更大一些。

順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)曾這樣總結(jié)順豐的未來——“打造物流領(lǐng)域的百貨公司”。這個方向就目前來看,依舊是順豐處于領(lǐng)先的地位。尤其是新業(yè)務(wù)的成長,不僅為順豐提供了新的增長曲線,也全面提升了其一站式綜合解決方案能力。

中通的贏面并不夠大。

5． 專心做快遞的“巨人”中通

現(xiàn)下的快遞行業(yè)就像是圍城,城內(nèi)是重裝戰(zhàn)士的赤身肉搏,城外只要有單量產(chǎn)生的平臺都想切入進(jìn)來。

中通快遞并非中國快遞業(yè)的第一個老大。2014年之前,這個位置屬于申通快遞,在最瘋狂的時候,國內(nèi)每三件快遞中就有一件是申通配送的,但如今其市場份額已經(jīng)跌至市場第五,在“三通一達(dá)”中墊底。

羅馬帝國不是一天倒塌的,申通快遞的衰退亦是如此。申通敗在了當(dāng)初加盟制的野蠻生長。

加盟制是把雙刃劍,當(dāng)申通發(fā)現(xiàn)加盟制的問題時已經(jīng)無力回天。由于規(guī)模過大,想要更改構(gòu)架幾乎要推翻重建,這筆大量的資金申通當(dāng)時并出不起。

從創(chuàng)業(yè)時間上來看,中通是不占優(yōu)勢的,但它硬是在夾縫拼出了一條生路。不知道大家是否留意到,中通有個特點:相比競爭對手,中通某種程度上真的是一門心思只做快遞。

其他快遞公司想憑借物流優(yōu)勢進(jìn)軍電子商務(wù),中通不為所動;其他快遞公司試水便利店、探索O2O等新鮮事物和業(yè)態(tài),中通依然如老僧入定�；�了中通大價錢的數(shù)字化升級,也全部都是圍繞“送貨”這一老本行的配套服務(wù)。

中通這一點,是優(yōu)點也是軟肋。

雖然目前中通依然靠量領(lǐng)先,但成為巨人同時意味著轉(zhuǎn)身困難、瘦身困難。隨著新生力量的加入,競爭逐漸白熱化的快遞行業(yè)勢必迎來新的變數(shù)。而一家快遞企業(yè)的價值,不僅要看自身的努力,也要看行業(yè)的進(jìn)程。

求新、求變的大環(huán)境下,留給中通小步試錯的時間已經(jīng)不多了。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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