文|陳小江

來源 | 螳螂財經(jīng)

不久前,共享電單車墳場的出現(xiàn),告訴我們從單一的用戶視角出發(fā),可能撐不起共享電單車的天花板。

1月29日,在極客公園IF大會上,松果出行創(chuàng)始人兼CEO翟光龍在演講中提到“在交通產(chǎn)業(yè)里,“唯用戶論”是一種興奮劑,開始很爽,還會上癮,但是隨后就會破壞整個肌體。共享單車也好,共享電單車也好,首先都要找到自身在成熟交通系統(tǒng)里的定位,這是一個產(chǎn)業(yè)邏輯”,引發(fā)行業(yè)熱議。

事實上,自2019年頒布的電動車“新國標”正式執(zhí)行后,各地管制逐步放開,從共享單車到共享電單車,兩輪出行由此進入“鳥槍換炮”新時期。2020年,更是被業(yè)界稱為“共享電單車”元年。

過去一年,兩輪出行企業(yè)紛紛加碼,行業(yè)市場規(guī)模大增。

據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示,2019年中國共享電單車數(shù)量已超過100萬輛。在未來五年更將迎來爆發(fā)式增長,預(yù)計到2025年,共享電單車投放量將達到800萬輛,復(fù)合增長率將達到41．4%,行業(yè)收入規(guī)模也將增加到200億元。

看起來,共享電單車的“春天”已經(jīng)來臨,但故事遠非如此簡單。慣用用戶思維和流量思維的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),希望通過在城市進行大規(guī)模投放、用補貼戰(zhàn)圈住用戶、搶占市場的計劃恐怕要落空了。原因就在于,沒有找準共享電單車的定位——即到底哪里才是最需要共享電單車的市場?

首當其沖的便是北上廣深等一線城市明確“不發(fā)展電動自行車租賃”,讓共享電單車向一線城市滲透之路變窄。

此外,一線城市受阻后,很多企業(yè)押注二三線城市,進行大規(guī)模無序投放,給城市安全、環(huán)境和管理帶來問題,從而相繼引發(fā)長沙、杭州等二三線城市監(jiān)管加嚴,逐漸提高共享電單車準入門檻,也讓共享電單車在二三線城市發(fā)展受阻。

可見,從用戶和流量視角來看,一二三線城市似乎是共享電單車企業(yè)的首選。但現(xiàn)實是,共享電單車正在“飛躍”北上廣,直奔下沉市場。

一、共享電單車,始于“下沉”也將盛于“下沉”

共享電單車發(fā)展始于下沉市場,并隨著巨頭企業(yè)的加碼,開始在二三線城市爆發(fā),但很快又被按下暫停鍵,最終可能又將回到下沉市場。

若以電動車“新國標”出臺為界,又可將其分為兩大階段。

在前一階段,哈啰率先出手,是兩輪出行三巨頭中最早投放電單車的。早在2017年哈啰就開始試水電單車,主要在三四五線城市投放。到2020年4月,哈啰出行CEO楊磊對外宣布,哈啰電單車市場份額達到70%。彼時,美團和滴滴在共享電單車賽道上,還處于比較保守的態(tài)勢。

2017年,松果出行的創(chuàng)始人兼CEO翟光龍,開始將目光瞄向五六線縣級市場。到2019年,松果出行的目標變成了“大縣域市場”——包括共享電單車(松果電單車)及共享新能源汽車(松果租車)。考慮到縣域市場至少有6億人,且交通相對匱乏,對共享電單車的剛需性更強,給了松果非常巨大的的商業(yè)想象空間。

數(shù)據(jù)顯示,截至2020年11月底,松果電單車已落地中國24個省,近千個縣城和縣級市,擁有近5000萬用戶,日訂單超過300萬單。用三年時間就攻下了中國縣城的半壁江山,增速非常驚人。按照日均服務(wù)用戶量統(tǒng)計,松果出行在縣域市場是絕對的領(lǐng)先地位,成為下沉市場繼拼多多、快手之后的又一個小巨頭。

2019年4月,被稱為電動自行車“新國標”的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式實施,將標準內(nèi)的電動自行車被歸為非機動車,上路并不需要駕照,使共享電單車發(fā)展進入到第二階段。

在新國標下,相比傳統(tǒng)電單車,符合共享需求的電單車從政府、運維、業(yè)務(wù)和用戶側(cè)提出了新標準。如能夠全方位滿足政府監(jiān)督管理部門的管理需要,便于調(diào)度和維修保養(yǎng)的運維需求,具有更強的三防性能以及更高的安全和舒適度。