共享電單車正在“飛躍”北上廣,直奔下沉市場!
目前,松果出行擋墻主要業(yè)務也都集中在縣城,并且翟光龍表示,松果并不會走“農(nóng)村包圍城市”的路線,而是就定位在縣城。
背后邏輯很好理解。據(jù)翟光龍介紹,“松果電單車全國統(tǒng)一起步價2塊錢,一線城市用戶覺得貴,縣城老百姓反而覺得便宜”。因為在一線城市交通眾多,比如北京的公交只要4毛錢起步,但在大多數(shù)縣城,公交并不多,打車至少5元起步,相比松果電單車要貴很多。因此,翟光龍認為“共享電單車是最匹配縣城的出行方式”。
此外,騎行安全是多地政府最關注的問題。比如多人騎行就很不安全,很多共享電單車使用的是大坐墊,足夠做多個人,雖然坐起來很舒服,但容易出事,也加大了政府監(jiān)管難度。
據(jù)翟光龍介紹,松果電單車,從第一款起就采用小坐墊。雖然沒有大坐墊舒服,但是更安全也更能滿足政府監(jiān)管要求。松果還成功開發(fā)出多人騎行檢測和干預系統(tǒng),并實現(xiàn)規(guī);瘧,成為行業(yè)首創(chuàng),也在申請專利。
最后,相比一二線城市的高人口密度,在三四五線城市及以下的縣域地區(qū),共享電單車的使用率可能會降低,運營成本也可能會增加。但是運維人員成本更低,競爭(價格戰(zhàn))更弱,兩相抵消后,依然是門好生意。
要知道,在我國擁有2700多個縣和260多個地級市,很多地區(qū)的公共交通系統(tǒng)有待完善,用戶對3-10公里的需求比一二線城市更旺盛。比出租車客單價更低的共享電單車,正好能夠契合這一需求,注定了下沉市場是一個長賽道。
與此同時,共享電單車的發(fā)展,還能給當?shù)鼐用裉峁┲T如電單車換電師,維修時等新興崗位,解決一部分就業(yè)問題。據(jù)專家預測,隨著電單車行業(yè)的發(fā)展,預計能創(chuàng)造超60萬個與電單車運營、維修相關崗位。
更重要的是,除了本身盈利空間優(yōu)于共享單車,由共享電單車衍生而來的換電業(yè)務,進化為下沉市場的流量入口,也是眾多企業(yè)發(fā)力的重要原因。
眾所周知,出行巨頭發(fā)力共享單車,最重要的原因之一就是搶奪流量入口。典型的如美團斥重資收購摩拜。2020年,滴滴、美團、阿里、拼多多等眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛加碼社區(qū)團購,也有借助社區(qū)團購,搶奪下沉市場流量入口之意。
相比而言,共享電單車業(yè)務在下沉市場也同樣具有高頻、剛需等特性,并且能夠不通過“團長”直接觸達消費者,不僅能夠帶來流量和用戶,也能在巨頭爭奪日益激烈的支付賽道帶來增益。在日前美團發(fā)布的2021年生活服務業(yè)五大新業(yè)態(tài)風向標中,共享電單車僅排在社區(qū)團購之后,就足以佐證。
三、結(jié)語
總的來說,在一二線城市受挫之后,轉(zhuǎn)攻下沉市場的共享電單車,依然是門好生意,但相關企業(yè)也一定要找到自己的核心競爭力。
在1月29日的公開演講中,松果出行創(chuàng)始人兼CEO翟光龍?zhí)岬?松果之所以做共享電單車,一是交通行業(yè)是未來十年最具商業(yè)價值的產(chǎn)業(yè)之一,天花板足夠高。二是在交通領域創(chuàng)業(yè),需要對交通行業(yè)有非常全面的認知和洞察,絕不只是理解用戶怎么想就夠了,共享單車的命運證明互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擅長的流量邏輯在交通產(chǎn)業(yè)并不奏效,行業(yè)洞察是第一核心競爭力。
翟光龍表示,與很多做共享電單車、網(wǎng)約車的企業(yè)將自己定位為“互聯(lián)網(wǎng)出行”不同,松果將自己定義為一家“交通科技公司”。前者的“出行”是從用戶視角出發(fā),更關注用戶驅(qū)動。而后者的“交通”,則是從產(chǎn)業(yè)視角出發(fā),不僅關注用戶需求,還會關注行業(yè)需求和政府需求。
從松果的一系列布局來看,無論是All in縣域市場,還是自建智能工廠,乃至小到采用小坐墊、研發(fā)多人騎行和干預系統(tǒng)等,可以看出,松果電單車顯然是將其作為一個交通產(chǎn)業(yè)在做,在貼合用戶需求的同時,也圍繞行業(yè)效率提升、政府需求和監(jiān)管,以及用戶安全保障等多方面做了諸多準備,這也是其能快速增長,成長為下沉小巨頭的關鍵,也給共享電單車企業(yè)發(fā)展打了一個樣板。
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